城市道路平面線形規(guī)劃設(shè)計-免費(fèi)閱讀
【正文】 當(dāng)設(shè)緩和曲線和超高緩和段時，加寬緩和段與其相等，否則，加寬緩和段長度按漸變率 1： 15設(shè)置、且長度不小于 10m。為了保證汽車在轉(zhuǎn)彎時不侵占相鄰車道，凡小于250m半徑的曲線路段 小半徑彎道加寬 均需要加寬。 PiBl 超超?? （ m） 超lB超i? 0i 超iP第二節(jié) 平曲線規(guī)劃設(shè)計 設(shè)計車速與超高漸變率的選取 計算行車速度（ k m / h ） 80 60 50 40 30 20 超高漸變率 1 / 1 5 0 1 / 1 2 5 1 / 1 1 5 1 / 1 0 0 1 / 7 5 1 / 5 0 二、繞中線旋轉(zhuǎn) 先將外側(cè)車道繞中線旋轉(zhuǎn)，當(dāng)達(dá)到與內(nèi)側(cè)車道構(gòu)成單向橫坡時，整個斷面一同繞路中線旋轉(zhuǎn)，直至達(dá)到超高橫坡值。 ? 設(shè)置超高使重力的水平分力與離心力方向相反，橫向力將減少。 ? 由式 算出的 R值，稱為圓曲線不設(shè)超高容許的最小半徑。 0i02R1 2 7V iGY ???? 第二節(jié) 平曲線規(guī)劃設(shè)計 ? 如果橫向力系數(shù)為 ，那么就相當(dāng)于體重為 50kg的人，有5kg的橫向力在推他，如果橫向力繼續(xù)增加，那么，人會感覺不舒服、橫向不穩(wěn)定。 第二節(jié) 平曲線規(guī)劃設(shè)計 在城市道路規(guī)劃設(shè)計中，一般采用圓弧曲線連接直線路段，為了使線形平順，必須是切點相連。 平曲線通常由圓曲線及兩端緩和曲線組成。當(dāng)圓曲線半徑足夠大時可以使直線與圓曲線直接銜接（相切）；當(dāng)設(shè)計車速較高、圓曲線半徑較小時，直線與圓曲線之間以及圓曲線之間要插設(shè)緩和曲線。 ? 圓曲線的半徑與長度 ? 汽車在彎道上行駛時，駕駛員轉(zhuǎn)動方向盤，使汽車作圓周運(yùn)動。因此，橫向力系數(shù)的大小是判定道路設(shè)計轉(zhuǎn)彎半徑是否符合要求的基本條件，若橫向力系數(shù)的大小對汽車不產(chǎn)生橫向滑移或傾覆，說明道路轉(zhuǎn)彎半徑設(shè)計符合基本要求。 ? 選用圓曲線的半徑值，應(yīng)與當(dāng)?shù)氐匦巍⒔?jīng)濟(jì)等條件相適應(yīng)，并應(yīng)盡量采用大半徑曲線以提高道路使用質(zhì)量。但是超高不能無限增大，因為如果碰到雨雪等天氣，汽車的行駛速度降低，重力作用可能造成汽車向道路彎道內(nèi)側(cè)滑移。一般多用于舊路改建工程。對于雙車道路面總加寬值可按 對于雙車道 第二節(jié) 平曲線規(guī)劃設(shè)計 （ m） RVRLe ?? 式中 e——雙車道加寬值（ m）； V——計算行車速度（ km/h）； L——小型汽車、普通汽車前保險杠至后軸軸心線的距離，鉸接車前保險杠到中軸軸心線的距離（ m）； R——設(shè)加寬的圓曲線半徑（ m）。 ? 為了提高行車安全性，在道路設(shè)計中考慮超高與加寬的同時，也要考慮立面要素的引導(dǎo)作用。在圓曲線內(nèi)加寬為不變的全加寬值，兩端設(shè)置的加寬緩和段由直線段加寬為 0，逐步按比例增加到圓曲線的全加寬值。當(dāng)彎道半徑較小時，這一現(xiàn)象表現(xiàn)得更為突出。此時，超高緩和段長度可按下列公式計算： 超高緩和段
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