公路選線與城市道路網(wǎng)規(guī)劃-文庫吧資料
2025-05-02 13:59本頁面
【正文】 ， 廢方較易處理 缺點 :是路線必然隨山勢曲折彎曲 ， 線形差 ， 工程量大；遇缺口時 ， 常需設(shè)置較高的擋土墻或其他構(gòu)造物；此外如避讓不良地質(zhì)和路線跨河 ， 都較低線困難 .？？ 施工難度大 ， 垂直運輸成本高 （ 見遷曹公路遷西段美景） 167。 167。 山嶺區(qū)公路選線 （ valley line） 美麗的山區(qū)沿溪公路 ② 路線線位放在什么高度 要點之二 A 低線－－一般是指高出設(shè)計水位不多 ， 路基臨水一側(cè)邊坡常受洪水威脅的路線 優(yōu)點 :是線形比較順直 、 平緩 ， 易爭 取到較高標(biāo)準(zhǔn) ， 路基土石方工程也較省 ， 邊坡低 ， 易穩(wěn)定；路線 活動范圍較大 ， 便于利用有利地形和避讓不良的地形 、 地質(zhì)；便于在溝口直跨支流 ， 必須跨越主流時也較易處理 。 167。 山嶺區(qū)公路選線 （ valley line） 介紹市政學(xué)生課設(shè)情況 與山爭路 （ 2） 沿溪線布線要點 1） 解決好 路線與水的關(guān)系 是沿溪線布局的關(guān)鍵 。 167。 3） 有利條件： ① 路線走向明確； ② 線形較好； ③ 施工 、 養(yǎng)護 、 運營條件 較好 ； ④ 服務(wù)性能好； ⑤ 傍山隱蔽 ， 利于國防 。 山嶺區(qū)公路選線 167。 山嶺區(qū)公路選線 敢讓高山低頭 ? 越嶺線 167。 山嶺區(qū)公路選線 ? 沿溪線 167。 2）一般按照道路行經(jīng)地區(qū)的地貌、地形特征，可分為 沿溪線、山腰線、越嶺線和山脊線 四種。 ④ 氣候條件多變。 ② 石多 、 土薄 、 地質(zhì)復(fù)雜 。 山嶺區(qū)公路選線 山嶺地區(qū) (mountainous terrain)－－ 包括分水嶺 、起伏較大的山 、 陡峻的山坡 ， 一般地面自然坡度在20度以上 。 山嶺區(qū)公路選線 回顧上講內(nèi)容： 選線概念、選線方法、選線原則 （ 選線定義；實地選線、紙上選線、自動化選線；據(jù)點、控制點定義；先粗后細、由面至帶、由帶到線；技術(shù)可行、經(jīng)濟合理、便于施工和養(yǎng)護、安全運營、環(huán)境協(xié)調(diào)、少占耕地、和諧共贏）； 平原區(qū)選線原則。 167。 平原地區(qū)公路選線 167。 渡口位置要注意避開淺灘 、 暗礁等不良河段 、 兩岸地形要適于碼頭修建 。 167。 ③ 應(yīng)盡量避開重要的電力 、 電訊及其它重要的管線 。 “ 近村不進村 ， 利民不擾民 ” 。 平原地區(qū)公路選線 167。 平原地區(qū)公路選線 167。 ④ 路線布置要盡可能考慮為農(nóng)業(yè)服務(wù) 。 ② 注意處理好路線與農(nóng)田水利的關(guān)系 。 平原地區(qū)公路選線 （ 1）以平面為主安排路線 既要使路線短捷順直、又要注意避免過長的直線，可能條件下多采用轉(zhuǎn)角小、半徑大的長緩平曲線線形。 167。 3） 地物特征： ① 一般多為耕地 ， 且分布較多的各種建筑設(shè)施 ， 居民點較密 ， 交通網(wǎng)系較密； ② 農(nóng)田水系渠網(wǎng)縱橫交錯；在城鎮(zhèn)區(qū)則建筑 、 電訊管網(wǎng)密布； ③ 在天然河網(wǎng) 、 湖區(qū) ， 還密布有湖泊 、 水塘和河岔 。 平原地區(qū)公路選線 （ 1） 自然特征 1） 平原 （ plain terrain） －－ 主要是指一般平原 、 山間盆地 、 高原等地形平坦地區(qū) 。 ? ② 往往排水較困難 ， 地面積水較多 ， 地下水位較高； ? ③ 河流較寬 ， 比降平緩 ， 泥沙淤積 ， 河床低淺 ， 洪水泛濫寬 。 ? 地物特征： ? ① 一般多為耕地 ， 且分布較多的各種建筑設(shè)施 ， 居民點較密 ，交通網(wǎng)系較密； ② 農(nóng)田水系渠網(wǎng)縱橫交錯；在城鎮(zhèn)區(qū)則建筑 、 電訊管網(wǎng)密布； ③ 在天然河網(wǎng) 、 湖區(qū) ， 還密布有湖泊 、 水塘和河岔 。 平原地區(qū)公路選線 （ 1） 自然特征 ? 平原 (plain terrain)主要是指一般平原 、 山間盆地 、 高原等地形平坦地區(qū) 。 167。 （ 3） 按室內(nèi)初步研究提出的方案進行實地調(diào)查 ， 連同野外調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的新方案 ， 都必須堅持 跑到 、 看到 、 調(diào)查到 ， 不遺漏一個可能的方案 。 （ 2） 先在小比例尺的地形圖上 ， 結(jié)合搜集的資料 ，初步研究各種可能的路線走向 。 （量） ? 1)土石方工程數(shù)量 ? 2)橋涵工程數(shù)量 ? 3)隧道工程數(shù)量 ? 4)擋土墻工程數(shù)量 ? 5)征地數(shù)量及費用 ? 6)拆遷建筑物及管線設(shè)施的數(shù)量 ? 7)主要材料數(shù)量 ? 8)主要機械 、 勞動力數(shù)量 ? 9)工程總造價 ? 10)投資成本 效益比 ? 11)投資內(nèi)利潤率 ? 12)投資回收期 （ 2）經(jīng)濟指標(biāo) 167。 （ 4） 工程費用和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)情況 （ 5）其它如與沿線歷史文物、革命史跡、旅游風(fēng)景區(qū)的聯(lián)系 167。 （ 2） 路線在鐵路 、 公路 、 航道等網(wǎng)系中的作用 ， 與沿線工礦 、 城鎮(zhèn)等規(guī)劃關(guān)系以及與沿線農(nóng)田水利建設(shè)的配合及用地情況 167。 概 述 167。 概 述 植被 地面的植物覆蓋影響暴雨逕流 、 水土流失程度 ， 并在一定程度上影響路基土壤的水理和熱理狀況 。 概 述 土壤 土是路基與路面基層的材料 ， 它影響路基形狀和尺寸的決定 ， 也影響著路面形式和結(jié)構(gòu)的確定 。 概 述 地質(zhì) 地質(zhì)構(gòu)造 ， 決定地積及路基附近巖層的穩(wěn)定性 ， 確定有無滑坍 、 碎落和崩坍的可能；同時也決定土石方工程施工難易和筑路材料的質(zhì)量 。 概 述 水文 水文 （ 地表 ） 情況決定排水結(jié)構(gòu)物的數(shù)量和大小 ，水文地質(zhì) （ 地下 ） 情況決定了含水層的厚度和位置 、 地基或路基巖層滑坍的可能性 。 并在一定程度上限制施工期限和條件 。 地形 167。 地形變化復(fù)雜 ， 地面自然坡度多在 20度以上 。 路線平 、 縱面大部分受地形限制 。 地形 167。 微丘地形指起伏不大的丘陵 ， 地面自然坡度在 20度一下 ， 相對高差在 100米以下
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