城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)概述-免費(fèi)閱讀
【正文】 近郊道路邊溝示意圖 第六節(jié) 路肩與邊溝 ? 溝邊常采用梯形斷面，底寬和深度不小于 ，溝邊的坡度一般為 1:1～ 1:，山區(qū)風(fēng)景區(qū)道路的邊溝壁用塊石砌筑，開山的可以做成直壁，但倚山的一側(cè)常與挖方段山邊坡一致。它可供臨時(shí)停車，通行非機(jī)動(dòng)車和行人，并對路面作橫向支承，埋設(shè)交通護(hù)欄和交通號(hào)志 。 ? 多幅路橫斷面范圍內(nèi)的交通分隔帶和路側(cè)帶上的行道樹、尤其是灌木的枝葉不得侵占道路橫向空間界限。 ? 道路綠化帶寬度宜為道路紅線寬度的 10％～ 15％，對濱河路、通往風(fēng)景區(qū)的游覽性道路綠地比例還可提高，但其用地應(yīng)計(jì)入城市公共綠地的街頭綠地 (G12)中，而不計(jì)入城市道路用地 (S)中。這些設(shè)施都是市民生活中所不可缺少的，但是在以往路側(cè)帶的設(shè)計(jì)中，未能專門為它們安排用地，結(jié)果很零亂的布置在人行道上，尤其是尺寸不一的零亂的廣告牌。城市支路，沿街多為住宅，人行道宜離建筑 1m以上的間距；沿街底層若為商店，人行道可緊貼建筑，在靠車行道一側(cè)布置綠帶或公交停靠站及其他各種設(shè)施 (下圖 a、d)。 ? 二、大商場、商場、公共文化中心及區(qū)中心等行人較多的人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道等計(jì)算通行能力的折減系數(shù)采用 。人行道的寬度( )可按下式估算： 人w 1/ 人人人 NQw ?式中 人Q 1人N —— 人行道高峰小時(shí)行人流量 (p/h)； —— 1m寬人行帶的設(shè)計(jì)行人通行能力 (p/h?m)。人行道應(yīng)與沿街建筑和綠地結(jié)合在一起規(guī)劃設(shè)計(jì)，有時(shí)與步行廣場、建筑小品結(jié)合在一起建造，以豐富城市的景觀，要改變以純工程技術(shù)的手法建造人行道。 第四節(jié) 人行道和路側(cè)帶 ? 在道路車行道兩邊到道路紅線之間的用地為路側(cè)帶。據(jù)實(shí)測：在連續(xù)交通、有隔離的自行車專用道路上，達(dá)2240veh/h?m；在自行車地道內(nèi)，達(dá) 1800veh/h?m；在無信號(hào)燈管理的三岔路口的一個(gè)沖突點(diǎn)上，三個(gè)方向自行車連續(xù)穿梭而過的通行能力為 1800veh/h?m。在城市道路上，自行車是多輛并列的，每輛自行車的把手寬度為 ，所以，一條自行車道的凈空寬度按 1m計(jì)。 ? 車道的凈空高度為非機(jī)動(dòng)車本身的高度加安全距離之和?；旌宪囕v采用 m/s178。相反，等級低的支路，分類系數(shù)較大，使用條件較差。對于一條無橫向干擾的高架快速路，在較長的路段上暢通無阻地連續(xù)行駛的車流，即可達(dá)到路段的可能通行能力。車速快、車道條數(shù)多的機(jī)動(dòng)車道，道路中間常用雙黃線作為隔離線，分成雙向交通，車行道的寬度應(yīng)計(jì)入雙黃線的寬度。 dc39。其中：車行道又可分為單幅路、雙幅路、三幅路或四幅路（下圖），這主要是由機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車交通不同組織方式而形成的。規(guī)劃道路的路幅邊線常用紅線繪制，是道路交通用地、道路綠化用地與其他城市用地的分界線，其路幅寬度稱為紅線寬度。其寬度的確定主要是滿足機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人的交通需求及埋設(shè)城市地下工程管線和地面桿線設(shè)施的需要而提出的，道路寬度應(yīng)能容納地下工程管線所需的寬度，若它所需的寬度超過交通所需的寬度，道路寬度可適當(dāng)放寬。 ? 對于城市道路橫斷面規(guī)劃的設(shè)計(jì)，應(yīng)根據(jù)城市規(guī)模、道路等級、交通需求、沿街建筑的性質(zhì)、地形等具體情況，確定各組成部分的寬度和相互的橫向位置及高差，既要滿足道路交通安全和暢通，環(huán)境保護(hù)，路容景觀和風(fēng)貌，分期建設(shè)和遠(yuǎn)期發(fā)展等的需要，又要節(jié)約城市用地和投資。cx第二節(jié) 機(jī)動(dòng)車道 ? 車道寬度圖 在機(jī)動(dòng)車道上為每一縱列的車輛提供安全行駛的地帶，稱一條車道。若中間用分隔帶或欄桿分開，則應(yīng)再加上兩側(cè)的橫向安全距離寬度各 。 ? 一條車道的可能通行能力： tp hN /3600?式中 —— 條車道可能通行能力 (pcu／ h)； —— 連續(xù)小客車車流平均車頭時(shí)距 (s／ pcu)。 第二節(jié) 機(jī)動(dòng)車道 ? 機(jī)動(dòng)車道單向通行能力折減系數(shù) 折減系數(shù) m?單向車道數(shù) 一車道 二車道 三車道 四車道 . 不計(jì)交叉口影響的多車道機(jī)動(dòng)車道單向設(shè)計(jì)通行能力的計(jì)算式為： 可設(shè) NN mc ??? ??39。； ? —— 交通信號(hào)周期（ s）； ? —— 綠燈時(shí)間（ s）。行駛不同非機(jī)動(dòng)車輛的車道最小凈空高度不同，行駛自行車的最小凈高要求為 ，其他非機(jī)動(dòng)車行駛的最小凈空高度要求為 。自行車在道路上行駛時(shí)，凈空寬度距路緣石的距離為 ；在地道內(nèi)行駛時(shí)，凈空寬度離墻壁宜采用 。 ? 一條不受平面交叉口的影響的自行車車道的路段設(shè)計(jì)通行能力可按下式計(jì)算： 可自設(shè) NN ?? ?（ veh/h?m） 第三節(jié) 非機(jī)動(dòng)車道 ? 式中 ? —— 一條自行車車道的路段設(shè)計(jì)通行能力 (veh/h?m)； ? —— 自行車道的道路分類系數(shù)，快速路、主干路為，次干路、支路為 。其間布置主要的內(nèi)容是人行道、城市市政公用服務(wù)設(shè)施用地和綠化用地。 ? 一般規(guī)定人行道的凈空高度需要在 ，由于行人在人行道上是不均勻的，有時(shí)是單向，也有雙向。 第四節(jié) 人行道和路側(cè) 帶 ? 根據(jù)我國部分城市的調(diào)查資料，在大城市中心地區(qū)商業(yè)繁華街道上人行道寬度可達(dá) 8～ 10m，中小城市上述地區(qū)的人行道寬度也達(dá) 5～ 6m，在其它地區(qū)的人行道可以適當(dāng)窄些。 ? 三、區(qū)域性文化商業(yè)中心地帶行人多的人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道等計(jì)算設(shè)計(jì)通行能力的折減系數(shù)采用 。 第四節(jié) 人行道和路側(cè)帶 ? 在城市次干路、繁華的商業(yè)街上，人流多，且佇立觀看櫥窗商品的人較多，可用綠帶將人行道分為兩部分，靠車行道一側(cè)的人行道供過路者快速行走，靠建筑一側(cè)的人行道供購物者慢行 (下圖 c、 e)。占用行人步行的通道，使行人無路可走，只能走到車行道上。道路綠化包括路側(cè)帶、中間分隔帶、機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道間的分隔帶、平面交叉口、立體交叉口、廣場、停車場以及道路用地范
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