【正文】 式及其用地范圍。 (2)新規(guī)劃的壓力主干管不宜設(shè)在快速路和主干路的車行道下面 。 次干路兩側(cè)可設(shè)置公共建筑物 ,并可設(shè)置機動車和非機車的停車場、公共交通站點和出租汽車服務(wù)站。機動車道應(yīng)設(shè)置中央隔離帶； 與快速路交匯的道路數(shù)量應(yīng)嚴(yán)格控制。D為信號燈管理平面交叉口 。 大、中、小城市道路交叉口的形式應(yīng)符合表 和表 的規(guī)定。道路宜垂直相交，最小夾角不得小于 45。 山區(qū)城市道路網(wǎng)的密度宜大于平原城市，并應(yīng)采用表 、 中規(guī)定的上限值。碼頭附近的民船停泊和岸上農(nóng)貿(mào)市場的人流集散和公共停車場車輛出入，均不得干擾城市主干路的交通。 分片區(qū)開發(fā)的城市，各相鄰片區(qū)之間至少應(yīng)有兩條道路相貫通。 大、中城市道路網(wǎng)規(guī)劃指標(biāo) 表 項目 城市規(guī)模 與人口（萬人） 快速路 主干路 次干路 支路 機動車設(shè)計速度（ km/h） 大城市 ＞ 200 80 60 40 30 ≤200 60~80 40~60 40 30 中等城市 —— 40 40 30 道路網(wǎng)密度 （ km/km178。 城市道路用地面積應(yīng)占城市建設(shè)用地面積的 8%15%，對規(guī)劃人口在 200 萬以上的大城市，宜為 15%20%。 當(dāng)晝夜過境貨運車輛大于 5000 輛標(biāo)準(zhǔn)貨車時，應(yīng)在市區(qū)邊緣設(shè)置過境貨運專用車道。 當(dāng)城市道路上高峰小時貨運交通量大于 600 輛標(biāo)準(zhǔn)貨車，或每天貨運交通量大于 5000 輛標(biāo)準(zhǔn)貨車時，應(yīng)設(shè)置貨運專用車道。 生產(chǎn)性貨物流通中心，應(yīng)與工業(yè)區(qū)結(jié)合，服務(wù)半徑宜為 34km。 貨物流通中心應(yīng)根據(jù)其業(yè)務(wù)性質(zhì)及服務(wù)范圍劃分為地區(qū)性、生產(chǎn)性和生活性三種類型，并應(yīng)合理確定規(guī)模與布局。 城市貨運汽車的需求量應(yīng)根據(jù)規(guī)劃的年貨物周轉(zhuǎn)量計算確定，或按規(guī)劃城市人口每 3040 人配置一輛標(biāo)準(zhǔn)貨車估算。 企業(yè)運量大于 5 萬 /t 年的大宗散裝貨物運輸，宜采用鐵路或水 運方式。 貨運車輛場站的規(guī)模與布局宜采用大、中、小相結(jié)合的原則。 商業(yè)步行區(qū)距城市次干路的距離不宜大于 200m；步行區(qū)進出口距公共交通停靠站的距離不宜大于 100m。區(qū)內(nèi)的道路網(wǎng)密度可采用1318km/km2。 屬于下列情況之一時，宜設(shè)置人行天橋或地道： 橫過交叉口的一個路口的步行人流量大于 5000 人次 /h，且同時進入該路口的當(dāng)量小汽車交通量大于 1200 輛 /h 時； 通過環(huán)形交叉口的步行人流總量達(dá) 18000 人次 /h，且同時進入環(huán)形交叉的當(dāng)量小汽車交通量達(dá)到 2021 輛 /h 時； 行人橫過城市快速路時； 鐵路與城市道路相交道口，因列車通過一次阻塞步行人流超過 1000 人次或道口關(guān)閉的時間超過 15min 時。 人行道寬度應(yīng)按人行帶的倍數(shù)計算，最小寬度不得小于 。 人行道、人行天橋、人行地道、商業(yè)步行道、城市濱河步道或林蔭道的規(guī)劃，應(yīng)與居住區(qū)的步行系統(tǒng)，與城市中車站、碼頭集散廣場，城市游憩集會廣場等的步行系統(tǒng)緊密結(jié)合，構(gòu)成一個完整的城市步行系統(tǒng)。 在自行車道內(nèi)混有人力三輪車、板車等，應(yīng)按本規(guī)范附錄 的規(guī)定乘非機坳車的換算系數(shù) ,當(dāng)這部分的車流量與總體車流量之比大于 30%時 ,每條車道的規(guī)劃通行能力應(yīng)乘折減系數(shù) ~。自行車道路雙向行駛的最小寬度宜為 ，混有其它非機動車的，單向行駛的最小寬度應(yīng)為 。 自行車專用路應(yīng)按設(shè)計速度 20km/h 的要求進行線型設(shè)計。 自行車單向流量超過 10000 輛 /h 時的路段 ,應(yīng)設(shè)平行道路分流 .在交叉路口進入的自行車流量超過 5000 輛 /h 時 ,應(yīng)在道路網(wǎng)規(guī)劃中采取自行車的分流措施。交通擁擠地區(qū)和路況較差的地區(qū)，其行程速度宜取低限值 自行車最遠(yuǎn)的出行距離，在大、中城市應(yīng)按 6km 計算，小城市應(yīng)按 10km 計算。一座整流站的用地面積不應(yīng)大于 1000m2。 公共交通站布局，應(yīng)根據(jù)公共交通的車種車輛數(shù)、服務(wù)半徑和所在地區(qū)的用地條件設(shè) 置，公共交通停車場宜大、中、小相結(jié)合，分散布置；車輛保養(yǎng)場布局應(yīng)使高級保養(yǎng)集中，低級保養(yǎng)分散，并與公共交通停車場相結(jié)合。有自行車存車換乘的，應(yīng)另外附加面積。 快速路和主干路及郊區(qū)的雙車道公路，公共交通?？空静粦?yīng)占用車行道。 公共交通站距 表 公共交通方式 市區(qū)線 (m) 郊區(qū)線 (m) 公 共汽車與電車 500~800 800~1000 公共汽車大站快車 1500~2021 1500~2500 中運量快速軌道交通 800~1000 1000~1500 大運量快速軌道交通 1000~1200 1500~2021 公共交通車站服務(wù)面積 ,以 300m 半徑計算，不得小于城市用地面積的 50%；以 500m 半徑計算，不得小于 90%。 大城市乘客平均換乘系數(shù)不應(yīng)大于 ；中、小城市不應(yīng)大于 。市區(qū)線、近郊線和遠(yuǎn)郊線應(yīng)緊密銜接。 規(guī)劃城市人口超過 200 萬人的城市，應(yīng)控制預(yù)留設(shè)置快速軌道交通的用地。 大、中城市應(yīng)優(yōu)先發(fā)展公共交通，逐步取代遠(yuǎn)距離出行的行車；小城市應(yīng)完善市區(qū)至郊區(qū)的公共交通線路網(wǎng)。環(huán)行線的非直線系數(shù)按主要集散點之間的實地距離與空間直線距離之比。 2 快速軌道交通 以電能為動力，在軌道上行駛的快速交通工具的總稱。 交通結(jié)構(gòu) 居民出行采用步行、騎車、乘公共交通、出租汽車等交通方式，由這些方式分別承擔(dān)出行量在總量中所占的百分比。 公共停車場 為社會公眾存放車輛而設(shè)置的免費或收費的停車場地，也稱社會停車場。 公共交通線路重復(fù)系數(shù) 公共交通線路總長度與線路網(wǎng)長度之比。其換算系數(shù)宜按本規(guī)范附錄 取值。 乘客平均換乘系數(shù) 衡量乘客直達(dá)程度的指標(biāo)，其值為乘車出行人次與換乘人次之和除以乘車出行人次。 城市客運交通應(yīng)按照市場經(jīng)濟的規(guī)律、個體交通優(yōu)勢互補的多種方式客運網(wǎng)絡(luò)，減少市民出行時耗。 城市道路交通規(guī)劃應(yīng)以市區(qū)內(nèi)的交通規(guī)劃為主，處理好市際交通與市內(nèi)交通的銜接、市域范圍內(nèi)的城鎮(zhèn)與中心城市的交通聯(lián)系。 本規(guī)范適用于全國各類城市的城市道路交通規(guī)劃設(shè)計。 城市道路交通綜合網(wǎng)絡(luò) 規(guī)劃應(yīng)包括下列內(nèi)容： 確定城市公共交通系統(tǒng)、各種交通的銜接方式、大型公共換乘樞紐和公共交通場站設(shè)施的分布和用地范圍； 確定各級城市道路紅線寬度、橫斷面形式、主要交叉口的形式和用地范圍，以及廣場、公共停車場、橋梁、渡口的位置和用地范圍； 平衡各種交通方式的運輸能力的運量； 對網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案作技術(shù)經(jīng)濟評估； 提出分期建設(shè)與交通建設(shè)項目排序的建議。 標(biāo)準(zhǔn)貨車 以載重 4－ 5t 的汽車為標(biāo)準(zhǔn)車，其它型號的載重汽車，按其車型有大小分別乘以相應(yīng)的換算系數(shù)，折算成標(biāo)準(zhǔn)貨車，其換算系數(shù)宜按本規(guī)范附錄 的規(guī)定取值。 當(dāng)量小汽車 以 4－ 5 座的小客車為標(biāo)準(zhǔn)車，作為各種型號車輛換算道路交通量的當(dāng)量車種。 公共交通線路網(wǎng)密度 每平方公里城市用地面積上有公共交通線路經(jīng)過的道路中心線長度，單位為 km/km2。換算系數(shù)宜按附錄 取值。 交通方式 從甲地到乙地完成出行目的所采用的交通手段。單位為人次 / h。 線路非直線系數(shù) 公共交通線路首未站之間實地距離與空間直線距離之比。 城市公共交通規(guī)劃 ,應(yīng)根據(jù)城市發(fā)展規(guī)模、用地布局和道