公路選線與城市道路網(wǎng)規(guī)劃-全文預(yù)覽
【正文】 地面積水較多 ， 地下水位較高； ? ③ 河流較寬 ， 比降平緩 ， 泥沙淤積 ， 河床低淺 ， 洪水泛濫寬 。 平原地區(qū)公路選線 （ 1） 自然特征 ? 平原 (plain terrain)主要是指一般平原 、 山間盆地 、 高原等地形平坦地區(qū) 。 （ 3） 按室內(nèi)初步研究提出的方案進行實地調(diào)查 ， 連同野外調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的新方案 ， 都必須堅持 跑到 、 看到 、 調(diào)查到 ， 不遺漏一個可能的方案 。 （量） ? 1)土石方工程數(shù)量 ? 2)橋涵工程數(shù)量 ? 3)隧道工程數(shù)量 ? 4)擋土墻工程數(shù)量 ? 5)征地數(shù)量及費用 ? 6)拆遷建筑物及管線設(shè)施的數(shù)量 ? 7)主要材料數(shù)量 ? 8)主要機械 、 勞動力數(shù)量 ? 9)工程總造價 ? 10)投資成本 效益比 ? 11)投資內(nèi)利潤率 ? 12)投資回收期 （ 2）經(jīng)濟指標 167。 （ 2） 路線在鐵路 、 公路 、 航道等網(wǎng)系中的作用 ， 與沿線工礦 、 城鎮(zhèn)等規(guī)劃關(guān)系以及與沿線農(nóng)田水利建設(shè)的配合及用地情況 167。 概 述 植被 地面的植物覆蓋影響暴雨逕流 、 水土流失程度 ， 并在一定程度上影響路基土壤的水理和熱理狀況 。 概 述 地質(zhì) 地質(zhì)構(gòu)造 ， 決定地積及路基附近巖層的穩(wěn)定性 ， 確定有無滑坍 、 碎落和崩坍的可能；同時也決定土石方工程施工難易和筑路材料的質(zhì)量 。 并在一定程度上限制施工期限和條件 。 地形變化復(fù)雜 ， 地面自然坡度多在 20度以上 。 地形 167。 概 述 影響道路的自然因素 地形 氣候 水文 地質(zhì) 土壤 植被 l 地形決定了選線條件 ， 在很大程度上影響道路的技術(shù)標準 。 1） 全面布局 2） 逐段安排 3） 具體定線 167。 ? 自動化選線用電子計算機和自動繪圖儀代替人工去作大量、繁重的計算、繪圖、分析比較工作，使選線方案更合理、省工省時。 ? 缺點： 要有大比例尺的地形圖 。 概 述 2） 紙上選線 在已經(jīng)測得的地形圖上 ， 進行路線布局 、 方案比選 ， 從而在紙上確定路線 ， 將此路線再放到實地的選線方法 。 167。 （ 2） 任務(wù) 確定公路的走向和總體布局；通過紙上、實地選線，把路線的平面位置確定下來。 山嶺區(qū)公路選線 167。第六章 公路選線與 城市道路網(wǎng)規(guī)劃 《 道路勘測設(shè)計 重慶交通大學 167。 平原地區(qū)公路選線 167。 概 述 （ route selection） 的目的與任務(wù) （ 1） 目的 根據(jù)道路的性質(zhì)、任務(wù)、等級和標準，結(jié)合地形、地質(zhì)、地物及其它沿線條件，綜合平、縱、橫三方面因素，在實地或紙上選定道路路中線平面位置。 ? 適用于： 一般等級較低 、 方案比較明確的公路 。 167。 概 述 紙上選線特點 ? 優(yōu)點： ① 野外工作量較小； ② 定線不受自然因素干擾； ③ 能在室內(nèi)縱觀全局 ， 結(jié)合地形 、 地物 、 地質(zhì)條件 ， 綜合平衡平 、 縱 、 橫三方面因素 ， 所選定的路線更為合理 。 概 述 3） 自動化選線 ? 基本作法：測得航測圖片 ， 建立數(shù)字地形模型 ， 把選線設(shè)計的要求轉(zhuǎn)化為數(shù)學模型 ， 將設(shè)計數(shù)據(jù)輸入計算機 ， 則計算機按照一定的程序進行自動選線 、 分析比較 、 優(yōu)化 ， 最后自動輸出全部設(shè)計圖表 。 概 述 （ 2） 一般步驟 選線是經(jīng)過 淺 → 深 、 總體 → 具體 、 面 → 帶 → 線 的過程來實現(xiàn) 。 167。 設(shè)線一般不受地形限制 。 山嶺地形指山脊 、 陡峻山坡 、 懸崖 、 峭壁 、 峽谷 、深溝等 。 概 述 氣候 氣候情況直接或間接地影響著地面水的數(shù)量 、 地下水位高度 、 大氣降水量及其強度和形態(tài) 、 路基水溫狀況、 泥濘期 、 冬季積雪和冰凍延續(xù)期 。 167。 167。 路線方案比較 （ 1） 路線在政治 、 經(jīng)濟 、 國防上的意義 ， 國家或地方建設(shè)對路線使用任務(wù) 、 性質(zhì)的要求 ， 以及戰(zhàn)備 、支農(nóng) 、 綜合利用等重要方針的貫徹和體現(xiàn)程度 。 （量） （ 1）技術(shù)指標的比選 （ 2）經(jīng)濟指標的比選 哪一個方案好？ （ 1） 技術(shù)指標： P168 1)路線長度及其延長系數(shù) 2)轉(zhuǎn)角數(shù) 3)轉(zhuǎn)角總和和轉(zhuǎn)角平均度數(shù) 4)最小曲線半徑數(shù) 5)回頭曲線數(shù) 6)與既有道路及鐵路的交叉數(shù)目 (包括平交和立交 ) 7)限制車速的路段長度 (指居住區(qū)、小半徑轉(zhuǎn)彎處、交叉點、陡坡路段等 ) 167。 經(jīng)多種方案的比選 ，提出哪些方案應(yīng)進行實地踏勘 。 指標 單位 第一方案 第二方案 第三方案 第四方案 通過縣（市） 個 29 29 32 31 路線長度 Km 1360 1 347 1510 1476 其中：新建 Km 133 200 187 193 改建 Km 1227 1 147 1323 1283 地形：平原、微丘 Km 567 677 512 615 山嶺、重丘 Km 79 3 670 998 861 用地 畝 2287 2869 3136 2890 土方 104m3 382 492 528 547 石方 104m3 123 75 82 121 次高級路面 103m2 5303 5582 4440 5645 大、中橋 m/ 座 154 2/16 180 2/20 105 7/13 120 7/15 小橋 m/ 座 108 4/57 846 /54 980 /52 156 6/82
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