【文章內(nèi)容簡介】 通行能力。不過采用此種交通組織的要求極為嚴(yán)格：交叉口的間隔大致相等以及雙向行駛車輛的車速相近，或呈一定的比例關(guān)系，才能保證雙向車輛到達(dá)交叉口時(shí)都遇到綠燈。如果某一方向大車速過快或過慢都不能實(shí)現(xiàn)綠波交通，在我國城市的機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車并行的三幅路中，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的車速相差懸殊，轉(zhuǎn)向時(shí)相互干擾很大，因而不易組織綠波交通。此外對行人過街也要嚴(yán)格組織，不能對行車產(chǎn)生影響。第一節(jié) 平面交叉口三 .交叉口設(shè)計(jì) 展寬交叉口的進(jìn)口應(yīng)考慮的因素包括：交叉口的交通量和分向比例，進(jìn)口通允許排隊(duì)的長度，以及車輛所要求的每條車道的寬度。通常在交叉口的車速較路段的低，可適當(dāng)減狹車道寬度。具體按交叉口所在位置、道路等級(jí)及交通組成面界，一般小汽車車道寬度采用 3米，混入普通車和鉸接車的車道、左、右轉(zhuǎn)車道寬度可采用 ，最小。處理好左右轉(zhuǎn)交通，增加左右轉(zhuǎn)車道是交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。第一節(jié) 平面交叉口三 .交叉口設(shè)計(jì) 第一節(jié) 平面交叉口三 .交叉口設(shè)計(jì) 展寬位置的選擇。向進(jìn)口道左側(cè)展寬。 利用中央分隔帶。 利用后退接近交叉口的中央分隔帶來布置減速漸變段和儲(chǔ)存車道。 中線偏移，占用對向車道。將原有車行道中線向出口道適當(dāng)偏移約 。以形成一條左轉(zhuǎn)車專用道 。向進(jìn)口道右側(cè)展寬。 利用車行道右側(cè)的分隔帶或人行道上綠帶或拆遷部分房屋，增加一條車道 。第一節(jié) 平面交叉口三 .交叉口設(shè)計(jì) 計(jì)算展寬車道的長度。 (1) 左轉(zhuǎn)彎車道長度計(jì)算為使最后一輛左轉(zhuǎn)車能在左轉(zhuǎn)車車列后端安全停車，左轉(zhuǎn)車道長度應(yīng)為停車車列長度與車輛減速所需長度之和，其計(jì)算公式如下： l左 =l左停 +max式中 l左 左轉(zhuǎn)彎車道長度 (米 )； l左停 左轉(zhuǎn)車停車車列長度 (米 )與車列中的車輛數(shù)及車身長度有關(guān)； l左減 左轉(zhuǎn)車減速所需長度 (米 )； l過渡 過渡段長度 (米 )，可采用橫移一個(gè)車道所需時(shí)間 3秒計(jì)算； l左減 與 l過渡 經(jīng)計(jì)算比較，取其中的較大值作為漸變段長度依據(jù)。第一節(jié) 平面交叉口三 .交叉口設(shè)計(jì) 計(jì)算展寬車道的長度。 (2) 右轉(zhuǎn)彎車道長度計(jì)算 展寬右轉(zhuǎn)車道的長度，主要根據(jù)一個(gè)信號(hào)周期內(nèi)紅燈及黃燈時(shí)間所停候的車輛數(shù)決定，應(yīng)使右轉(zhuǎn)車能從停候的最后一輛直行車 (或直左車 )后面駛?cè)胝箤捾嚨?，以及滿足右轉(zhuǎn)車輛減速行程要求 (取兩值的和 ) 。右轉(zhuǎn)車道展寬長度按下列公式計(jì)算：式中 右轉(zhuǎn)彎車道展寬長度 (米 )； L過渡 過渡段長度 (米 )，可采用橫移一個(gè)車道所需時(shí)間 3秒計(jì)算。 第一節(jié) 平面交叉口三 .交叉口設(shè)計(jì) 第一節(jié) 平面交叉口三 .交叉口設(shè)計(jì) 計(jì)算展寬車道的長度。 (3) 出口道展寬長度右轉(zhuǎn)車輛轉(zhuǎn)入相交干路以后，需要加速，待機(jī)并入直行車道。為了不影響相交干路直行車流的正常行駛，要在出口道展寬一定的長度為加速車道長度 ， 計(jì)算公式如下： 式中 出口車道展寬長度 (米 )； 車輛加速所需長度 (米 )； l過渡 過渡段長度 (米 )， 。 第一節(jié) 平面交叉口三 .交叉口設(shè)計(jì) 當(dāng)路段為單向三車道時(shí)，進(jìn)口道至少四車道或更多；當(dāng)路段為單向兩車道或雙向三車道時(shí)，進(jìn)口道至少三車道或更多；當(dāng)路段單向一車道時(shí)，進(jìn)口道至少兩車道或更多 。 交叉口進(jìn)口展寬段的長度，也可根據(jù)交叉口的交通量，在紅燈時(shí)排隊(duì)車輛的需要而定。在缺乏交通量時(shí)，可以在交叉口進(jìn)口道外側(cè)緣石半徑的端點(diǎn)向后展寬 50∽80 米。 交叉口出口道展寬的長度，根據(jù)交通量和公共交通設(shè)站的需要而定，或與進(jìn)口道展寬段的寬度相同來控制道路用地范圍，其展寬的長度是交叉口出口外側(cè)緣石半徑端點(diǎn)向前延伸 30∽60 米。當(dāng)出口道設(shè)置港灣式公交站后，還有三條車道時(shí)，可不展寬。 第一節(jié) 平面交叉口三 .交叉口設(shè)計(jì) 人行橫道的規(guī)劃設(shè)計(jì)人行橫道規(guī)劃設(shè)計(jì)的原則(1) 應(yīng)盡可能使其與行人的自然流向一致，盡量與道路中心線垂直。過于迂回會(huì)使行人在設(shè)置的人行橫道以外橫過車道，使人行橫道不起作用，影響交通安全性及道路通行能力。(2) 人行橫道的寬度與過路行人數(shù)及行人過路時(shí)信號(hào)顯示時(shí)間比例有關(guān)，應(yīng)結(jié)合每個(gè)平面交叉路口的實(shí)際情況設(shè)置，寬度變化過多也不好。通常在干道相互交叉時(shí)最小采用4m左右，支路相互交叉時(shí)最小 2米左右，結(jié)合需要可以 1米為單位增減。 第一節(jié) 平面交叉口三 .交叉口設(shè)計(jì) 人行橫道的規(guī)劃設(shè)計(jì)(3) 人行橫道要在駕駛員容易看清楚的位置，長度希望小于 15米。在雙向機(jī)動(dòng)車道達(dá)到或超過六車道的道路上，應(yīng)在道路中間設(shè)置行人安全島，安全島的端部應(yīng)有醒目的標(biāo)志。在香港設(shè)置在道路中央的行人安全島占一條車道寬，長約 5∽8 米不等，視行人過街的數(shù)量而定。島四周以鐵欄桿、錯(cuò)位開兩個(gè)缺口，連接兩側(cè)的人行橫道，既可防止冒失的行人忽視道路交通情況急穿而過，又為駛離交叉口的左轉(zhuǎn)車輛進(jìn)入橫向道路在人行橫道線前等候行人通過時(shí)，不致?lián)踝〗徊婵趦?nèi)的直行車輛，對疏導(dǎo)交叉口的交通十分有利。第一節(jié) 平面交叉口三 .交叉口設(shè)計(jì) 人行橫道的規(guī)劃設(shè)計(jì)人行橫道的設(shè)計(jì)為減少行人的繞行距離，人行橫道盡量靠近人行道的延長線，但對于信號(hào)燈控制的交叉口，當(dāng)本向道路為綠燈，行人橫穿道路時(shí)，而橫向道路為紅燈，需要橫過道路的行人要在人行道轉(zhuǎn)角處等候綠燈時(shí)通行，占用了一定的人行道面積圖（ 6125）；平面交叉口附近的人行道上有護(hù)欄、電桿及其他附屬設(shè)施等，人行道的有效部分不一定直接與人行橫道相接。所以通常情況下把人行橫道自平面交叉口附近的人行道延長線后退 3∽4 米。在路緣石轉(zhuǎn)彎半徑較小時(shí)，可以在路緣石轉(zhuǎn)彎起點(diǎn)處設(shè)置人行橫道。第一節(jié) 平面交叉口三 .交叉口設(shè)計(jì) 人行橫道的規(guī)劃設(shè)計(jì)人行橫道的設(shè)計(jì)在右轉(zhuǎn)彎車與過路行人容易干擾的干路相互交叉的平面交叉路口上，由于等候過路行人的右轉(zhuǎn)彎車的停留而妨礙后面直行車的前進(jìn)，為不降低整個(gè)平面交叉路口的功能，可以采用截角處理的手法，為右轉(zhuǎn)車設(shè)置一條專用車道。這樣，可以保證為過街行人提供等候過街及安全避車地點(diǎn)，防止行人干擾車道的同時(shí)，也為在平面交叉路口轉(zhuǎn)角處行人專用信號(hào)、標(biāo)志、照明、雨水口等設(shè)施提供地點(diǎn)，此外，還起到給行人以安全感穩(wěn)定人心的作用。第一節(jié) 平面交叉口三 .交叉口設(shè)計(jì) 人行橫道的規(guī)劃設(shè)計(jì)人行橫道的設(shè)計(jì)為增加人行橫道的安全性，希望把人行橫道設(shè)在道路行車分隔帶的端部后 1∽2 米的位置處。有中間分隔帶的道路，分隔帶端部的位置按不干擾左轉(zhuǎn)彎車行駛設(shè)計(jì)分隔帶端部；機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分隔帶端部的設(shè)計(jì)以不干擾右轉(zhuǎn)車為準(zhǔn)，特別是 Y形平面交叉路口處，容易發(fā)生右轉(zhuǎn)車駛上分隔帶端部的事故，尤須注意。人行橫道應(yīng)考慮無障礙設(shè)計(jì)，與人行橫道相交的路緣石要降低頂面標(biāo)高，滿足殘疾人車及個(gè)人行李車通行的要求。第一節(jié) 平面交叉口三 .交叉口設(shè)計(jì) 人行橫道的規(guī)劃設(shè)計(jì)人行橫道的設(shè)計(jì)Y形平面交叉路口。如圖所示設(shè)置人行橫道。T形平面交叉路口。 T形平面交叉路口的人行橫道的布置通常如圖所示，根據(jù)交通量、行人數(shù)，可考慮省去 A或 B。其他的人行橫道(1) 平面交叉路口內(nèi)隨意穿行的人行橫道。(2) 行人橫過道路的指導(dǎo)線。第一節(jié) 平面交叉口三 .交叉口設(shè)計(jì) 人行橫道的規(guī)劃設(shè)計(jì)人行橫道的設(shè)計(jì)人行橫道不用斑馬表示，只用兩條白線表示人行橫過道路的指導(dǎo)線。因其與斑馬紋標(biāo)線相比，其辨認(rèn)性低，所以除用于施工時(shí)的臨時(shí)性人行橫道或山區(qū)公路行人非常少的場合，平面交叉路口都應(yīng)當(dāng)使用正規(guī)的斑馬紋標(biāo)線表示人行橫道。應(yīng)注意斑馬線表示行人有優(yōu)先權(quán)，指導(dǎo)線表示車輛有優(yōu)先權(quán)。(3) 地下人行橫道和過街人行天橋。 第一節(jié) 平面交叉口三 .交叉口設(shè)計(jì) 交通島的規(guī)劃設(shè)計(jì) 1 交通島的種類為渠化設(shè)的 “ 島 ”—— 導(dǎo)向島，根據(jù)其功能，分類如下：(1)為指示和規(guī)定右、左轉(zhuǎn)彎交通方向設(shè)置的島 (導(dǎo)向島 )；(2)為把同向或?qū)ο蚪煌?(主要是直行交通流 )分開而設(shè)置的島 (分隔島 )(3)為行人提供躲避車輛的場所而設(shè)置的島 (安全島或避車島 )實(shí)際設(shè)置的島多數(shù)兼有上述全部或兩種功能。第一節(jié) 平面交叉口三 .交叉口設(shè)計(jì) 交通島的規(guī)劃設(shè)計(jì) 2 交通島的設(shè)計(jì) (1) 交通島接近端的設(shè)計(jì)交通島應(yīng)能使駕駛?cè)饲宄乜吹狡浯嬖?，以便能選擇正確的行駛路線。為不致對駕駛?cè)诉M(jìn)行錯(cuò)誤的誘導(dǎo)，必須特別注意交通島接近端的設(shè)計(jì)。在端部設(shè)導(dǎo)向標(biāo)柱或閃光燈。在其前面結(jié)合計(jì)算行車車速在必要區(qū)間內(nèi)用路面標(biāo)線、震顛路障等表示出接近的標(biāo)志。接近標(biāo)線的長度 L(米 )，結(jié)合島端半徑 R(米 )與計(jì)算行車速度 (公里 /小時(shí) )按下式計(jì)算：平分時(shí) L= 一側(cè)偏移時(shí) L=第一節(jié) 平面交叉口三 .交叉口設(shè)計(jì) 交通島的規(guī)劃設(shè)計(jì) 2 交通島的設(shè)計(jì) (2) 交通島的構(gòu)造交通島一般是緣石圍起來高出道路表面的島狀設(shè)施，最好有確定的形式 (尤其是在島內(nèi)設(shè)置信號(hào)、照明、標(biāo)志等以及兼做行人的安全島時(shí)，更應(yīng)采用緣石結(jié)構(gòu) )。緣石高度一般為 15∽25 厘米，交通島頂端與車道外側(cè)應(yīng)保留一定寬度的側(cè)帶以策安全。可是在城市內(nèi)用地受限制的平面交叉路處，盡管島或分隔帶確實(shí)需要，但由于寬度等理由不能按設(shè)計(jì)的尺寸建造時(shí)，應(yīng)用路面標(biāo)線代替。第一節(jié) 平面交叉口三 .交叉口設(shè)計(jì) 交通島的規(guī)劃設(shè)計(jì) 2 交通島的設(shè)計(jì) (2) 交通島的構(gòu)造在郊區(qū)，尤其在寒冷積雪地區(qū)，在冬季除雪、養(yǎng)護(hù)管理有問題時(shí)，不用緣石圍砌也可用路面標(biāo)線、震顛路障等做成導(dǎo)向島。交通島多栽植草皮、匍匐植物及高度不妨礙視線的灌木等。這些綠色植物與路面形成鮮明的對比，所以對交通島的辯認(rèn)性也較好。此時(shí)應(yīng)對交通無妨礙的范圍考慮街景。較小的交通島可