城市道路交叉口通行能力的建模分析與優(yōu)化管理-展示頁
2025-07-05 12:52本頁面
【正文】 人流，對上述模型進(jìn)行一定的修正，使計算結(jié)果更符合實際。并依據(jù)進(jìn)口道設(shè)計通行能力為各車道設(shè)計通行能力之和的原則，對上述數(shù)據(jù)進(jìn)行加總即得機動車與機動車沖突區(qū)的道路通行能力。 首先，在合理抽象和簡化的基礎(chǔ)上，描述了某一典型混合交通交叉路口的自行車、機動車、行人的情況，并針對給出的交叉路口，從信號控制、渠化分離、安全教育三個方面提出了相應(yīng)的交通管理方案和建議。 城市道路交叉口通行能力的建模分析與優(yōu)化管理 摘 要 本文立足于我國混合交通交叉口的運行規(guī)律與特點，研究混合交通條件下道路信號交叉口通行能力的基礎(chǔ)理論與方法。從研究思路、研究方法等方面，分析并綜合利用國內(nèi)外現(xiàn)有相關(guān)研究，建立了量化行人、非機動車對通行能力影響的解析模型，最后著眼于混合交通交叉路口的道路建設(shè)和交通管理方面，建立了基于遺傳算法的信號配時優(yōu)化模型，對信號交叉口配時方案提出優(yōu)化方案。 對于第二個問題，本文基于間隙接受的通行能力計算方法，以沖突區(qū)為著眼點將通行能力的計算分為以下三個方面詳細(xì)進(jìn)行討論計算： 針對機動車與機動車沖突問題，考慮在理想狀況下采用國內(nèi)普遍使用的停車線法，就直行車道、直右車道、直左車道三種類型的車道分別計算其通行能力。 針對行人與機動車沖突問題，就單向車流與單向人流相交這一簡單情形，建立人車沖突區(qū)機動車通行能力的計算模型，依據(jù)飽和流與非飽和流的計算，對機動車通行能力進(jìn)行細(xì)化求解。 針對非機動車與機動車沖突問題，首先針對機動車右轉(zhuǎn)車情形，將非機動車對機動車的影響分為綠燈初期非機動車占用沖突區(qū)的影響等四類，求出右轉(zhuǎn)車道上的通行能力。 最后在計算所研究的車流上的各個沖突區(qū)(行人一機動車、非機動車一機動車以及機動車一機動車)通行能力的基礎(chǔ)上，根據(jù)“木桶理論”的思路，確定車流通行能力瓶頸，進(jìn)而確定車流通行能力。結(jié)合我國混合交通狀況的實際，構(gòu)建了以延誤時間最小、停車最少、通行能力最大為目標(biāo)函數(shù)的優(yōu)化模型，采用遺傳算法，通過Matlab編程實現(xiàn)交叉口信號配時優(yōu)化模型的求解。 在模型建立與求解后，我們對模型的科學(xué)性和可靠性進(jìn)行評述，討論了模型的優(yōu)缺點，并提出所建模型的改進(jìn)與推廣方法。 關(guān)鍵詞：混合交通 通行能力 木桶原理 信號配時 遺傳算法 1. 問題重述 近年來，隨著我國國民經(jīng)濟的發(fā)展，城市化進(jìn)程的加快，城市交通系統(tǒng)得到相當(dāng)大的改善。交通擁堵阻礙了我國城市社會、經(jīng)濟與環(huán)境的健康發(fā)展，成為社會和公眾關(guān)注的熱點問題。路段是不會因為通行能力不足而產(chǎn)生堵塞，于是交通擁擠現(xiàn)象的癥結(jié)主要在混合交通路口?；旌辖煌ㄊ且环N客觀現(xiàn)象，所謂混合交通在不同國家和不同時代其含意是不同的。給我過交通規(guī)劃、設(shè)計、管理、控制及組織提出了更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。因此本文就以下三個問題進(jìn)行研究： 1. 就某由一典型混合交通交叉路口的自行車、機動車、行人的情況，給出該交叉路口的交通管理方案； 2. 在適當(dāng)假設(shè)下，建立描述混合交通交叉路口道路通行能力的數(shù)學(xué)模型，并根據(jù)相應(yīng)分析結(jié)果提出改進(jìn)措施；
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