【正文】 ，一次或分期修建。 ? 2）人行天橋、人行地道的出入口應與附近環(huán)境協(xié)調。 ? 3）人行天橋、人行地道的設臵應按規(guī)劃永久橫斷面考慮，并注意近遠期結合。 ? 4）比較修建人行天橋與人行地道兩種方案時，應對地下水位影響、地下管線處理、施工期間對交通及附近建筑物的影響等進行技術、經濟效益比較后確定。 ? 2. 人行天橋和人行地道的設臵條件如下 : ? 屬于下列情況之一時，應設臵人行天橋或地道： ? 1）車流量很大，車頭間距不能滿足過街行人安全穿行需要，或車輛嚴重危及過街行人安全的路段； ? 2）過街行人密集，影響車輛交通，造成交通嚴重阻塞處； ? 3）城市快速路的主要交叉口、主干路上的主要交叉口或橫過交叉口的一個路口的步行人流量大于 5000人次 /h，且同時進入該路口的當量小汽車交通量大于 1200輛 /h時； ? 4）通過環(huán)形交叉口的步行人流總量達 18000人次 /h，且同時進入環(huán)形交叉的當量小汽車交通量達到 2022輛 /h時； ? 5）鐵路與城市道路相交道口，因列車通過一次阻塞步行人流超過1000人次或道口關閉的時間超過 15min時。 ? 6）結合其他地下設施的修建，考慮修建人行地道。 （區(qū)） ? 1. 商業(yè)步行街（區(qū)）的緊急安全疏散出口間隔距離不得大于 160m。區(qū)內的道路網密度可采用 1318km/km2。 ? 2. 商業(yè)步行街（區(qū)）的道路應滿足送貨車、清掃車和消防車通行的要求。道路的寬度可采用 10~15m，其間可配臵小型廣場。 ? 3. 商業(yè)步行街（區(qū)）內步行道路和廣場的面積，可按每平方米容納 。 ? 4. 商業(yè)步行街（區(qū)）距城市次干路的距離不宜大于 200m；步行區(qū)進出口距公共交通?？空镜木嚯x不宜大于 100m。 ? 5. 商業(yè)步行街（區(qū)）附近應有相應規(guī)模的機動車和非機動車停車場或多層停車庫，其距步行區(qū)進出口的距離不宜超過 100m（機動車）和 50m（非機動車），且應散布在街（區(qū)）四周。 ? 6. 商業(yè)步行街（區(qū)）的規(guī)模要適應各重要吸引點的合理步行距離，商業(yè)步行街（區(qū)）的步行距離，最好不超過 1000m。 人行道路的無障礙化設計 序號 設施類別 設計要求 1 緣石坡道 人行道在平面交叉路口 、 街坊路口 、 單位出入口 、 廣場出入口 、 人行橫道及橋梁 、 隧道 、 立體交叉等路口應設緣石坡道 2 坡道與梯道 城市主要道路 、 建筑物和居住區(qū)的人行天橋和人行地道 ， 應設輪椅坡道和安全梯道；在坡道和梯道兩側應設扶手； 城市中心地區(qū)可設垂直升降梯取代輪椅坡道 。 3 盲道 、 廣場 、 步行街 、 商業(yè)街 、 橋梁 、 立體交叉 及 主 要 建 筑 物 地 段 的 人 行 道 應 設 盲 道 。 、 人行地道 、 人行橫道及主要公交車站應設盲道提示 。 4 人行橫道 1. 人 行 橫 道 的 安 全 島 應 能 使 輪 椅 通 行 。 。 5 標志 、 步行街 、 商業(yè)街 、 人行天橋 、 人行地道等無障 礙 設 施 的 位 置 ， 應 設 國 際 通 用 無 障 礙 標 志 牌 。 。 非機動車交通特性 表 92 路段自行車服務水平推薦標準 等級 指標 一 二 三 四 五 騎行速度（ km/h） 25 25～ 20 20～ 15 15～ 10 10～ 5 交通量負荷系數(shù) ～ ～ ～ 車流狀況 自由騎行 基本自由 騎行 車流 穩(wěn)定運行 非穩(wěn)定流 運行受限 間斷式束縛 交通流 運行狀態(tài) 在公路或自行車專用道上，騎行舒適，無干擾，可以自選速度或超車，行人也可穿越 在自行車道上，很少干擾，騎車人尚舒適，車速可以改變，但稍有約束，可以超車，行人也可穿越 在自行車專用道上常有干擾，速度受限不能變更騎車線路，可以維持安全車速，行人橫穿難 在物體隔離的自行車道上，車流密集，干擾多，速度低，行人橫穿車道已不可能 在僅有劃線混行道路上，車流密集，干擾嚴重，車速很低，前車倒下后面跟車倒，行人不能穿越 表 93交叉口自行車服務水平推薦標準 等級 指標 一 二 三 四 五 通過交叉口騎行速度（ km/h） 16 16～ 13 13～ 9 9～ 6 6～ 4 停車延誤時間（ s） 30 30～ 40 40～ 60 60～ 90 90 交通量負荷系數(shù) ～ ～ ～ 運行狀態(tài) 車輛有較大的自由度，過交叉口方便，基本上在本相位內通過 車輛自由度較小，過交叉口尚易，大部分車輛在本相位內通過 車輛成列隊前進，過交叉口序等待較長時間，部分車輛等到下一周期才可通過 車輛前進速度極低，隨時準備下車推行，大部分車需等到下一周期方能通過 自行車首尾相接，擁擠嚴重，大部分人推車行進，有時停止等候綠燈，大部分車輛等到下一周期才能通過，甚至還通不過 10 公共交通設施 重視、拓展 ? ： ? 城市道路設計中應考慮與道路相關的公共交通設施通道和場站的設計。 ? 公共交通通道和場站設計，應符合城市公共交通規(guī)劃及城市總體規(guī)劃。 公共交通分類 ? 出租汽車 ? 普通公交 ? 大容量快速公交 (Bus Rapid Transit) 公共交通專用通道 ? 道和大容量公交專用通道，普通公交專用通道和大容量公交專用通道應獨立設臵，不得共用。 ? 、次干路車流機動車交通平均單車道達到 400pcu/h，或普通公交車線路大于 6 條時，宜設臵普通公交專用通道。 ? ，普通公交專用車道宜設臵在輔道部分。 公共交通專用通道 ? 、次干路的普通公交專用通道應設在最外側的車道上。 ? （普通車）車道寬度，且不小于（或等于） 米。 ? ，應設在路口拓寬段和漸變段范圍以外，在沒有拓寬的路口，應設在距停車線的最短距離應滿足以下要求：主干路 80米，次干路 60米。 公共交通專用通道 ? 大容量快速公交系統(tǒng)應設臵獨立的專用通道，大容量快速公交系統(tǒng)根據(jù)城市道路橫斷面空間條件，宜布臵在城市快速路及城市主干道上。 ? 的大容量快速公交專用道，根據(jù)人行系統(tǒng)及站臺布設位臵，布臵在主車道內側或外側車道。 公共交通專用通道 ? 足快速路上大型車道寬度要求，且不小于 。 ? 向雙車道時，宜與其它車道盡量隔離，采用單車道時宜采取局部隔離措施，避免和減少與其他車道的相互干擾。 公共交通?？空? ? ? 1. 交通繁忙、人流量大、禁止隨意停車的地段，應設臵出租車停靠站。 ? 2. 出租汽車停靠站應結合人行系統(tǒng)設臵，方便上落，同時減少對道路交通的干擾。 ? 3. 出租汽車?？空究稍O臵為單車位或雙車位，單車位尺寸一般為 。 ? 1. 大容量快速公交?？空緫Y合快速公交規(guī)劃設臵，同時考慮與普通公交及其他公交系統(tǒng)的銜接。停靠站間距一般為600~1000m。 ? 2. 大容量快速公交?？空静捎脗仁酵？空净驆u式?？空荆鄺l線路時應單獨布臵超車道，停靠站設計根據(jù)大容量快速公交運營要求進行。 ? 3. 大容量快速公交?？空菊九_長度應按同時停靠二輛車布臵，每輛車車輛長度根據(jù)選擇的車型確定。 ? 4. 大容量快速公交?？空緜仁酵？空菊九_寬度宜大于 ，島式?？空菊九_寬度應大于 ，且滿足布臵管理設施的要求。 公共交通專用站場（保養(yǎng)、修理、停車場 ） ? 組成，兩者必須分開設臵，嚴格各行其道。 ? ，另外應再設一個備用進出口。在條件不允許的情況下，進出口不得不合用時，其通道寬度應不小于 10~12m；同時應有備用進出口。在停車數(shù)量小于 50輛時，如無條件可不設備用出入口。 ? ，其使用寬度應不小于 。 ? 、修理廠車輛進出道路寬度應不小于 10m，大門寬度不小于 12m，并沒有備用車道。主大門兩側應有寬度不小于 3m 的人員進出通道。 11. 公共停車場與城市廣場 12. 路基路面 ? 原規(guī)范為第 810章，現(xiàn)縮為第 12章。體現(xiàn)了 《 標準 》 和 《 規(guī)范 》 的差異； 12. 路基路面 8 路基設計 9 柔性路面設計 設計標準 10 水泥混凝土路面設計 、溫度翹曲應力驗算與接縫設計 12. 路基路面 道路路基 瀝青混凝土路面 水泥混凝土路面 掘路修復 公路 路床土最小強度和壓實度要求 瀝青路面設計方案基本分析框圖 13 城市道路橋梁和隧道 ? 新增； ? 向 《 公路工程技術標準 》 看齊。 14 交通工程與安全設施 15 排水、照明及管線 16 道路景觀設計 總結： ? 有新理念的體現(xiàn)； ? 體系向有利的方向調整； ? 增加了一些新內容； ? 仍存在一些不足。 謝謝！請指正！