城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范-資料下載頁
2025-07-22 09:52本頁面
【正文】 形交叉口。７．４．６ 中、小城市的干路與干路相交的平面交叉口，可采用環(huán)形交叉口。７．４．７ 平面環(huán)形交叉口設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定： ７．４．７．１ 相交于環(huán)形交叉口的兩相鄰道路之間的交織段長度，其上行駛貨運拖掛車和鉸接式機動車的交織段長度不應(yīng)小于３０ｍ；只行駛非機動車的交織段長度不應(yīng)小于１５ｍ； ７．４．７．２ 環(huán)形交叉口的中心島直徑小于６０ｍ時，環(huán)道的外側(cè)緣石不應(yīng)做成與中心島相同的同心圓； ７．４．７．３ 在交通繁忙的環(huán)形交叉口的中心島，不宜建造小公園。中心島的綠化不得遮擋交通的視線； ７．４．７．４ 環(huán)形交叉口進出口道路中間應(yīng)設(shè)置交通導向島，并延伸到道路中央分隔帶。７．４．８ 機動車與非機動車混行的環(huán)形交叉口，環(huán)道總寬度宜為１８～２０ｍ，中心島直徑宜取３０～５０ｍ，其規(guī)劃通行能力宜按表７．４．８的規(guī)定采用。７．４．９ 規(guī)劃交通量超過２７００輛/ｈ當量小汽車數(shù)的交叉口不宜采用環(huán)形交叉口。環(huán)形交叉口上的任一交織段上，規(guī)劃的交通量超過１５００輛/ｈ當量小汽車數(shù)時，應(yīng)改建交叉口。７．４．１０ 城市道路平面交叉口的規(guī)劃用地面積宜符合表７．４．１０的規(guī)定：７．４．１１ 在原有道路網(wǎng)改造規(guī)劃中，當交叉口的交通量達到其最大通行能力的８０％時，應(yīng)首先改善道路網(wǎng)，調(diào)低其交通量，然后在該處設(shè)置立體交叉口。７．４．１２ 城市中建造的道路立體交叉口，應(yīng)與相鄰交叉口的通行能力和車速相協(xié)調(diào)。７．４．１３ 在城市立體交叉口和跨河橋梁的坡道兩端，以及隧道進出口外３０ｍ的范圍內(nèi)，不宜設(shè)置平面交叉口和非港灣式公共交通?？空?。７．４．１４ 城市道路立體交叉口形式的選擇，應(yīng)符合下列規(guī)定： ７．４．１４．１ 在整個道路網(wǎng)中，立體交叉口的形式應(yīng)力求統(tǒng)一，其結(jié)構(gòu)形式應(yīng)簡單，占地面積少； ７．４．１４．２ 交通主流方向應(yīng)走捷徑，少爬坡和少繞行；非機動車應(yīng)行駛在地面層上或路塹內(nèi)； ７．４．１４．３ 當機動車與非機動車分開行駛時，不同的交通層面應(yīng)相互套疊組合在一起，減少立體交叉口的層數(shù)和用地。７．４．１５ 各種形式立體交叉口的用地面積和規(guī)劃通行能力宜符合表７．４．１５的規(guī)定：７．４．１６ 當?shù)缆放c鐵路平面交叉時，應(yīng)將道路的上下行交通分開；道口的鋪面寬度應(yīng)與路段鋪面（包括車行道、人行道，不包括綠帶）等寬?！。罚?城市廣場７．５．１ 全市車站、碼頭的交通集散廣場用地總面積，可按規(guī)劃城市人口每人０．０７～０．１０ｍ２計算。７．５．２ 車站、碼頭前的交通集散廣場的規(guī)模由聚集人流量決定，集散廣場的人流密度宜為１．０～１．４人/ｍ２。７．５．３ 車站、碼頭前的交通集散廣場上供旅客上下車的停車點，距離進出口不宜大于５０ｍ；允許車輛短暫停留，但不得長時間存放。機動車和非機動車的停車場應(yīng)設(shè)置在集散廣場外圍。７．５．４ 城市游憩集會廣場用地的總面積，可按規(guī)劃城市人口每人０．１３～０．４０ｍ２計算。７．５．５ 城市游憩集會廣場不宜太大。市級廣場每處宜為４萬～１０萬ｍ２；區(qū)級廣場每處宜為１萬～３萬ｍ２?！。?城市道路交通設(shè)施８．１ 城市公共停車場８．１．１ 城市公共停車場應(yīng)分為外來機動車公共停車場、市內(nèi)機動車公共停車場和自行車公共停車場三類，其用地總面積可按規(guī)劃城市人口每人０．８～１．０ｍ２計算。其中：機動車停車場的用地宜為８０％～９０％，自行車停車場的用地宜為１０％～２０％。市區(qū)宜建停車樓或地下停車庫。８．１．２ 外來機動車公共停車場，應(yīng)設(shè)置在城市的外環(huán)路和城市出入口道路附近，主要停放貨運車輛。市內(nèi)公共停車場應(yīng)靠近主要服務(wù)對象設(shè)置，其場址選擇應(yīng)符合城市環(huán)境和車輛出入又不妨礙道路暢通的要求。８．１．３ 市內(nèi)機動車公共停車場停車位數(shù)的分布：在市中心和分區(qū)中心地區(qū)，應(yīng)為全部停車位數(shù)的５０％～７０％；在城市對外道路的出入口地區(qū)應(yīng)為全部停車位數(shù)的５％～１０％；在城市其它地區(qū)應(yīng)為全部停車位數(shù)的２５％～４０％。８．１．４ 機動車公共停車場的服務(wù)半徑，在市中心地區(qū)不應(yīng)大于２００ｍ；一般地區(qū)不應(yīng)大于３００ｍ；自行車公共停車場的服務(wù)半徑宜為５０～１００ｍ，并不得大于２００ｍ。８．１．５ 當計算市中心區(qū)公共停車場的停車位數(shù)時，機動車與自行車都應(yīng)乘以高峰日系數(shù)１．１～１．３。８．１．６ 機動車每個停車位的存車量以一天周轉(zhuǎn)３～７次計算；自行車每個停車位的存車量以一天周轉(zhuǎn)５～８次計算。８．１．７ 機動車公共停車場用地面積，宜按當量小汽車停車位數(shù)計算。地面停車場用地面積，每個停車位宜為２５～３０ｍ２；停車樓和地下停車庫的建筑面積，每個停車位宜為３０～３５ｍ２。摩托車停車場用地面積，每個停車位宜為２．５～２．７ｍ２。自行車公共停車場用地面積，每個停車位宜為１．５～１．８ｍ２。８．１．８ 機動車公共停車場出入口的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定： ８．１．８．１ 出入口應(yīng)符合行車視距的要求，并應(yīng)右轉(zhuǎn)出入車道； ８．１．８．２ 出入口應(yīng)距離交叉口、橋隧坡道起止線５０ｍ以遠； ８．１．８．３ 少于５０個停車位的停車場，可設(shè)一個出入口，其寬度宜采用雙車道；５０～３００個停車位的停車場，應(yīng)設(shè)兩個出入口；大于３００個停車位的停車場，出口和入口應(yīng)分開設(shè)置，兩個出入口之間的距離應(yīng)大于２０ｍ。８．１．９ 自行車公共停車場應(yīng)符合下列規(guī)定： ８．１．９．１ 長條形停車場宜分成１５～２０ｍ長的段，每段應(yīng)設(shè)一個出入口，其寬度不得小于３ｍ； ８．１．９．２ ５００個車位以上的停車場，出入口數(shù)不得少于兩個； ８．１．９．３ １５００個車位以上的停車場，應(yīng)分組設(shè)置，每組應(yīng)設(shè)５００個停車位，并應(yīng)各設(shè)有一對出入口； ８．１．９．４ 大型體育設(shè)施和大型文娛設(shè)施的機動車停車場和自行車停車場應(yīng)分組布置。其停車場出口的機動車和自行車的流線不應(yīng)交叉，并應(yīng)與城市道路順向銜接。 ８．１．９．５ 分場次活動的娛樂場所的自行車公共停車場，宜分成甲乙兩個場地，交替使用，各有自己的出入口?！。福?公共加油站８．２．１ 城市公共加油站的服務(wù)半徑宜為０．９～１．２ｋｍ。８．２．２ 城市公共加油站應(yīng)大、中、小相結(jié)合，以小型站為主，其用地面積應(yīng)符合表８．２．２的規(guī)定。８．２．３ 城市公共加油站的選址，應(yīng)符合現(xiàn)行國家標準《小型石油庫及汽車加油站設(shè)計規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定。８．２．４ 城市公共加油站的進出口宜設(shè)在次干路上，并附設(shè)車輛等候加油的停車道。８．２．５ 附設(shè)機械化洗車的加油站，應(yīng)增加用地面積１６０～２００ｍ２?！「戒洠?車型換算系數(shù)Ａ．０．１ 標準貨車換算系數(shù)宜符合表Ａ．０．１的規(guī)定。Ａ．０．２ 當量小汽車換算系數(shù)宜符合表Ａ．０．２的規(guī)定。Ａ．０．３ 公共交通標準汽車換算系數(shù)宜符合表Ａ．０．３的規(guī)定。Ａ．０．４ 非機動車換算系數(shù)宜符合表Ａ．０．４的規(guī)定?！「戒洠?本規(guī)范用詞說明Ｂ．０．１ 為便于在執(zhí)行本規(guī)范條文時區(qū)別對待，對要求嚴格程度不同的用詞說明如下： （１）表示很嚴格，非這樣做不可的： 正面詞采用“必須”； 反面詞采用“嚴禁”。 （２）表示嚴格，在正常情況均應(yīng)這樣做的： 正面詞采用“應(yīng)”； 反面詞采用“不應(yīng)”或“不得”。 （３）表示允許稍有選擇，在條件許可時首先應(yīng)這樣做的： 正面詞采用“宜”或“可”； 反面詞采用“不宜”。Ｂ．０．２ 條文中指定應(yīng)按其它有關(guān)標準、規(guī)范執(zhí)行時，寫法為“應(yīng)符合……的規(guī)定”或“應(yīng)按……執(zhí)行”。23 /
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