【正文】 通過新建路的縱向斜面及逐漸過渡形成的橫向路拱斜面排除。在這種情況下，如何使設(shè)計(jì)能達(dá)到舒適、平順、通暢的要求，是我們?cè)谠O(shè)計(jì)中必須解決的問題。 銜接方式的確定 一般在交叉口的豎向布置上要符合行車舒適、排水通暢及視線開闊的要求，要使相交道路在交叉口內(nèi)有一個(gè)平順的共同面，使路面的水能及時(shí) 的排泄。 地形條件 銜接點(diǎn)應(yīng)盡量選擇地形平坦、視線開闊的地方，避免挖方地段與既有路相接，因其對(duì)于行車視線及路基排水均為不利。銜接要盡量考慮正交或較大角度斜交，最小交角不宜小于 45176。一般選擇在既有路為直線段的位置上最為合適，這對(duì)行車安全，減少交叉長度和占地均是較優(yōu)的。 交叉口位置的選擇是確定一個(gè)理想和最佳交叉門的首要條件。常見的機(jī)非分行形式有兩種。在通行機(jī)動(dòng)車的主路或匝道上允許非機(jī)動(dòng)車行駛的立交，稱為機(jī)非混行立體立交。（圖 e） 圖 e：互通式立交 （ 1）苜蓿葉型立交：分為完 全苜蓿葉型（圖 f）和三枝苜蓿葉型（圖 g） 圖 f：完全苜蓿葉型立交 圖 g：三枝苜蓿葉型立交 除此之外，根據(jù)平面幾何形態(tài)和行駛方式還有：喇叭形、迂回式、交通運(yùn)輸學(xué)院課程設(shè)計(jì) 5 定向式、組合式、菱形和環(huán)形立交等多種形式。按照交通功能劃分，立交可分為互通式立交和分離式立交兩大類 互通式立交 構(gòu)成：設(shè)跨線構(gòu)造物使相交道路空間分離，上、下道路有匝道連接，交通運(yùn)輸學(xué)院課程設(shè)計(jì) 4 供轉(zhuǎn)彎車輛行駛。 設(shè)計(jì)步驟： 收集與設(shè)計(jì)有關(guān)的測(cè)量資料、交通資料、道路資料、用地資料、水文資料等； 交叉口方案設(shè)計(jì)或形式的確定； 詳細(xì)設(shè)計(jì)：①確定交通管理方式；②根據(jù)規(guī)劃交通量和交通管理方式檢驗(yàn)交叉口的通行能力，計(jì)算車道數(shù)，確定平交各部分的尺寸和平面設(shè)計(jì)參數(shù)，布置附加車道、交通島、斑馬線和停車線等； ③繪制平面圖；④立面設(shè)計(jì)，計(jì)算工程數(shù)量；⑤編制工程概（預(yù)）算。條件受限時(shí)，可采用12m 總長的載重汽車較低速度的行駛軌跡進(jìn)行控制設(shè)計(jì)。平面交叉也采用小汽車、載重汽車和鞍式列車（或鉸接車）三種車輛作為設(shè)計(jì)依據(jù)。 設(shè)計(jì)依據(jù)：主要道路的設(shè)計(jì)速度原則上應(yīng)與路段設(shè)計(jì)速度相同 ,差值不大于 20km/h，兩相交公路的等級(jí)或交通量相近時(shí)，不得低于路交通運(yùn)輸學(xué)院課程設(shè)計(jì) 3 段設(shè)計(jì)速度的 70％。 交叉口設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容：（ 1）選擇交叉口的交通管理方式和交叉口的類型；（ 2）進(jìn)行交通組織，合理布置各種交通設(shè)施；（ 3）平面設(shè)計(jì)，確定各組成部分的幾何尺寸；（ 4）驗(yàn)算交叉口的行車視距， 保證安全通視條件；（ 5）交叉口立面設(shè)計(jì)與排水設(shè)計(jì)。 二、 城市道路交叉口的一般設(shè)計(jì)方法 交叉口的選擇 道路與道路（或其他線形工程）在同一平面上相互交叉稱為平面交叉，又稱為交叉口。從調(diào)查情況看，此類問題在城市道路交通阻塞點(diǎn)中占有相當(dāng)大的比例，而合理、迅速地解決這類問題，對(duì)于緩解路網(wǎng)壓力、疏解地區(qū)交通具有重交通運(yùn)輸學(xué)院課程設(shè)計(jì) 2 要意義。本文針對(duì)道路平面交叉口設(shè)計(jì)的方法和改善予以分析探討。但是，由于城市機(jī)動(dòng)車輛增長太快，交通需求遠(yuǎn)大于供給，以致城市道路網(wǎng)負(fù)荷過大，城市交通日趨擁擠，道路交叉口經(jīng)常出現(xiàn)車輛排隊(duì)等候現(xiàn)象，高峰期間更是擁擠不堪。 關(guān)鍵詞：城市道路 交叉口 改善設(shè)計(jì) 機(jī)動(dòng)車輛 近年來隨著機(jī)動(dòng)車輛的迅猛增長，城市道路的交通壓力日漸增大，各大城市對(duì)舊城改造及城市道路建設(shè)的投入也不斷擴(kuò)大。 交叉口設(shè)計(jì)是針對(duì)交叉口的交通特征，包括地 理特征和交通流向特征，分析現(xiàn)有空間和交通流走向，通過設(shè)計(jì)交通渠化島、施劃交通導(dǎo)流線、合理設(shè)置交通標(biāo)志、配合相應(yīng)的信號(hào)控制，使車流和人流安全、順暢通過交叉口；同時(shí)滿足道路景觀的要求，成為道路景觀的主題要素，為城市增添亮點(diǎn)。國外的交通事故統(tǒng)計(jì)資料分析， 60%左右的交通事故發(fā)生在交叉口或附近。近年來 ,國內(nèi)對(duì)交叉口評(píng)價(jià)做了很多研究 , 但基本局限于對(duì)現(xiàn)狀的評(píng)價(jià)。交叉口是城市道路系統(tǒng)的重要組成部分，是道路交通的“咽喉”和“瓶頸”。交通運(yùn)輸學(xué)院課程設(shè)計(jì) 城市道路交叉口 優(yōu)化 論文 學(xué)校：鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院 學(xué)院：土木建筑工程學(xué)院 專業(yè)：土木工程 班級(jí)： 1109052 學(xué)號(hào)： 110905215 姓名：李頂頂交通運(yùn)輸學(xué)院課程設(shè)計(jì) 1 城市道路交叉口 優(yōu)化 摘要 ： 城市中兩條以上不同方向的道路的相交處，是城市道路系統(tǒng)的組成部分。在同一平面上相交處，稱平面交叉口；在不同平面上相交處，稱立體交叉口。當(dāng)前 , 我國城市化進(jìn)程正在加快 , 中小城市道路建設(shè)規(guī)模大 ,且處于上升階段 , 部分大城市道路建設(shè)也處于調(diào)整和改善 過程中 ,城市道路交叉口改造頻繁 , 但缺乏科學(xué)的效益評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。交叉口改造設(shè)計(jì)方案作為一項(xiàng)重要內(nèi)容亟需一套科學(xué)合理的效益評(píng)價(jià)方法 , 以便各改造設(shè)計(jì)方案之間的橫向比較 , 亦可作為相關(guān)研究報(bào)告的效率評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn) , 從而提高交叉口改造工作的科學(xué)性和開展效率。因此，如何正確設(shè)計(jì)交叉口，合理組織交通，對(duì)提高交叉口的通行能力，避免交通事故，具有重要意義。 本設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容： 對(duì)鄭州 G107國道與 經(jīng)南三路 相交的交叉口現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并預(yù)測(cè)未來交通量，針對(duì)未來的交通量進(jìn)行交叉口的 改善。 通過強(qiáng)化交通管理，積極發(fā)展城市公共交通，城市交通有了一定程度的改善。道路交通的擁擠不僅導(dǎo)致交通事故的增加，還產(chǎn)生了大量的廢氣排放和噪音，造成城市環(huán)境污染的加劇。 一、 交叉口交通改善設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容 在多數(shù)城市道路交叉口中，由于對(duì)道路路段、路口的幾何設(shè)計(jì)、信號(hào)配置及路面構(gòu)筑物等因素缺乏整體的考慮，交通工程設(shè)計(jì)不夠協(xié)調(diào)，從而對(duì)交叉口交通產(chǎn)生不利影響，使之成為路網(wǎng)交通的瓶頸。一般來說，城市道路交叉口交通改善設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容有以下幾點(diǎn)： ① 適當(dāng)增加交叉口進(jìn)口車道數(shù)，進(jìn)一步明確車道功能； ② 選擇適當(dāng)?shù)能嚨缹挾龋侠斫M織行人、非機(jī)動(dòng)車穿越路口； ③ 改善交叉口信號(hào)配置； ④ 強(qiáng)化交叉口交通管理措施，減少綠燈損失時(shí)間； ⑤ 合理布置和安排交叉口附近公交站點(diǎn)及公 交線路，減少對(duì)主線行車的干擾。 基本要求：保證車輛、行人能以最短時(shí)間通過交叉口，交叉口通行能力能適應(yīng)各條道路的要求；立面設(shè)計(jì)能保證排水和轉(zhuǎn)彎車輛的行車穩(wěn)定。 平面交叉的交通管理方式：無優(yōu)先交叉，交通量小，無任何交通管理措施；主路優(yōu)先交叉，分停車讓行和減速讓行控制兩種；信號(hào)控制交叉，常采用多相位定周期配時(shí)方法。主、次道路相交時(shí)，次要道路可適當(dāng)降低設(shè)計(jì)速度。各級(jí)公路的平面交叉應(yīng)以 16m 總長的鞍式列車，5～ 15Km/h 轉(zhuǎn)彎速度的行駛軌跡作為控制設(shè)計(jì)。城市道路的平面交叉應(yīng)根據(jù)道路與交通的性質(zhì)、交通組成等情況，選擇合適設(shè)計(jì)車輛的轉(zhuǎn)彎行跡作為設(shè)計(jì)控制。 道路立體交叉 道路立體交叉是指利用橋、隧、涵等跨線構(gòu)造物，使相交道路的交通流在不同高程層面實(shí)現(xiàn)連續(xù)、無沖突點(diǎn)（或者少?zèng)_突點(diǎn)）相互交錯(cuò)的道路連接方式，簡(jiǎn)稱立交。特點(diǎn)：車輛可轉(zhuǎn)彎行駛，全部或部分消滅沖突點(diǎn)，行車干擾小，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占地多， 造價(jià)高。 依據(jù)其車輛交通組成分類，又可分為機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混行和分行的立體交叉。在互通式立交上增設(shè)獨(dú)立的非機(jī)動(dòng)車道系統(tǒng)，稱為機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分行立體交叉。機(jī)動(dòng)車道系統(tǒng)為苜蓿形立交，非 機(jī)動(dòng)車道系統(tǒng)為環(huán)形平面立交；或機(jī)動(dòng)車道系統(tǒng)為環(huán)形立交，非機(jī)動(dòng)車道系統(tǒng)為平面環(huán)交。交叉口的位置一般根據(jù)交叉道路的等級(jí)、計(jì)算行車速度、轉(zhuǎn)向車流的分布和交通量、自然條件和地