【文章內(nèi)容簡介】 融合； （3）協(xié)調(diào)統(tǒng)一有富有景觀個性，保護景觀特征； （4）按照功能要求和美學(xué)原則組織各景觀要素。要求：（1）安全性 （2）生態(tài)性 （3）可識別性 （4）可觀賞性 （5）舒適性 （6）便利性第七章 道路交叉口規(guī)劃設(shè)計優(yōu)點：（1）交通組織簡單，可連續(xù)通行 （2）變沖突點為交織點，渠化交通，減少交通事故缺點：（1）占地大，在舊城區(qū)和用地緊張區(qū)難以實現(xiàn) （2）增加左轉(zhuǎn)車?yán)@行距離 （3）過多的非機動車和行人會使交通組織變得很復(fù)雜適用條件：（1）適用于交通信號無法控制的交叉口（五個以上交叉口） （2）適用于車輛種類單純，特別是行人、非機動車少的地區(qū) （3）適用于各個方向流量均衡的路 （4）適用于相鄰交叉口距離過小，采用信號燈管制時的等候車輛會影響道路通行時間：喇叭形立體交叉、菱形立體交叉、苜蓿葉形立體交叉、環(huán)形立體交叉、定向式立體交叉交叉口設(shè)計考慮要素：①視距三角形的保證；②緣石半徑的設(shè)置；③緣石邊緣與交叉口中心的距離；④交叉口內(nèi)各流向的機動車、非機動車、行人的交通組織、交通島的設(shè)置；⑤交叉口地面雨水排除與豎向設(shè)計；⑥交叉口范圍內(nèi)管線綜合及地面井蓋的處理；⑦交叉口范圍內(nèi)交通信號、標(biāo)志、綠化、公交站點及其他市政公用設(shè)施的布置。交叉口的設(shè)計車速應(yīng)與路段上的設(shè)計車速相呼應(yīng)。立體交叉口的設(shè)計車速可以采用道路設(shè)計車速的七折。視距三角形：最靠右側(cè)的直行機動車與右側(cè)橫向道路上最靠中心線駛?cè)氲臋C動車在交叉口相遇的沖突點起，向后各退一個停車視距，將這兩個視點和沖突點相連，構(gòu)成的三角形稱為視距三角形。分流點：分岔點，同一方向車輛，向不同方向分開行駛的地點合流點：交匯點，不同方向車輛，以較小的角度同一方向匯合行駛的地點沖突點：來自不同方向的車輛，以較大的角度相互交叉向不同方向行駛的地點平面交叉口交通量調(diào)查：①調(diào)查駛向交叉口的各斷面交通量，還應(yīng)調(diào)查交叉口不同出入方向的組合。進入交叉路口的車輛可分為左轉(zhuǎn)、直行和右轉(zhuǎn)；②調(diào)查信號燈周期及紅、綠、黃燈的時間；③交通阻塞的交叉口，還需調(diào)查等候信號的次數(shù)和阻塞時間等項目；④調(diào)查時間應(yīng)按調(diào)查的目的確定。平面交叉口的交通組織原則：①有利于提高通行能力；②有利于提高安全性；③有利于提高效率按舒適性。平面交叉口的交通組織方法：①渠化交通，②在交叉口實行交通管制，③采用自動控制的交通信號指揮系統(tǒng)，形成“綠波”交通組織。展寬交叉口的進口應(yīng)考慮的因素：①交叉口的交通量和分向比例，進口道允許的排隊長度以及車輛所要求的每條車道的寬度。②處理好左右轉(zhuǎn)道路，增加左右轉(zhuǎn)車道是交叉口規(guī)劃設(shè)計的重點。展寬位置的選擇：①向進口道左側(cè)展寬；②向進口道右側(cè)展寬。展寬車道的長度：①左轉(zhuǎn)彎車道長度：為停車車列長度與漸變段長度之和。②右轉(zhuǎn)彎車道長度：應(yīng)使右轉(zhuǎn)車能從停侯的最后一輛直行車后面駛?cè)胝箤捾嚨?。③在出口展寬一定的長度為加速車道長度。人行橫道規(guī)劃設(shè)計原則：①應(yīng)盡可能與行人的流向一致，盡量與道路中心線垂直。②人行橫道要在駕駛員容易看清楚的位置，長度宜小于15m。③人行橫道的寬度與過路行人數(shù)量及綠燈時間長有關(guān)。交叉口通行能力：是指各進口道在單位時間內(nèi)通過車輛數(shù)之和。平面交叉口交通改善的方法：①增加周期、②調(diào)整綠信比、③劃線調(diào)整、④交叉口展寬、⑤機非分離、⑥人車分流、⑦立交、⑧開辟平行道路，修地鐵、⑨政策環(huán)形交叉口的交通特點：所有車輛都繞著中心島做逆時針方向行駛，沖突點變?yōu)榻豢楛c，車輛可連續(xù)不斷的通過環(huán)形交叉口，車輛制動、停車侯駛和啟動減少，尾氣污染和噪聲降低，中心島又能綠化，增加市容景觀。但占地大，左轉(zhuǎn)車?yán)@行路程長，交通量大時會變得很復(fù)雜。環(huán)形交叉口的適用條件：①車流量不大的城市主干路或次干路和支路上；②左轉(zhuǎn)彎車輛較多的交叉口；③多條道路，尤其是奇數(shù)道路相交的交叉口；④有地形起伏的城市。中心島直徑為30—60m環(huán)道的車道數(shù)一般是三條車道，以四條為限。通常環(huán)道進口的轉(zhuǎn)角半徑接近或略小于中心島的半徑，而環(huán)道出口的轉(zhuǎn)角半徑略大于中心島的半徑。環(huán)道上車流的交織角：。一般為20—30度。立體交叉口適用條件：①高速公路或快速路與各級道路相交，一級公路或主干路與交通繁忙的道路相交；②平交路口在目前或規(guī)劃年限內(nèi)的交通量將達到飽和或超飽和，并且采取其他改善措施難以解決使；③地形和環(huán)境適宜。立體交叉的基本形式：分離式立體交叉、互通式立體交叉：①喇叭形立體交叉、②菱形立體交叉、③苜蓿葉式立體交叉、④環(huán)形立體交叉、⑤定向式立體交叉7 交叉口的交通組織方式有四種： （1）無交通管制，適用于交通量很小的小路交叉口。 （2）渠化交通，即使用交通島或交通劃線來組織不同方向車流分道行駛，常用于交通量較小的次要交叉口、異形交叉口和城市邊遠區(qū)地區(qū)的道路交叉口。 （3）交通指揮（信號燈控制或交通警察手勢指揮），常用于一般十字平面交叉口。 （4）立體交叉，適用于快速、連續(xù)交通要求的大交通量交叉口。8 渠化與導(dǎo)流島布置主要有以下5種設(shè)置目的和類型： （1）縮小交通流的交叉面積，使駕駛?cè)藛T注意力集中于若干個交叉交織點，提高安全性。 （2）盡量使交通流接近于直角相交，轉(zhuǎn)彎車輛避讓直行車輛，便于駕駛員判別車輛的相對位置和速度、減少危險性。 （3）降低次要道路駛?cè)胫饕缆返乃俣?，避讓主要道路上的車輛，保證速度相對快的主要道路上的車流暢通。 （4）限制駛?cè)敕较颍Ｓ糜趩蜗蚪煌ǖ牡缆方徊婵凇? （5）設(shè)置左轉(zhuǎn)避車道，減少左轉(zhuǎn)車輛與交叉車輛的沖突可能性。8 交叉口豎向設(shè)計原則： （1）主要道路通過交叉口，其設(shè)計縱坡保持不變。 （2）同級道路相交，中心線設(shè)計縱坡均保持不變。 （3）次要道路的縱坡在交叉口范圍內(nèi)服從于主要道路的設(shè)計縱坡和橫坡。 （4）豎向設(shè)計要有利于道路排水，至少要求保證有一個路口的縱坡坡向離開交叉口。9 平面交叉口改善主要有以下四種： （1）錯口交叉改善為十字交叉，變兩個丁字形交叉為一個十字交叉，有利于交叉口交通組織，并消除了兩個方向直行重疊交錯的現(xiàn)象，可以提高通行能力。 （2）斜角交叉改善為近似正交的交叉口，改善了車輛在交叉口的通行狀況，有利于提高通過效率和行軍安全。 （3）多路交叉改善為十字交叉，組織部分路口采用單向交通的形式，有利于交通指揮，改善交叉口秩序。 （4）使主要交通流更為暢通，合并次要交通，再與主要交通道路連接下冊緒論城市綜合交通規(guī)劃的若干思想： （1）城市綜合交通規(guī)劃必須與城市用地布局規(guī)劃密切結(jié)合，協(xié)調(diào)配合，同時進行。 （2）城市交通發(fā)展戰(zhàn)略的研究。 （3）城市綜合交通規(guī)劃還應(yīng)研究城市交通環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展問題。 （4）不同城市、不同城市地域可以采用不同的城市交通模式（交通方式結(jié)構(gòu)）。 （5）城市道路結(jié)構(gòu)的現(xiàn)代化要理順不同性質(zhì)、不同等級道路與城市用地的關(guān)系，強化疏通性道路的規(guī)劃和建設(shè)，防止并逐步改變沿疏通性道路過度開發(fā)建設(shè)現(xiàn)象的繼續(xù)發(fā)生，以避免對道路快速暢通性的影響。 （6）城市公共客運系統(tǒng)的現(xiàn)代化要強調(diào)并落實各級各類客運樞紐的規(guī)劃建設(shè)，實現(xiàn)軌道和快速公交干線與城市用地的合理布局關(guān)系，重視城市組團級地方性地面公共交通線路對城市用地服務(wù)性的提高。 （7）在注重城市客運交通的同時，要重視貨運交通系統(tǒng)的規(guī)劃，特別是各級各類物流中心和貨運主要通道的布局和建設(shè)。 （8）要認真研究新形勢下城市交通的發(fā)展，制定相應(yīng)的交通政策，對多年來的一些習(xí)慣性規(guī)劃指導(dǎo)思想和規(guī)劃手段、管理措施進行反思和科學(xué)研究，提出適合城市特點的新思想、新方法、新對策。中國城市交通問題分析 （1）人口密集與城市用地的矛盾 （2）城市用地布局帶來的交通分布的合理性問題 （3）城市綜合交通系統(tǒng)落后帶來的系統(tǒng)性問題 （4）城市交通管理的科學(xué)性問題 （5）居民交通意識問題解決城市交通問題的基本對策 （1）研究城市交通機動化的發(fā)展趨勢、規(guī)律及對城市的要求，因地制宜地制定科學(xué)的城市交通發(fā)展戰(zhàn)略和城市交通政策。 （2）立足于城市布局向合理化轉(zhuǎn)化，從根本上減少交通量，使交通分布趨于合理。 （3）優(yōu)化城市道路交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，一是要適應(yīng)時代發(fā)展，滿足現(xiàn)代化城市交通需求，二是要與用地布局相協(xié)調(diào)。 （4）搞好交通規(guī)劃與用地規(guī)劃、道路交通系統(tǒng)規(guī)劃的結(jié)合。解決城市交通擁擠問題的基本思路： （1）城市中任何具體的、局部的交通問題都要從交通需要和全局出發(fā)研究解決，從交通“源”入手，減少交通的出行量和出行距離。 （2）采用集中與分散相結(jié)合的方法，合理組織各類交通，分散過于集中的交通，提高交通設(shè)施的系統(tǒng)效率。 （3）制定合理的城市交通政策，實現(xiàn)交通管理的科學(xué)化。當(dāng)前我國城市交通的主要問題表現(xiàn)在：（1）城市交通供需矛盾。①公共交通層次單一②總體規(guī)劃與城市發(fā)展不協(xié)調(diào)③交通網(wǎng)等級結(jié)構(gòu)和布局結(jié)構(gòu)不合理④停車設(shè)施嚴(yán)重不足⑤交通管理理念、技術(shù)手段落后（2）資源和能