城市道路交叉口規(guī)劃設(shè)計2(存儲版)
【正文】 環(huán)道分為兩部分 ， 內(nèi)側(cè)為機(jī)動車行駛 ， 3條車道 ， 外側(cè)為非機(jī)動車行駛 ， 約 5～ 7米 ， 視非機(jī)動車的數(shù)量而定 。 也有將中心島直徑縮小 ， 擴(kuò)大進(jìn)口道和環(huán)道 ， 并將車輛停止線前移 ， 以縮短車輛通過環(huán)形交叉口的時間 。 這種做法往往是環(huán)形交叉口用地本來就不大 ， 也難以再拓寬路口 ，而改為十字路口能提高較多的通行能力 。 一 、 在環(huán)道進(jìn)口處加設(shè)讓路標(biāo)志和車輛停止線 ， 組織車輛自覺地按 “ 先出后進(jìn) ” 的原則行駛 二 、 在環(huán)形交叉口上加裝交通信號燈 ， 強(qiáng)制執(zhí)行分時進(jìn)出環(huán)道 ， 一般適用于四條相交的環(huán)形交叉口 。 如果機(jī)動車和非機(jī)動車的數(shù)量都不大 ， 相互交織時有足夠的可穿越空檔 ， 在混行的車流中兩種車輛的相對速度差只有 2～ 3公里 /小時 ， 所以騎非機(jī)動車者并不緊張慌亂 ， 行車也較安全 。 導(dǎo)向島還是過街人行橫道中的安全島 ， 非機(jī)動車穿過路口中線處 ， 避讓機(jī)動車的安全停歇地 ， 其路面可與機(jī)動車道齊平 ，但路面材料可以不同 ， 以增強(qiáng)識別效果 。 交織角一般為 20?～ 30?， 不大于 40?。 通常路脊線設(shè)置在環(huán)道的中心線上 ， 環(huán)道的進(jìn)出口及繞島行駛的車道 ， 結(jié)合導(dǎo)向島的布置 ，常設(shè)計成單面坡 ， 以利于行車舒適 。 環(huán)道上機(jī)動車車道的加寬值可參考下表的數(shù)值 。 這種交通組織方法對提高環(huán)形立體交叉口環(huán)道的通行能力也有參考作用 。 第二節(jié) 環(huán)形交叉口 四 .環(huán)形交叉口設(shè)計 環(huán)道 環(huán)道的車道數(shù) 環(huán)道的車道數(shù)決定于其上交通組織的方式和車流量大小 。 由 A路進(jìn)環(huán)道的總車流 (QA入 )為左轉(zhuǎn) (QA左 )、 直行 (QA直 )加右轉(zhuǎn)車 (QA右 )。 環(huán)形交叉口規(guī)劃設(shè)計通行能力 第二節(jié) 環(huán)形交叉口 四 .環(huán)形交叉口的通行能力 由于經(jīng)過交織點 a的車流 (Qa織 )是進(jìn)環(huán)的左轉(zhuǎn)車 (QA左 )與直行車 (QA直 )和出環(huán)的左轉(zhuǎn)車 (QC左 )與直行車 (QD直 )。 A路與 B路間環(huán)道上還有 A路去 B路的右轉(zhuǎn)車 ， 它并不進(jìn)入交織點 a和 D路去 C路的左轉(zhuǎn)車 (QD左 )， 它穿過交織點 d進(jìn)入環(huán)道內(nèi)側(cè)行駛 ， 其通過車數(shù)受交織點 d的制約 ， 在 A路與 B路間環(huán)道上也不參與交織點 a的交織 。 第二節(jié) 環(huán)形交叉口 三 .環(huán)形交叉口的交織段長度 當(dāng)相交道路條數(shù)和夾角固定不變時 ， 中心島在直徑越大 ， 交織段長度越長；反之 ， 為了節(jié)約用地 ， 將中心島的直徑設(shè)計得很小 ， 交織段長度也很短 。 通常由環(huán)形交叉口進(jìn)口道路的導(dǎo)向島邊至環(huán)形交叉口出口道路的導(dǎo)向島邊之間一段環(huán)道長度 ， 稱為交織段長度 。 第二節(jié) 環(huán)形交叉口 三 .環(huán)形交叉口的交織段長度 進(jìn)入環(huán)形交叉口的車流能與駛出環(huán)形交叉口的車流在環(huán)道上交織 ， 需要有這樣一個條件 ， 即：駛出環(huán)道的前后兩車之間的車頭時距 (t距 )要能夠使進(jìn)入環(huán)道的一輛車駛?cè)朐撉昂蠖囍g并駛?cè)肟拷行膷u的內(nèi)側(cè)車道 。 第二節(jié) 環(huán)形交叉口 一 .概述 環(huán)形交叉口的適用條件 車流量不大的城市主干路或次干路和支路上； 左轉(zhuǎn)彎車輛較多的交叉口利用環(huán)道交織 ， 可使車輛有序 、 順暢地通過； 多條道路 、 尤其是奇數(shù)道路相交的交叉口 ， 用信號燈管理難以配對 ， 用環(huán)形交叉口有利于提高交叉口通行能力； 有地形起伏的城市 ， 為了避免車輛在交叉口前的坡道上制動和起動 ， 利用環(huán)形交叉口可以連續(xù)不斷地通行 。第七章 道路交叉口規(guī)劃設(shè)計 第二節(jié) 環(huán)形交叉口 一 .概述 環(huán)形交叉口的交通特點 環(huán)形交叉口是在幾條相交道路的平面交叉口中央設(shè)置一個半徑較大的中心島 ， 使所有經(jīng)過交叉口的直行和左轉(zhuǎn)車輛都繞著 中心島作逆時針方向行駛 ， 在其行駛過程中將車流的沖突點變?yōu)榻豢楛c 。 相反 ， 有的城市在道路網(wǎng)中有許多環(huán)形交叉口 ， 車流交織就很方便 。 車速越快 ， 要求交織長度越長 ， 中心島的直徑也越大 。 第二節(jié) 環(huán)形交叉口 三 .環(huán)形交叉口的交織段長度 環(huán)形交叉口的交織段長度應(yīng)大于 、 最少等于一個交織長度 。 否則 ， 交織段過短 ， 必然成為環(huán)形交叉口的交通阻滯點 。 環(huán)道上經(jīng)過交織點 a的車流由 A路的左轉(zhuǎn)車 (QA左 )和直行 (QA直 )與 C路的左轉(zhuǎn)車 (QC左 )和 D路的直行車 (QD直 )所組成 。 當(dāng)規(guī)劃設(shè)計的環(huán)形交叉口的交織段長度超過 30米 、 達(dá) 60米時 ， 交織段上可以有幾處同時進(jìn)行車輛交織 ， 表內(nèi)的通行能力允許適當(dāng)增加 ， 可乘上 1～ 。 第二節(jié) 環(huán)形交叉口 四 .環(huán)形交叉口的通行能力 由于經(jīng)過交織點 a的車流 (Qa織 )是進(jìn)環(huán)的左轉(zhuǎn)車 (QA左 )與直行車 (QA直 )和出環(huán)的左轉(zhuǎn)車 (QC左 )與直行車 (QD直 )。 歡迎迦葳亻言 msdf003咨詢 。 香港的一些環(huán)形交叉口就是這樣組織交通的；廈門蓮坂環(huán)形交叉口通過了 4600
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