【正文】 5． 1． 4 導(dǎo)向島綠地應(yīng)配置地被植物。集中成片綠地不應(yīng)小于廣場(chǎng)總面積的 25％，并宜設(shè)計(jì)成開(kāi)放式綠地，植物配置宜疏朗通透。 5． 3 停車(chē)場(chǎng)綠化設(shè)計(jì) 5． 3． 1 停車(chē)場(chǎng)周邊應(yīng)種植高大庇蔭喬木，并宜種植隔離防護(hù)綠帶； 中國(guó)最大的管理資源中心 第 8 頁(yè) 共 23 頁(yè) 在停車(chē)場(chǎng)內(nèi)宜結(jié) 合停車(chē)間隔帶種植高大庇蔭喬木。必須設(shè)置時(shí)，應(yīng)保證架空線下有不小于 9m 的樹(shù)木生長(zhǎng)空間。 樹(shù)木與地下管線外緣最小水平距離（表 ） 管線名稱 距喬木中心距離（ m ） 距灌木中心距離（ m） 電力電纜 電信電纜（直埋） 電信電纜（管道） 中國(guó)最大的管理資源中心 第 9 頁(yè) 共 23 頁(yè) 給水管道 / 雨水管道 / 污水管道 / 燃?xì)夤艿? 熱力管道 排水盲溝 / 當(dāng)遇到特殊情況不能達(dá)到表 中規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，其綠化樹(shù)木根頸中心至地下管線外緣的最小距離可采用表 的規(guī)定。 (3)表示允許稍有選擇，在條件許可時(shí)首先應(yīng)這樣作的：正面詞采用“宜”或“可”；反面詞采用“不宜”。城市道路綠化也是城市景觀風(fēng)貌的重要體現(xiàn)。以喬木為主，喬木、灌木、地被植物相結(jié)合的道路綠化，防護(hù)效果最佳，地面覆蓋最好，景觀層次豐富，能更好地發(fā)揮其功能作用。二、行車(chē)凈空要求。道路綠化也需安排在這個(gè)空間里。植物伴生是自然界中喬木、灌木、地被等多種植物相伴生長(zhǎng)在一起的現(xiàn)象，形成植物群落景觀 。 1． 0． 3． 5 古樹(shù)是指樹(shù)齡在百年以上的大樹(shù)。因此，道路綠化規(guī)劃設(shè)計(jì)要有長(zhǎng)遠(yuǎn)觀點(diǎn)，綠化樹(shù)木不應(yīng)經(jīng)常更換、移植。 本規(guī)范對(duì)“道路綠地”的規(guī)定是指《城市用地分類與規(guī)劃建設(shè)用地標(biāo)準(zhǔn)》 (GBJl37— 90)中確定的道路廣場(chǎng)用地范圍內(nèi)的綠化用地。路側(cè)綠帶常見(jiàn)的有三種，一種是因建筑線與道路紅線重合，路側(cè)綠帶毗鄰建筑布設(shè)；第二種是建筑退讓紅線后留出入行道，路側(cè)綠帶位于兩條人行道之間。道路綠地率的計(jì)算是采用簡(jiǎn)化方式，因道路綠地多以綠帶分布在道路上，各種綠帶寬度之和占道路總寬度的百分比近似道路綠地面積與道路總面積的百分比。 3 道路綠化規(guī)劃 3． 1 道路綠地率指標(biāo) 3． 1． 1 道路綠化用地是城市道路用地中的重要組成部分。 (2)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》中規(guī)定道路綠地率為 15％～ 30％。這樣計(jì)算是考慮到行道樹(shù)的實(shí)際占地需要，也是為了在統(tǒng)計(jì)中口徑統(tǒng)一。大于 50m 寬度的道路一般為大城市的主干路，其綠地率不低于 30％。 1此外，考慮公共交通開(kāi)辟港灣式?？空疽矐?yīng)有較寬的分車(chē)帶。路側(cè)綠帶與其他綠地結(jié)合，能加 強(qiáng)道路綠化 中國(guó)最大的管理資源中心 第 16 頁(yè) 共 23 頁(yè) 效果和綠化景觀。 2． 2 道路綠化景觀規(guī)劃 3． 2． 2． 2 道路綠化是城市綠地系統(tǒng)的重要組成部分，它可以體現(xiàn)一個(gè)城市的綠化風(fēng)貌與景觀特色。主干路貫穿于整個(gè)城市，其綠化既應(yīng)有一個(gè)長(zhǎng)期穩(wěn)定的綠化效果，道路全程較長(zhǎng)，分布有多個(gè)路段，各路段的綠化在保持整體景觀統(tǒng)一的前提下，可在形式上有所變化，使其能夠更好地結(jié)合各路段環(huán)境特點(diǎn)，景觀上也得以豐富。 3． 3 樹(shù)種和地被植物選擇 3． 3． 1 城市道路環(huán)境受到許多因素影響，不同地段的環(huán)境條件可能差異較大，選擇的植物首先要適應(yīng)栽植地的環(huán)境條件，使之能生長(zhǎng)健壯，綠化效果穩(wěn)定。 4 道路綠帶設(shè)計(jì) 4． 1 分車(chē)綠帶設(shè)計(jì) 4． 1． 1 分車(chē)綠帶靠近機(jī)動(dòng)車(chē)道，其綠化應(yīng) 形成良好的行車(chē)視野環(huán)境。 中國(guó)最大的管理資源中心 第 18 頁(yè) 共 23 頁(yè) 4． 1． 2 在中間分車(chē)綠帶上合理配置灌木、灌木球、綠籬等枝葉茂密的常綠植物能有效地阻擋對(duì)面車(chē)輛夜間行車(chē)的遠(yuǎn)光，改善行車(chē)視野環(huán)境。因此，兩側(cè)分車(chē)帶寬度在 1． 5m 以上時(shí)，應(yīng)種植喬木，并宜喬木、灌木、地被植物復(fù)層混交，擴(kuò)大綠量。 4． 2 行道樹(shù)綠帶設(shè)計(jì) 4． 2． 1 行道樹(shù)綠帶綠化 主要是為行人及非機(jī)動(dòng)車(chē)庇蔭，種植行道樹(shù)可以較好地起到庇蔭作用。樹(shù)干中心至路緣 石外側(cè)距離不小于 0． 75m， 中國(guó)最大的管理資源中心 第 19 頁(yè) 共 23 頁(yè) 是利于行道樹(shù)的栽植和養(yǎng)護(hù)管理，也是為了樹(shù)木根系的均衡分布、防止倒伏。因此，路側(cè)綠帶設(shè)計(jì)要兼顧街景與沿街建筑需要，應(yīng)在整體上保持綠帶連續(xù)、完整 、景觀統(tǒng)一。 5 交通島、廣場(chǎng)和停車(chē)場(chǎng)綠地設(shè)計(jì) 5． 1 交通島綠地設(shè)計(jì) 5． 1； 1 交通島起到引導(dǎo)行車(chē)方向、渠化交通的作用，交通島綠化應(yīng)結(jié)合這一功能。會(huì)發(fā)生順行交織。 5． 1． 3 立體交叉綠島常有一定的坡度，綠化要解決綠島的水土流失，需種植草坪等地被植物。城市廣場(chǎng)周邊環(huán)境各有不同，有大型建筑物圍合的，有依山的，有傍水的。廣場(chǎng)中集中成片的綠地辟為開(kāi)放式綠地，供行人進(jìn)入游憩，可以提高廣場(chǎng)的利用率。 5． 3 停車(chē)場(chǎng)綠化設(shè)計(jì) 5． 3． 1 在停車(chē)間隔帶中種植喬木可以更好地為停車(chē)場(chǎng)庇蔭，不妨礙車(chē)輛停放，有效地避免車(chē)輛曝曬。 6 道路綠化與有關(guān)設(shè)施 6． 1 道路綠化與架空線 6． 1． 1 分車(chē)綠帶和行道樹(shù)綠帶為改善道路環(huán)境質(zhì)量和美化街景起著重要作用，但因綠帶寬度有限，喬木的種植位置基本固定。樹(shù)木生長(zhǎng)空 間高度不應(yīng)小于 gm 的要求，是因?yàn)樵诜周?chē)綠帶和行道樹(shù)綠帶上種植的喬木，其下面受到道路行車(chē)凈空的制約，一般枝下高距路面 4． 5m；為保證樹(shù)木的正常生長(zhǎng)與樹(shù)形的美觀，樹(shù)冠向上生長(zhǎng)空間也不應(yīng)小于 4． 5m，所以對(duì)喬木的上方限高不得低于 9m。行道樹(shù)綠帶在道路綠化中作用重要，種植行道樹(shù)的位置基本固定。為了既考慮現(xiàn)實(shí)情況，又要協(xié)調(diào)矛盾，本規(guī)定的距離是采用以樹(shù)木根頸 中國(guó)最大的管理資源中心 第 23 頁(yè) 共 23 頁(yè) 中心至管線外緣最小距離，也就是以樹(shù)木根頸為中心的半徑距離。