【正文】 運(yùn)行方式、交通管理措施因素有關(guān)。公共汽車交通路線的通行能力公交?？空镜耐ㄐ心芰=3600/tT=進(jìn)站時(shí)間+開關(guān)門時(shí)間+上下客時(shí)間+啟動(dòng)和離開時(shí)間三、行人交通設(shè)施和自行車道的通行能力與服務(wù)水平行人交通設(shè)施的通行能力行人交通設(shè)施：人行道、人行橫道、人行地道、天橋人行道的通行能力：每小時(shí)或每分鐘通過一米寬度道路的行人數(shù)量。城市道路的服務(wù)水平劃分標(biāo)準(zhǔn)分6級（參考美2000年版道路通行能力手冊）二、公共交通路線的通行能力公共交通的定義按固定路線行駛，有固定?？空荆熊囬g距小，客流量大，隨上隨下為大眾服務(wù)的客運(yùn)交通。1）多車道的影響：最靠近左邊通行能力越大，靠右車道依次折減城市道路通行能力中多車道影響的折減系數(shù)左起第n車道 1 2 3 4 5折減系數(shù) — — — —單純靠增加車道的條數(shù)來提高整條道路的通行能力不是理想的途徑，中小城市主干道單向車道數(shù)不宜超過2條，大城市不宜超過3條?？赡芡ㄐ心芰Γ阂恍r(shí)所能通過的最大車輛數(shù)。區(qū)間平均車速：在某一瞬間，行駛道路上某一特定長度內(nèi)的全部車輛的車速分布的平均值。二、行車速度的統(tǒng)計(jì)分布特征中位車速：50%車速，就是在該速度上下行駛的車輛數(shù)相等。運(yùn)行車速：中等技術(shù)水平的司機(jī)在良好的氣候條件下安全車速。一年中測得的8760個(gè)小時(shí)交通量，從大到小按順序排列，采用排在第30位的小時(shí)交通量是最合適的。3，交通量的方向分布：為表示兩方向的交通量不平衡性，用方向分布系數(shù)KD表示。一般講高峰小時(shí)劃分為5min. 6min. 10min. 15min 的連續(xù)時(shí)段內(nèi)的冬季交通量。常用16小時(shí)（6：00—22：00），12小時(shí)（6：00—18：00），18小時(shí)（4：00—22：00）1） 高峰小時(shí)交通量：高峰小時(shí)交通量占全天交通量之比稱高峰小時(shí)流量比。 年平均日交通量與月平均日交通量的比值，稱為交通量的月變化系數(shù)： K越大，表明該月交通量越小。注意：社會效益與環(huán)境效益幾何構(gòu)成：平、縱、橫線性和尺寸結(jié)構(gòu)構(gòu)成：路基，路面，橋梁，交叉3. 城市道路路網(wǎng)布局：棋盤形（方格型），帶形，放射形，放射環(huán)形(二)交通量的基本特征一、交通量的定義平均時(shí)間段內(nèi)，通過道路某一地點(diǎn)，某一段面（某一車道）的交通實(shí)體數(shù)。行人的交通特性1）行人交通特性 V=密度越大，速度越小。視力的亮度適應(yīng)過程，明適應(yīng)時(shí)間：幾秒鐘，暗適應(yīng)時(shí)間：很長，（隧道的光線要考慮的問題）視野：車速越快，視角越小 40km/h視角100度左右 注視點(diǎn)180m左右 70km/h視角70度左右 注視點(diǎn)360m左右 105km/h視角40左右 注視點(diǎn)600m左右 色感:紅色刺激強(qiáng)，興奮（禁行），黃色透霧能力強(qiáng)（警告），綠色安全通行 （2）駕駛員心理:情緒不穩(wěn)，沖動(dòng)，缺乏協(xié)調(diào)性，行為冒失易引發(fā)事故。 管理設(shè)施缺乏，自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)少存車車位布置形式有：平行式，垂直式，斜放式第三章 城市交通特點(diǎn)（一） 城市交通的三要素城市交通特性研究包括：交通系統(tǒng)各要素自身特征；交通流特性；交通要素與環(huán)境因素之間的相關(guān)特性。城市出入口作用非常明顯。路網(wǎng)布局不合理歷史遺留問題不嚴(yán)重，不成環(huán)不成網(wǎng)，平靜斷頭經(jīng)常出現(xiàn)，功能混雜，等級不清，功能不明。當(dāng)中心區(qū)就業(yè)尚未超過10萬時(shí)，完全用小汽車就困難了，而我國部分中心崗位數(shù)甚至達(dá)到40萬，單一靠地面交通自然有問題。六、小汽車的利弊利：1）有利于建立合理的城市交通結(jié)構(gòu)‘行駛線路不受限制，靈活方便；2）有利于建立合理的城市結(jié)構(gòu)，城市擴(kuò)張；3）有利于改變中心區(qū)擁擠狀況；4）有利于相關(guān)工業(yè)的發(fā)展5）是時(shí)代的需要，大運(yùn)量公交政策正確，但不能完全滿足需要。五、小汽車使用情況年平均使用：行駛：最多的是干道網(wǎng)，其次是次干道，之路。從家庭擁有率：美國第一，新西蘭第二目前東京有汽車800萬輛，人均GDP 10003000美元 小汽車上升最快，—5人一輛　　　　　8000美元 第二高峰期，平均3人一輛三、中國狀況：北京2007年5月19日數(shù)據(jù)， 1997年100萬輛，2007年突破歷史300萬輛，平均3戶一輛，預(yù)計(jì)2020年北京人口達(dá)1800萬，機(jī)動(dòng)車達(dá)500萬輛，全國預(yù)計(jì)2015年機(jī)動(dòng)車達(dá)1億輛。（三）城市道路交通系統(tǒng)規(guī)劃基本概念一、定義和類型廣義交通運(yùn)輸規(guī)劃包括：基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展規(guī)劃、交通運(yùn)輸組成管理規(guī)劃、生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)劃。大城市道路分為四級：快速路，主干道，次干道，之路。汽車尾氣治理：使用無鉛汽油，使用天然氣等其他動(dòng)力。兩邊都有建筑：地下管線，行道樹，解答綠化，小品建筑結(jié)構(gòu)上有：排水管道的栓查井，供水管道的栓查井，煤氣管道的小室等。保存現(xiàn)有棋盤式道路格局前提下，打通和展寬現(xiàn)有道路。要求：1) 城市中心區(qū)和商業(yè)區(qū)，道路間距300—400M為宜。道路交通體現(xiàn)在線路上的三安排。如：日本東京沿太平洋沿岸，神戶，大阪 ,名古屋城市等，美國沿大西洋的波士頓，紐約，華盛頓城市群等，這些城市群組成了交通體系。設(shè)想：大城市地區(qū)交通布局，打破同心圓向心發(fā)展，改為開敞式。 多功能城市占比重最大。子系統(tǒng)工程又分若干分系統(tǒng)。城市道路與交通規(guī)劃第一章 緒論（一）城市規(guī)劃與城市交通一、概念：城市交通是城市規(guī)劃中的重要組成部分，受到城市規(guī)劃中的人口，規(guī)模，城市布局，土地使用，城市環(huán)境的制約和影響。本身講：城市交通有獨(dú)立性。二、城市性質(zhì)與規(guī)模城市的性質(zhì)：（中國）政治中心，文化中心，省和地區(qū)中心，歷史名城，工業(yè)城市，內(nèi)地交通樞紐城市，海港城市，金融城市，旅游城市等。要布設(shè)城市網(wǎng)絡(luò)，首先必須了解城市布局。在超越大城市地區(qū)大范圍內(nèi)，組成：首都圈，城市群，城市等。關(guān)系:土地使用體現(xiàn)在地面上建筑布局。土地使用性質(zhì)不同，將來的交通流密度也不同，城市中心區(qū)交通量最大，居住區(qū)次之，工業(yè)區(qū)最小。（道路網(wǎng)密度很大，一般200—300M有一條）北京：小胡同多，干道稀少，要保存的有故宮等。五、市政公用系統(tǒng)月城市交通道路網(wǎng)布局形式制約著各種管線的布局形式，反之管線也影響道路網(wǎng)形式，城市道路功能大小不同于一般公路。七、城市道路與環(huán)境保護(hù)城市交通污染問題嚴(yán)重，主要是汽車尾氣與噪音。二、城市道路交通系統(tǒng)：由城市道路、交叉口、城市廣場構(gòu)成。城市廣場是居民游憩，集合場所，市道路系統(tǒng)的重要組成部分，反映城市的面貌。（四）城市交通規(guī)劃的層次遠(yuǎn)景戰(zhàn)略規(guī)劃 30—50年中長期規(guī)劃 5—20年近期規(guī)劃 1—5年（五）城市道路交通規(guī)劃的工作方法步驟：1）組織工作、2）制定目標(biāo)、3）收集數(shù)據(jù)、4）分析預(yù)測、5）制定方案、6）評價(jià)與選擇第二章 城市交通問題（一） 概述一、城市離不開汽車，汽車造成城市擁堵不堪二、目前全世界平均每千人擁有小汽車數(shù)為70輛，發(fā)達(dá)國家一般為200多，有些國家富達(dá)500輛以上，北歐416輛（03年數(shù)據(jù)）最近數(shù)據(jù)：美國每100人擁有83輛，日本54輛，歐洲46輛。目前廣東京用小車增長速度以每年40—50%增長。擴(kuò)大城市用地會增加乘車距離，增加交通困難。4）城市環(huán)境質(zhì)量下降:車輛尾氣中，CO 80%以上，碳氧化合物，鉛，噪聲5）能源消耗問題不同交通方式單位能耗依次為 自行車 步行 公交 火車 摩托車 小汽車 飛機(jī)千卡/一公里 356 （二） 大城市中的地區(qū)交通問題一、特點(diǎn)中心區(qū)吸引交通量非常大。相應(yīng)交通也就擁擠不堪，如南京的新街口，珠江路鼓樓均超過2萬輛/人。出入口道路交通量迅速增長，交通密度日益飽和，除原市除過境等長途車輛外，增加了大量市區(qū)到郊區(qū)的短途交通，車速不斷下降，車輛，交通堵塞矛盾急劇增加。三、出入口道路特征基本性質(zhì)：過渡性，集散性，開放特性，發(fā)展特性功能特性環(huán)境特性1）位于城市郊區(qū)，地勢起伏不大2）沿線耕地多為良田，某地經(jīng)濟(jì)價(jià)值高，3）受歷史地理上形成風(fēng)景名勝機(jī)場工廠影響4）沿線高度，工廠，學(xué)校多，橫向干擾大，5）建成后會增建商店，工廠等，6）公車?？空荆Ь€，交叉口比公路多，大部分平叉7）往往兩側(cè)會建農(nóng)貿(mào)市場，對行車產(chǎn)生不利交通性質(zhì)：1）交通組成特性：組成很復(fù)雜：包括長如客貨車，短途公交車，貨車，自行車，拖拉機(jī)，三輪車，行人等2）交通量縱向變化特性：越靠近市區(qū)交通量會越大3）交通量方向不均衡特性4）交通量時(shí)間分布特性：機(jī)動(dòng)車12月最大，2月最小，8月代表平均 自行車7月最大，2月最小，9月代表平均 一天中早上8—10時(shí)，下午4—6時(shí)5）行車速度特性：混合交通大，煩擾多，造成堵塞四、 出入口存在的問題 7速度低，運(yùn)輸效率差 （五）汽車存放與管理一、從分人式車輛存放問題的重要性二、社會公用停車場嚴(yán)重缺乏三、大型公共建筑缺乏停車設(shè)施四、停車場分布合理五、地下存車問題六、換乘存放問題七、速率占路停車八、管理混亂：非機(jī)動(dòng)車占用車道，人行道管理不統(tǒng)一，交警，派出所，城管，街道辦事處都管。視力要求：，無紅綠色盲。3）社會影響：上下班時(shí)間過長，換乘次數(shù)過多，是工作效率降低。2）行人交通特性與相關(guān)因素 P11二、車輛的交通特性包括：車輛尺寸，動(dòng)力性能，制動(dòng)性能）設(shè)計(jì)車輛尺寸：長寬高，前懸，后懸2)動(dòng)力性能：最高車速，加速時(shí)間，最大的爬坡能力3）制動(dòng)性能：）基本特性 長 寬 (1)短程性；（2）動(dòng)力道減性；（3）爬坡性能；（4）縱向動(dòng)態(tài)凈空2）交通特性：群體性，潮汐性，離散性三、道路交通特性：單位用地面積平均具有道路總數(shù)。年平均日交通量月平均日交通量周平均日交通量影響因素：1，道路等級與功能；2，地區(qū)特征；3，時(shí)間特征二、交通量分布特征月變化：一年內(nèi)個(gè)月交通量的變化稱為月變化，一年為周期。時(shí)變化：某一小時(shí)或某一時(shí)段交通量占全日交通量之比。2） 高峰小時(shí)系數(shù)PHF：高峰小時(shí)交通量與高峰小時(shí)內(nèi)某一時(shí)段的交通量擴(kuò)大為高峰小時(shí)的交通量之比。2，在路段上的分布：各段路的等級、功能、所處的區(qū)位不同，路網(wǎng)上各路段的交通量有很大的不同，交通量大小用不同寬度的線來表示。2，城市道路交通量的構(gòu)成特征：五、設(shè)計(jì)小時(shí)交通量：城市道路規(guī)劃的主要依據(jù)