【正文】 ８．２．４ 城市公共加油站的進(jìn)出口宜設(shè)在次干路上，并附設(shè)車輛等候加油的停車道。其停車場出口的機(jī)動車和自行車的流線不應(yīng)交叉，并應(yīng)與城市道路順向銜接。自行車公共停車場用地面積，每個停車位宜為１．５～１．８ｍ２。市內(nèi)公共停車場應(yīng)靠近主要服務(wù)對象設(shè)置，其場址選擇應(yīng)符合城市環(huán)境和車輛出入又不妨礙道路暢通的要求。機(jī)動車和非機(jī)動車的停車場應(yīng)設(shè)置在集散廣場外圍。 ７．４．１４．２ 交通主流方向應(yīng)走捷徑，少爬坡和少繞行；非機(jī)動車應(yīng)行駛在地面層上或路塹內(nèi)；７．４．１２ 城市中建造的道路立體交叉口，應(yīng)與相鄰交叉口的通行能力和車速相協(xié)調(diào)。 ７．３．５．１ 地震設(shè)防的城市，應(yīng)保證震后城市道路和對外公路的交通暢通，并應(yīng)符合下列要求：７．２．１１ 次干路和支路網(wǎng)宜劃成１∶２～１∶４的長方格；沿交通主流方向應(yīng)加大交叉口的間距。碼頭附近的民船停泊和岸上農(nóng)貿(mào)市場的人流集散和公共停車場車輛出入，均不得干擾城市主干路的交通。 ７．２．７．２ 對跨越通航河道的橋梁，應(yīng)滿足橋下通航凈空要求，并應(yīng)與濱河路的交叉口相協(xié)調(diào)； ７．２．６．２ 外環(huán)路宜設(shè)置在城市用地的邊界內(nèi)１～２ｋｍ處，當(dāng)城市放射的干路與外環(huán)路相交時，應(yīng)規(guī)劃好交叉口上的左轉(zhuǎn)交通；７．２．５ 城市主要出入口每個方向應(yīng)有兩條對外放射的道路。７．１．５ 規(guī)劃城市人口人均占有道路用地面積宜為７～１５ｍ２。６．４．４ 大、中城市的重要貨源點與集散點之間應(yīng)有便捷的貨運道路。６．３．４ 大城市的地區(qū)性貨物流通中心應(yīng)布置在城市邊緣地區(qū)，其數(shù)量不宜少于兩處；每處用地面積宜為５０萬～６０萬ｍ２。６．２．４ 當(dāng)城市對外貨物運輸距離小于２００ｋｍ時，宜采用公路運輸方式?！。?城市貨運交通６．１ 一般規(guī)定６．１．１ 城市貨運交通量預(yù)測應(yīng)以城市經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展規(guī)劃和城市總體規(guī)劃為依據(jù)。５．２．８ 地震多發(fā)地區(qū)的城市，人行立體過街設(shè)施宜采用地道。 ５．２．６．２ 通過環(huán)形交叉口的步行人流總量達(dá)１８０００人次/ｈ，且同時進(jìn)入環(huán)形交叉的當(dāng)量小汽車交通量達(dá)到２０００輛/ｈ時；５．２．４ 在城市的主干路和次干路的路段上，人行橫道或過街通道的間距宜為２５０～３００ｍ?！。挡叫薪煌ǎ担?一般規(guī)定５．１．１ 城市中規(guī)劃步行交通系統(tǒng)應(yīng)以步行人流的流量和流向為基本依據(jù)。 ４．２．５．３ 火車調(diào)車作業(yè)中斷自行車專用路的交通，日均累計２ｈ以上，且在交通高峰時中斷交通１５ｍｉｎ以上。４．１．３ 在城市居民出行總量中，使用自行車與公共交通的比值，應(yīng)控制在表４．１．３規(guī)定的范圍內(nèi)。３．４．４ 無軌電車和有軌電車整流站的規(guī)模應(yīng)根據(jù)其所服務(wù)的車輛型號和車數(shù)確定。３．３．７ 公共汽車和電車的首末站應(yīng)設(shè)置在城市道路以外的用地上，每處用地面積可按１０００～１４００ｍ２，計算。３．３．４ 公共交通車站的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：線路的走向應(yīng)與客流的主流向一致；主要客流的集散點應(yīng)設(shè)置不同交通方式的換乘樞紐，方便乘客停車與換乘。３．１．４ 城市公共汽車和電車的規(guī)劃擁有量，大城市應(yīng)每８００～１０００人一輛標(biāo)準(zhǔn)車，中、小城市應(yīng)每１２００～１５００人一輛標(biāo)準(zhǔn)車。２．０．２１ 運送速度 公共交通工具在單位時間（ｈ）內(nèi)所能運送的客位數(shù)。 居民出行采用步行、騎車、乘公共交通、出租汽車等交通方式，由這些方式分別承擔(dān)出行量在總量中所占的百分比。ｋｍ。２．０．１２ 貨物流通中心 居民從甲地到乙地在交通行為中所耗費的時間。 衡量乘客直達(dá)程度的指標(biāo)，其值為乘車出行人次與換乘人次之和除以乘車出行人次?！。?術(shù)語２．０．１ 標(biāo)準(zhǔn)貨車 １．０．７．４ 對網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案作技術(shù)經(jīng)濟(jì)評估； １．０．７．２ 確定各級城市道路紅線寬度、橫斷面形式、主要交叉口的形式和用地范圍，以及廣場、公共停車場、橋梁、渡口的位置和用地范圍；１．０．６．２ 確定城市交通方式和交通結(jié)構(gòu)；１．０．４ 城市道路交通規(guī)劃必須以城市總體規(guī)劃為基礎(chǔ)，滿足土地使用對交通運輸?shù)男枨?，發(fā)揮城市道路交通對土地開發(fā)強(qiáng)度的促進(jìn)和制約作用。 １．０．６．３ 確定城市道路交通綜合網(wǎng)絡(luò)布局、城市對外交通和市內(nèi)的客貨運設(shè)施的選址和用地規(guī)模； 本標(biāo)準(zhǔn)由建設(shè)部負(fù)責(zé)管理，具體解釋等工作由上海同濟(jì)大學(xué)負(fù)責(zé)，出版發(fā)行由建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)定額研究所負(fù)責(zé)組織。關(guān)于發(fā)布國家標(biāo)準(zhǔn)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》的通知建標(biāo)［１９９４］８０８號１．０．７．３ 平衡各種交通方式的運輸能力和運量； １．０．７．５ 提出分期建設(shè)與交通建設(shè)項目排序的建議。１．０．５ 城市道路交通規(guī)劃應(yīng)包括城市道路交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃和城市道路交通綜合網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃兩個組成部分。 １．０．６．５ 提出有關(guān)交通發(fā)展政策和交通需求管理政策的建議。２．０．３ 存車換乘２．０．５ 當(dāng)量小汽車 規(guī)劃道路的路幅邊界線。 每平方公里城市用地面積上有公共交通線路經(jīng)過的道路中心線長度，單位為ｋｍ/ｋｍ２。 以車身長度７～１０ｍ的６４０型單節(jié)公共汽車為標(biāo)準(zhǔn)車。２．０．１４ 交通方式２．０．１６ 交通需求管理單位為人次/ｈ。３．１．５ 城市出租汽車規(guī)劃擁有量根據(jù)實際情況確定，大城市每千人不宜少于２輛；小城市每千人不宜少于０．５輛；中等城市可在其間取值。３．２．２ 在市中心區(qū)規(guī)劃的公共交通線路網(wǎng)的密度，應(yīng)達(dá)到３～４ｋｍ/ｋｍ２；在城市邊緣地區(qū)應(yīng)達(dá)到２～２．５ｋｍ/ｋｍ２。 ３．３．４．３ 長途客運汽車站、火車站、客運碼頭主要出入口５０ｍ范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)公共交通車站；有自行車存車換乘的，應(yīng)另外附加面積。整流站的服務(wù)半徑宜為１～２．５ｋｍ。?。矗?自行車道路４．２．１ 自行車道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)由單獨設(shè)置的自行車專用路、城市干路兩側(cè)的自行車道、城市支路和居住區(qū)內(nèi)的道路共同組成一個能保證自行車連續(xù)交通的網(wǎng)絡(luò)。４．２．６ 自行車專用路應(yīng)按設(shè)計速度２０ｋｍ/ｈ的要求進(jìn)行線型設(shè)計。 ４．３．２．１ 路段每條車道的規(guī)劃通行能力應(yīng)按１５００輛/ｈ計算；平面交叉口每條車道的規(guī)劃通行能力應(yīng)按１０００輛/ｈ計算；并應(yīng)因地制宜地采用各種有效措施，滿足行人活動的要求，保障行人的交通安全和交通連續(xù)性，避免無故中斷和任意縮減人行道。５．２．５ 當(dāng)?shù)缆穼挾瘸^四條機(jī)動車道時，人行橫道應(yīng)在車行道的中央分隔帶或機(jī)動車道與非機(jī)動車道之間的分隔帶上設(shè)置行人安全島?！。担?商業(yè)步行區(qū)５．３．１ 商業(yè)步行區(qū)的緊急安全疏散出口間隔距離不得大于１６０ｍ。６．１．２ 城市貨運交通應(yīng)包括過境貨運交通、出入市貨運交通與市內(nèi)貨運交通三個部分。６．２．５ 大、中城市的零擔(dān)貨物，宜采用專用貨車或廂式貨車運輸，適當(dāng)發(fā)展集裝箱運輸。中、小城市貨物流通中心的數(shù)量和規(guī)模宜根據(jù)實際貨運需要確定。６．４．５ 大型工業(yè)區(qū)的貨運道路，不宜少于兩條。其中：道路用地面積宜為６．０～１３．５ｍ２/人，廣場面積宜為０．２～０．５ｍ２/人，公共停車場面積宜為０．８～１．０ｍ２/人。七度地震設(shè)防的城市每個方向應(yīng)有不少于兩條對外放射的道路。 ７．２．６．５ 環(huán)路的等級不宜低于主干路。７．２．８ 山區(qū)城市道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)符合下列規(guī)定： ７．２．８．２ 地形高差特別大的地區(qū)，宜