【正文】 ．５．２ 山區(qū)或湖區(qū)定期受洪水侵害的城市，應(yīng)設(shè)置通向高地的防災(zāi)疏散道路，并適當(dāng)增加疏散方向的道路網(wǎng)密度。７．４．４ 平面交叉口的進出口應(yīng)設(shè)展寬段，并增加車道條數(shù)；每條車道寬度宜為３．５ｍ，并應(yīng)符合下列規(guī)定：在缺乏交通量的情況下，可采用下列規(guī)定，預(yù)留展寬段的用地。 （１）當(dāng)路段單向三車道時，進口道至少四車道；（２）當(dāng)路段單向兩車道或雙向三車道時，進口道至少三車道；７．４．６ 中、小城市的干路與干路相交的平面交叉口，可采用環(huán)形交叉口。 ７．４．７．１ 相交于環(huán)形交叉口的兩相鄰道路之間的交織段長度，其上行駛貨運拖掛車和鉸接式機動車的交織段長度不應(yīng)小于３０ｍ；只行駛非機動車的交織段長度不應(yīng)小于１５ｍ；７．４．１１ 在原有道路網(wǎng)改造規(guī)劃中，當(dāng)交叉口的交通量達到其最大通行能力的８０％時，應(yīng)首先改善道路網(wǎng)，調(diào)低其交通量，然后在該處設(shè)置立體交叉口。 ７．４．１４．３ 當(dāng)機動車與非機動車分開行駛時，不同的交通層面應(yīng)相互套疊組合在一起，減少立體交叉口的層數(shù)和用地。７．５．３ 車站、碼頭前的交通集散廣場上供旅客上下車的停車點，距離進出口不宜大于５０ｍ；允許車輛短暫停留，但不得長時間存放。市級廣場每處宜為４萬～１０萬ｍ２；區(qū)級廣場每處宜為１萬～３萬ｍ２。８．１．２ 外來機動車公共停車場，應(yīng)設(shè)置在城市的外環(huán)路和城市出入口道路附近，主要停放貨運車輛。８．１．５ 當(dāng)計算市中心區(qū)公共停車場的停車位數(shù)時，機動車與自行車都應(yīng)乘以高峰日系數(shù)１．１～１．３。摩托車停車場用地面積，每個停車位宜為２．５～２．７ｍ２。 ８．１．８．２ 出入口應(yīng)距離交叉口、橋隧坡道起止線５０ｍ以遠；８．１．９ 自行車公共停車場應(yīng)符合下列規(guī)定： ８．１．９．４ 大型體育設(shè)施和大型文娛設(shè)施的機動車停車場和自行車停車場應(yīng)分組布置。８．２．３ 城市公共加油站的選址，應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《小型石油庫及汽車加油站設(shè)計規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定。Ａ．０．２ 當(dāng)量小汽車換算系數(shù)宜符合表Ａ．０．２的規(guī)定。23 / 23。 （３）表示允許稍有選擇，在條件許可時首先應(yīng)這樣做的： 正面詞采用“宜”或“可”； 反面詞采用“不宜”。 （２）表示嚴(yán)格，在正常情況均應(yīng)這樣做的： 正面詞采用“應(yīng)”； 反面詞采用“不應(yīng)”或“不得”。 （１）表示很嚴(yán)格，非這樣做不可的： 正面詞采用“必須”； 反面詞采用“嚴(yán)禁”。Ａ．０．４ 非機動車換算系數(shù)宜符合表Ａ．０．４的規(guī)定。８．２．５ 附設(shè)機械化洗車的加油站，應(yīng)增加用地面積１６０～２００ｍ２?！。福?公共加油站８．２．１ 城市公共加油站的服務(wù)半徑宜為０．９～１．２ｋｍ。 ８．１．９．２ ５００個車位以上的停車場，出入口數(shù)不得少于兩個；８．１．８ 機動車公共停車場出入口的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：８．１．７ 機動車公共停車場用地面積，宜按當(dāng)量小汽車停車位數(shù)計算。８．１．３ 市內(nèi)機動車公共停車場停車位數(shù)的分布：在市中心和分區(qū)中心地區(qū)，應(yīng)為全部停車位數(shù)的５０％～７０％；在城市對外道路的出入口地區(qū)應(yīng)為全部停車位數(shù)的５％～１０％；在城市其它地區(qū)應(yīng)為全部停車位數(shù)的２５％～４０％。其中：機動車停車場的用地宜為８０％～９０％，自行車停車場的用地宜為１０％～２０％。７．５．４ 城市游憩集會廣場用地的總面積，可按規(guī)劃城市人口每人０．１３～０．４０ｍ２計算?！。罚?城市廣場７．５．１ 全市車站、碼頭的交通集散廣場用地總面積，可按規(guī)劃城市人口每人０．０７～０．１０ｍ２計算。 ７．４．１４．１ 在整個道路網(wǎng)中，立體交叉口的形式應(yīng)力求統(tǒng)一，其結(jié)構(gòu)形式應(yīng)簡單，占地面積少；７．４．１３ 在城市立體交叉口和跨河橋梁的坡道兩端，以及隧道進出口外３０ｍ的范圍內(nèi)，不宜設(shè)置平面交叉口和非港灣式公共交通?？空?。環(huán)形交叉口上的任一交織段上，規(guī)劃的交通量超過１５００輛/ｈ當(dāng)量小汽車數(shù)時，應(yīng)改建交叉口。 ７．４．７．４ 環(huán)形交叉口進出口道路中間應(yīng)設(shè)置交通導(dǎo)向島，并延伸到道路中央分隔帶。 ７．４．７．３ 在交通繁忙的環(huán)形交叉口的中心島，不宜建造小公園。 ７．４．４．４ 經(jīng)展寬的交叉口應(yīng)設(shè)置交通標(biāo)志、標(biāo)線和交通島。 ７．４．４．３ 出口道展寬段的寬度，根據(jù)交通量和公共交通設(shè)站的需要確定，或與進口道展寬段的寬度相同；其展寬的長度在交叉口出口道外側(cè)自緣石半徑的端點向前延伸３０～６０ｍ。７．４．２ 無信號燈和有信號燈管理的Ｔ字型和十字型平面交叉口的規(guī)劃通行能力，可按表７．４．２的規(guī)定采用。 （３）路面宜采用柔性路面；７．３．５ 城市道路規(guī)劃，應(yīng)與城市防災(zāi)規(guī)劃相結(jié)合，并應(yīng)符合下列規(guī)定： ７．３．４．３ 支路應(yīng)滿足公共交通線路行駛的要求； ７．３．４．２ 支路可與平行快速路的道路相接，但不得與快速路直接相接。 ７．３．２．２ 主干路兩側(cè)不宜設(shè)置公共建筑物出入口。 ７．３．１．４ 快速路兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置公共建筑出入口。 ７．３．１．３ 與快速路交匯的道路數(shù)量應(yīng)嚴(yán)格控制。 ７．３．１．２ 快速路上的機動車道兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置非機動車道。 ７．３．１．１ 規(guī)劃人口在２００萬以上的大城市和長度超過３０ｋｍ的帶形城市應(yīng)設(shè)置快速路。７．２．１４ 大、中、小城市道路交叉口的形式應(yīng)符合表７．２．１４－１和表７．２．１４－２的規(guī)定。７．２．１２ 道路網(wǎng)節(jié)點上相交道路的條數(shù)宜為４條，并不得超過５條。 ７．２．８．３ 山區(qū)城市道路網(wǎng)的密度宜大于平原城市，并應(yīng)采用表７．１．６－１、表７．１．６－２中規(guī)定的上限值。 ７．２．８．２ 地形高差特別大的地區(qū)，宜設(shè)置人、車分開的兩套道路系統(tǒng)。主干路宜設(shè)在谷地或坡面上。７．２．８ 山區(qū)城市道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)符合下列規(guī)定： ７．２．７．１ 道路宜平行或垂直于河道布置； ７．２．６．５ 環(huán)路的等級不宜低于主干路。 ７．２．６．１ 內(nèi)環(huán)路應(yīng)設(shè)置在老城區(qū)或市中心區(qū)的外圍；七度地震設(shè)防的城市每個方向應(yīng)有不少于兩條對外放射的道路。７．２．３ 各類城市道路網(wǎng)的平均密度應(yīng)符合表７．１．６－１和７．１．６－２中規(guī)定的指標(biāo)要求。其中：道路用地面積宜為６．０～１３．５ｍ２/人，廣場面積宜為０．２～０．５ｍ２/人，公共停車場面積宜為０．８～１．０ｍ２/人。７．１．３ 城市道路應(yīng)分為快速路、主干路、次干路和支路四類。６．４．５ 大型工業(yè)區(qū)的貨運道路，不宜少于兩條?！。叮?貨運道路６．４．１ 貨運道路應(yīng)能滿足城市貨運交通的要求，以及特殊運輸、救災(zāi)和環(huán)境保護的要求，并與貨運流向相結(jié)合。中、小城市貨物流通中心的數(shù)量和規(guī)模宜根據(jù)實際貨運需要確定。?。叮?貨物流通中心６．３．１ 貨運交通規(guī)劃應(yīng)組織儲、運、銷為一體的社會化運輸網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展貨物流通中心。６．２．５ 大、中城市的零擔(dān)貨物，宜采用專用貨車或廂式貨車運輸，適當(dāng)發(fā)展集裝箱運輸?！。叮?貨運方式６．２．１ 城市貨運方式的選擇應(yīng)符合節(jié)約用地、方便用戶、保護環(huán)境的要求，并應(yīng)結(jié)合城市自然地理和環(huán)境特征，合理選擇道路、鐵路、水運和管道等運輸方式。６．１．２ 城市貨運交通應(yīng)包括過境貨運交通、出入市貨運交通與市內(nèi)貨運交通三個部分。５．３．３ 商業(yè)步行區(qū)內(nèi)步行道路和廣場的面積，可按每平方米容納０．８～１．０人計算