城市道路橫斷面規(guī)劃設計(1)(存儲版)
【正文】 分隔，形成四幅路斷面形式。 四、非機動車道的布置 慢速行駛車道，常與人行道靠在一起，形成沿 著道路兩側對稱布置在機動車道和人行道之間的 格局，車行道則成為三幅路。 一、非機動車設計車輛及凈空要求 非機動車道的凈空高度為非機動車本身的高度 加上安全距離。（規(guī)范推薦取 ） 5． 機動車道條數確定 當設計小時交通量和車道通行能力都已確定 后，就可由道路設計小時交通量除以一條車道的 設計通行能力來求得機動車道條數。 N理論 =Q=KV=3600/ t0=1000V/ hs 2． 可能通行能力 國外： N可能 = N理論 . ∏a ∏a指 道路實際條件各因素的 修正系數 之乘 積，如車道寬、側向凈寬、車道序、交叉口等。 單幅路常見布置型式 雙幅路常見布置型式 三幅路常見布置型式 四幅路常見布置型式 167。郊區(qū)道路以及橫向高差大或 地形特殊的路段，亦可采用雙幅路。 （三）適用條件 1. 單幅路： 適用于機動車與非機動車混合行駛，機動車與 非機動車交通量均不太大的城市道路。 四種類型道路提供的交通條件各有差異，主 要體現(xiàn)在 機非是否分行、機動車是否分向 。 56 分車帶、路緣石和路拱 167。 51 概述 167。 一、城市道路橫斷面組成 ? 橫斷面由車行道、人行道、綠帶以及道路附 屬設施用地組成。三塊板和四塊板機 非分行，行車速度較高。如采 用三條車道實際上只能起到雙車道作用。三幅路適用于路幅較寬、 交通量大、車速較高、非機動車多，混合行駛已 不能滿足交通需要的主要干線道路。 車行道寬度的確定主要取決于設計車輛的外 廓尺寸及一定設計車速情況下車輛兩側安全凈距的 要求；車行道條數的確定則與道路遠
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