【正文】 萬輛，人均GDP 10003000美元 小汽車上升最快，—5人一輛　　　　　8000美元 第二高峰期，平均3人一輛三、中國狀況：北京2007年5月19日數(shù)據(jù)， 1997年100萬輛，2007年突破歷史300萬輛，平均3戶一輛，預計2020年北京人口達1800萬，機動車達500萬輛，全國預計2015年機動車達1億輛。研究范圍分：國家級，區(qū)域級，城市性（全市性，地區(qū)性）內容分：綜合性，專項性 區(qū)域性（鐵路網，公路網，航空港布局） 城市專項 （城市道路網，軌道線網，公交線網，停車系統(tǒng)）二、意義： 市城市規(guī)劃的重要內容，解決城市交通的根本措施獲得交通運輸最佳效益的有效途徑。（三）城市道路交通系統(tǒng)規(guī)劃基本概念一、定義和類型廣義交通運輸規(guī)劃包括：基礎設施建設發(fā)展規(guī)劃、交通運輸組成管理規(guī)劃、生產經營規(guī)劃。交叉口應采取合理措施或進行渠化，增大通行能力。大城市道路分為四級：快速路，主干道，次干道，之路。（二）城市交通系統(tǒng)構成一、城市綜合系統(tǒng)：由道路交通網、公共交通系統(tǒng)、軌道交通系統(tǒng)、管道交通系統(tǒng)構成，對象以城市居民為主。汽車尾氣治理：使用無鉛汽油，使用天然氣等其他動力。高建平坦線形流暢的道路，主題交叉橋梁，明亮現(xiàn)代化隧道為現(xiàn)代城市增添了新的魅力。兩邊都有建筑：地下管線，行道樹，解答綠化，小品建筑結構上有：排水管道的栓查井，供水管道的栓查井，煤氣管道的小室等。解決方法：1）保護舊有建筑風格風貌，開辟單行線；　　　　　2）保護歷史文物，保持原道路格局，展寬和打通道路；　　　　　3）保存現(xiàn)有標準較高建筑，改善現(xiàn)有道路系統(tǒng)；　　　　　4）在舊城去開辟步行街。保存現(xiàn)有棋盤式道路格局前提下，打通和展寬現(xiàn)有道路。3) 工業(yè)區(qū)，600—700M.舊城區(qū)交通規(guī)劃從保護交通和組織交通來考慮：可組織單行線以提高通過能力。要求：1) 城市中心區(qū)和商業(yè)區(qū)，道路間距300—400M為宜。土地使用規(guī)劃如果沒有相適應的道路密度，將來的城市動不起來。道路交通體現(xiàn)在線路上的三安排。四、土地使用規(guī)劃與城市交通城市土地按使用性質分:工業(yè)用地、倉儲用地、居住用地、工作用地、商業(yè)服務、醫(yī)療文化、市政用地、城市道路、廣場、停車場、綠化、體育設施等。如：日本東京沿太平洋沿岸，神戶，大阪 ,名古屋城市等，美國沿大西洋的波士頓，紐約，華盛頓城市群等，這些城市群組成了交通體系。在中心城市中，處中央商業(yè)區(qū)外，在其外部建成區(qū)組團內，新辟副中心。設想：大城市地區(qū)交通布局，打破同心圓向心發(fā)展，改為開敞式。城市交通樞紐：客運樞紐，貨運樞紐內地大型交通樞紐：北京，沈陽，武漢沿海大型交通樞紐：上海，天津，廣州，大連內地中型交通樞紐：成都，西安，太原，昆明沿海中型交通樞紐：深圳，珠海，汕頭等沿內河交通樞紐：南京，重慶工業(yè)交通樞紐：唐山，無錫旅游交通樞紐：蘇州，杭州，桂林三、城市布局與城市交通城市布局大致分成8種：1）帶性城市 深圳，蘭州 2）子母城市 北京，巴黎 3）走廊城市 華盛頓 4) 集中城市 5）分散集團式 北京 6）手指式 哥本哈根 7）特殊地形城市道路服從城市布局，反過來也影響城市布局。 多功能城市占比重最大。系統(tǒng)規(guī)劃必研究交通，而交通離不開規(guī)劃。子系統(tǒng)工程又分若干分系統(tǒng)。大系統(tǒng)中的子系統(tǒng)。城市道路與交通規(guī)劃第一章 緒論（一）城市規(guī)劃與城市交通一、概念：城市交通是城市規(guī)劃中的重要組成部分，受到城市規(guī)劃中的人口，規(guī)模，城市布局，土地使用，城市環(huán)境的制約和影響?？傮w上：城市交通依附總體規(guī)劃。本身講：城市交通有獨立性。城市的大功能：居住，工作，游息，交通。二、城市性質與規(guī)模城市的性質：（中國）政治中心，文化中心，省和地區(qū)中心，歷史名城，工業(yè)城市，內地交通樞紐城市，海港城市，金融城市，旅游城市等。城市性質與城市交通關系密切：性質決定交通，交通可能決定城市性質。要布設城市網絡，首先必須了解城市布局。城市布局沿交通干線發(fā)展，城市用地 組團布置，組團間用綠地空間隔開。在超越大城市地區(qū)大范圍內，組成：首都圈，城市群，城市等。中心城市外圍大范圍內劃定較大范圍內森林公園或綠色環(huán)境以保護城市生態(tài)環(huán)境。關系:土地使用體現(xiàn)在地面上建筑布局。研究規(guī)劃城市道路，首先研究土地使用規(guī)劃，編制土地使用規(guī)劃首先布設城市道路網絡，確定道路密度。土地使用性質不同，將來的交通流密度也不同，城市中心區(qū)交通量最大，居住區(qū)次之，工業(yè)區(qū)最小。2) 居住區(qū)除布設小區(qū)道路道路外，主要道路間距400—500M。（道路網密度很大，一般200—300M有一條）北京：小胡同多，干道稀少，要保存的有故宮等。上海、天津：舊城原來為外國租界地，各自為政，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和安排，將后道路連通，形成一定的格局，在適當展寬或組織單行線。五、市政公用系統(tǒng)月城市交通道路網布局形式制約著各種管線的布局形式，反之管線也影響道路網形式，城市道路功能大小不同于一般公路。六、城市道路與城市景觀城市交通設施豐富著城市的特色，體現(xiàn)城市風貌。七、城市道路與環(huán)境保護城市交通污染問題嚴重，主要是汽車尾氣與噪音。噪音：禁鳴喇叭，設置隔音板，種植行道樹。二、城市道路交通系統(tǒng)：由城市道路、交叉口、城市廣場構成。中等城市分三級：主干道，次干道，之路。城市廣場是居民游憩，集合場所，市道路系統(tǒng)的重要組成部分，反映城市的面貌。狹義交通運輸規(guī)劃是交通運輸基礎設施建設規(guī)劃。（四）城市交通規(guī)劃的層次遠景戰(zhàn)略規(guī)劃 30—50年中長期規(guī)劃 5—20年近期規(guī)劃 1—5年（五）城市道路交通規(guī)劃的工作方法步驟：1）組織工作、2）制定目標、3）收集數(shù)據(jù)、4）分析預測、5）制定方案、6）評價與選擇第二章 城市交通問題（一） 概述一、城市離不開汽車，汽車造成城市擁堵不堪二、目前全世界平均每千人擁有小汽車數(shù)為70輛，發(fā)達國家一般為200多，有些國家富達500輛以上，北歐416輛（03年數(shù)據(jù)）最近數(shù)據(jù)：美國每100人擁有83輛，日本54輛，歐洲46輛。四、增長趨勢美國：1930—1978，%。目前廣東京用小車增長速度以每年40—50%增長。晝夜行駛里程約25KM。擴大城市用地會增加乘車距離，增加交通困難。弊：1）給城市用地，道路設施造成困難2）對現(xiàn)有城市結構形態(tài)產生很大沖突，速度下降，路口堵車，無處停車3）交通事故增加:萬車死亡率：，世界平均10人。4）城市環(huán)境質量下降:車輛尾氣中，CO 80%以上，碳氧化合物，鉛，噪聲5）能源消耗問題不同交通方式單位能耗依次為 自行車 步行 公交 火車 摩托車 小汽車 飛機千卡/一公里 356 （二） 大城市中的地區(qū)交通問題一、特點中心區(qū)吸引交通量非常大。交通特點：中心區(qū)交通的三種情況：出入中心區(qū)（60%以上），過境（20%），內部（20%） 二、 交通問題交通負荷過重北京每天出入三環(huán)內地區(qū)客流量300萬人以上，有一出入口，每天出入量多達60萬人次，時間上有特別集中，早高峰小時6：30—8：%。相應交通也就擁擠不堪，如南京的新街口，珠江路鼓樓均超過2萬輛/人。 交通量增長迅速停車設施不足公共那個交通方式單一，就是單一的地面交通交通秩序不佳，公交超員有時高達10—13人/m2 事故居高不下（三） 城市貨運汽車交通貨務運輸比重，建材約為40%70%，工業(yè)20%40%特點：平向性，噪聲大，負荷程度相對穩(wěn)定。出入口道路交通量迅速增長，交通密度日益飽和，除原市除過境等長途車輛外，增加了大量市區(qū)到郊區(qū)的短途交通，車速不斷下降，車輛，交通堵塞矛盾急劇增加。一、解決大城市市外道路與市內道路相協(xié)調問題的總結在街道上劃分專供高速行駛的車道，不準地方車輛進入開挖路站，在地面修建高速公路原道路上修建可快速行車的高架路，上面行車，下面行車或車庫二、中國城市出入口道路現(xiàn)狀中國很多是古城，南京，西安，常將老城門作為現(xiàn)在城市的出入口，很多城市已將出入口道路納入城市總體規(guī)劃進行論證。三、出入口道路特征基本性質：過渡性，集散性，開放特性，發(fā)展特性功能特性環(huán)境特性1）位于城市郊區(qū)，地勢起伏不大2）沿線耕地多為良田，某地經濟價值高，3）受歷史地理上形成風景名勝機場工廠影響4）沿線高度，工廠，學校多，橫向干擾大，5）建成后會增建商店，工廠等，6）公車停靠站，支線，交叉口比公路多，大部分平叉7）往往兩側會建農貿市場，對行車產生不利交通性質：1）交通組成特性：組成很復雜：包括長如客貨車，短途公交車，貨車，自行車，拖拉機，三輪車，行人等2）交通量縱向變化特性：越靠近市區(qū)交通量會越大3）交通量方向不均衡特性4）交通量時間分布特性：機動車12月最大，2月最小，8月代表平均 自行車7月最大，2月最小，9月代表平均 一天中早上8—10時，下午4—6時5）行車速度特性：混合交通大，煩擾多，造成堵塞四、 出入口存在的問題 7速度低，運輸效率差 （五）汽車存放與管理一、從分人式車輛存放問題的重要性二、社會公用停車場嚴重缺乏三、大型公共建筑缺乏停車設施四、停車場分布合理五、地下存車問題六、換乘存放問題七、速率占路停車八、管理混亂：非機動車占用車道，人行道管理不統(tǒng)一，交警，派出所，城管，街道辦事處都管。一、人的交通特性道路系統(tǒng)組成：人（駕駛員，乘客，行人，居民），車，路。視力要求：，無紅綠色盲。 （3）駕駛疲勞: 2004年違法到最后交通事故死9萬人，疲勞駕駛死3千人，%。3）社會影響：上下班時間過長，換乘次數(shù)過多，是工作效率降低。男性比女性快。2）行人交通特性與相關因素 P11二、車輛的交通特性包括：車輛尺寸，動力性能，制動性能）設計車輛尺寸：長寬高，前懸，后懸2)動力性能：最高車速，加速時間，最大的爬坡能力3）制動性能：）基本特性 長 寬 (1)短程性；（2）動力道減性；（3）爬坡性能；（4）縱向動態(tài)凈空2）交通特性：群體性，潮汐性，離散性三、道路交通特性：單位用地面積平均具有道路總數(shù)。包括：機動車交通量，非機動車交通量，行人交通量不加說明表示雙向機動車交通量。年平均日交通量月平均日交通量周平均日交通量影響因素：1，道路等