【正文】 。 將城市貨物的儲存、批發(fā)、運輸組合在一起的機構。２．０．１３ 貨物周轉量 在某一時間（年或日）內，各種貨物重量與該貨物從出發(fā)地到目的地的距離乘積之和，單位為ｔｋｍ。２．０．１４ 交通方式 從甲地到乙地完成出行目的所采用的交通手段。２．０．１５ 交通結構 居民出行采用步行、騎車、乘公共交通、出租汽車等交通方式，由這些方式分別承擔出行量在總量中所占的百分比。２．０．１６ 交通需求管理 抑制城市交通總量的政策性措施。２．０．１７ 客運能力 公共交通工具在單位時間（ｈ）內所能運送的客位數(shù)。單位為人次/ｈ。２．０．１８ 快速軌道交通 以電能為動力，在軌道上行駛的快速交通工具的總稱。通?？砂疵啃r運送能力是否超過３萬人次，分為大運量快速軌道交通和中運量快速軌道交通。２．０．１９ 路拋制 出租汽車不設固定的營業(yè)站，而在道路上流動，招攬乘客，采取招手即停的服務方式。２．０．２０ 線路非直線系數(shù) 公共交通線路首末站之間實地距離與空間直線距離之比。環(huán)行線的非直線系數(shù)按主要集散點之間的實地距離與空間直線距離之比。２．０．２１ 運送速度 衡量公共交通服務質量的指標。公共交通車輛在線路首末站之間的行程時間（包括各站間的行駛時間與各站停站時間）除行程長度所得的平均速度，單位為ｋｍ/ｈ?！。?城市公共交通３．１ 一般規(guī)定３．１．１ 城市公共交通規(guī)劃，應根據(jù)城市發(fā)展規(guī)模、用地布局和道路網規(guī)劃，在客流預測的基礎上，確定公共交通方式、車輛數(shù)、線路網、換乘樞紐和場站設施用地等，并應使公共交通的客運能力滿足高峰客流的需求。３．１．２ 大、中城市應優(yōu)先發(fā)展公共交通，逐步取代遠距離出行的自行車；小城市應完善市區(qū)至郊區(qū)的公共交通線路網。３．１．３ 城市公共交通規(guī)劃應在客運高峰時，使９５％的居民乘用下列主要公共交通方式時，單程最大出行時耗應符合表３．１．３的規(guī)定。３．１．４ 城市公共汽車和電車的規(guī)劃擁有量，大城市應每８００～１０００人一輛標準車，中、小城市應每１２００～１５００人一輛標準車。３．１．５ 城市出租汽車規(guī)劃擁有量根據(jù)實際情況確定，大城市每千人不宜少于２輛；小城市每千人不宜少于０．５輛；中等城市可在其間取值。３．１．６ 規(guī)劃城市人口超過２００萬人的城市，應控制預留設置快速軌道交通的用地。３．１．７ 選擇公共交通方式時，應使其客運能力與線路上的客流量相適應。常用的公共交通方式單向客運能力宜符合表３．１．７的規(guī)定?！。常?公共交通線路網３．２．１ 城市公共交通線路網應綜合規(guī)劃。市區(qū)線、近郊線和遠郊線應緊密銜接。各線的客運能力應與客流量相協(xié)調。線路的走向應與客流的主流向一致；主要客流的集散點應設置不同交通方式的換乘樞紐，方便乘客停車與換乘。３．２．２ 在市中心區(qū)規(guī)劃的公共交通線路網的密度，應達到３～４ｋｍ/ｋｍ２；在城市邊緣地區(qū)應達到２～２．５ｋｍ/ｋｍ２。３．２．３ 大城市乘客平均換乘系數(shù)不應大于１．５；中、小城市不應大于１．３。３．２．４ 公共交通線路非直線系數(shù)不應大于１．４。３．２．５ 市區(qū)公共汽車與電車主要線路的長度宜為８～１２ｋｍ；快速軌道交通的線路長度不宜大于４０ｍｉｎ的行程。?。常?公共交通車站３．３．１ 公共交通的站距應符合表３．３．１的規(guī)定。３．３．２ 公共交通車站服務面積，以３００ｍ半徑計算，不得小于城市用地面積的５０％；以５００ｍ半徑計算，不得小于９０％。３．３．３ 無軌電車終點站與快速軌道交通折返站的折返能力，應同線路的通過能力相匹配；兩條及兩條線路以上無軌電車共用一對架空觸線的路段，應使其發(fā)車頻率與車站通過能力、交叉口架空觸線的通過能力相協(xié)調。３．３．４ 公共交通車站的設置應符合下列規(guī)定： ３．３．４．１ 在路段上，同向換乘距離不應大于５０ｍ，異向換乘距離不應大于１００ｍ；對置設站，應在車輛前進方向迎面錯開３０ｍ； ３．３．４．２ 在道路平面交叉口和立體交叉口上設置的車站，換乘距離不宜大于１５０ｍ，并不得大于２００ｍ； ３．３．４．３ 長途客運汽車站、火車站、客運碼頭主要出入口５０ｍ范圍內應設公共交通車站； ３．３．４．４ 公共交通車站應與快速軌道交通車站換乘。３．３．５ 快速軌道交通車站和輪渡站應設自行車存車換乘停車場（庫）。３．３．６ 快速路和主干路及郊區(qū)的雙車道公路，公共交通停靠站不應占用車行道。?？空緫捎酶蹫呈讲贾?，市區(qū)的港灣式?？空鹃L度，應至少有兩個停車位。３．３．７ 公共汽車和電車的首末站應設置在城市道路以外的用地上，每處用地面積可按１０００～１４００ｍ２，計算。有自行車存車換乘的，應另外附加面積。３．３．８ 城市出租汽車采用營業(yè)站定點服務時，營業(yè)站的服務半徑不宜大于１ｋｍ，其用地面積為２５０～５００ｍ２。３．３．９ 城市出租汽車采用路拋制服務時，在商業(yè)繁華地區(qū)、對外交通樞紐和人流活動頻繁的集散地附近，應在道路上設出租汽車停車道。?。常?公共交通場站設施３．４．１ 公共交通停車場、車輛保養(yǎng)場、整流站、公共交通車輛調度中心等的場站設施應與公共交通發(fā)展規(guī)模相匹配，用地有保證。３．４．２ 公共交通場站布局，應根據(jù)公共交通的車種車輛數(shù)、服務半徑和所在地區(qū)的用地條件設置，公共交通停車場宜大、中、小相結合，分散布置；車輛保養(yǎng)場布局應使高級保養(yǎng)集中，低級保養(yǎng)分散，并與公共交通停車場相結合。３．４．３ 公共交通車輛保養(yǎng)場用地面積指標宜符合表３．４．３的規(guī)定。３．４．４ 無軌電車和有軌電車整流站的規(guī)模應根據(jù)其所服務的車輛型號和車數(shù)確定。整流站的服務半徑宜為１～２．５ｋｍ。一座整流站的用地面積不應大于１０００ｍ２。３．４．５ 大運量快速軌道交通車輛段的用地面積，應按每節(jié)車廂５００～６００ｍ２計算，并不得大于每雙線千米８０００ｍ２。３．４．６ 公共交通車輛調度中心的工作半徑不應大于８ｋｍ；每處用地面積可按５００ｍ２計算?！。?自行車交通４．１ 一般規(guī)定４．１．１ 計算自行車交通出行時耗時，自行車行程速度宜按１１～１４ｋｍ/ｈ計算。交通擁擠地區(qū)和路況較差的地區(qū)，其行程速度宜取低限值。４．１．２ 自行車最遠的出行距離，在大、中城市應按６ｋｍ計算，小城市應按１０ｋｍ計算。４．１．３ 在城市居民出行總量中，使用自行車與公共交通的比值，應控制在表４．１．３規(guī)定的范圍內?！。矗?自行車道路４．２．１ 自行車道路網規(guī)劃應由單獨設置的自行車專用路、城市干路兩側的自行車道、城市支路和居住區(qū)內的道路共同組成一個能保證自行車連續(xù)交通的網絡。４．２．２ 大、中城市干路網規(guī)劃設計時，應使自行車與機動車分道行駛。４．２．３ 自行車單向流量超過１００００輛/ｈ時的路段，應設平行道路分流。在交叉口，當每個路口進入的自行車流量超過５０００輛/ｈ時，應在道路網規(guī)劃中采取自行車的分流措施。４．２．４ 自行車道路網密度與道路間距，宜按表４．２．４的規(guī)定采用。４．２．５ 自行車道路與鐵路相交遇下列三種情況之一時，應設分離式立體交叉： ４．２．５．１ 與Ⅱ級鐵路正線相交、高峰小時自行車雙向流量超過１００００輛； ４．２．５．２ 與Ⅰ級鐵路正線相交、高峰小時自行車雙向流量超過６０００輛； ４．２．５．３ 火車調車作業(yè)中斷自行車專用路的交通，日均累計２ｈ以上，且在交通高峰時中斷交通１５ｍｉｎ以上。４．２．６ 自