【正文】 ；或車輛停止線遠離交叉口，車輛通過交叉口的時間較長，行人過街繞行太多；此外，由于緣石半徑過大造成交叉口面積太大，左轉(zhuǎn)車的行車軌跡不固定，有較大的游蕩區(qū)，不利于行車安全。 第一節(jié) 平面交叉口 三 .交叉口設(shè)計 交叉口緣石半徑 平面交叉口緣石的轉(zhuǎn)角半徑大小要適宜。當 i值的變化不大時，它對計算 R1值的影響不大。 2. 交叉口緣石半徑應(yīng)以右轉(zhuǎn)彎計算行車速度驗算，計算公式如下： 第一節(jié) 平面交叉口 三 .交叉口設(shè)計 交叉口緣石半徑 R R b e C w? ?? ? ? ? ?( ))(1272iVR?? ?右轉(zhuǎn)式中 R1 路口最小緣石轉(zhuǎn)彎半徑 (米 )； R 機動車最外側(cè)車道中心線的圓曲線半徑 (米 )； b 最外側(cè)機動車道的寬度 (米 )； e 最外側(cè)機動車道的加寬值； C 分隔帶寬度 (米 )； w 路口轉(zhuǎn)彎處非機動車道寬度 (米 )； V右轉(zhuǎn) 路口車輛右轉(zhuǎn)彎計算行車速度 (公里 /小時 )， ? 橫向力系數(shù)，采用 ； i 右轉(zhuǎn)彎處路面橫坡度，向曲線內(nèi)側(cè)傾斜用“ +”號，向外側(cè)傾斜用“ ”號。 第一節(jié) 平面交叉口 三 .交叉口設(shè)計 交叉口緣石半徑 交叉口轉(zhuǎn)角緣石半徑 道路類別 緣石半徑（米） 道路類和主次干路 ( 不設(shè)計非機動車道路 ) 20~25 主干路 ( 設(shè)非機動車道 ) 10~15 支路 15~20 居住區(qū)道路 5~ 10 貨運道路 25 非機動車道路 3 ~ 5 第一節(jié) 平面交叉口 三 .交叉口設(shè)計 交叉口緣石半徑 (3) X型、 Y型斜交型交叉口緣石半徑應(yīng)視交叉口交角形狀選用，在保證視距前提下，銳角的半徑值宜小，鈍角處半徑值宜大，以利車輛行駛。 1. 交叉口轉(zhuǎn)角的緣石半徑值根據(jù)下列幾個方面因素考慮： (1) 緣石半徑取值應(yīng)滿足交叉口轉(zhuǎn)彎車輛的最小半徑。多圓心曲線用在設(shè)計車輛為大型車輛或用于轉(zhuǎn)角處建筑物已形成，用地緊張的交叉口。道口的寬度不應(yīng)小于路段寬度，當交通量較大時要根據(jù)具體情況適當展寬。道口停止線距外緣剛軌的距離不應(yīng)小于 3米。 第一節(jié) 平面交叉口 三 .交叉口設(shè)計 交叉口視距三角形 通常 X形、 Y形交叉口銳角端必須驗算視距三角形后，才能確定該處紅線控制位置。 第一節(jié) 平面交叉口 三 .交叉口設(shè)計 交叉口視距三角形 第一節(jié) 平面交叉口 三 .交叉口設(shè)計 交叉口視距三角形 視距三角形繪制的方法和步驟如下： (1) 根據(jù)交叉口計算行車車速計算相交道路的停車視距； (2) 根據(jù)通行能力與車數(shù)的計算劃分進出口道車道； (3) 繪制直行車與左轉(zhuǎn)車輛行車的軌跡線，找出各組的沖突點； (4) 從最危險的沖突點向后沿行車軌跡線 (即車行道中線 )分別量取停車視距 S停 值； (5) 聯(lián)結(jié)末端，構(gòu)成視距三角形。由交叉口內(nèi)最不利的沖突點，即最靠右側(cè)的直行機動車與右側(cè)橫向道路上最靠中心線駛?cè)氲臋C動車在交叉口相遇的沖突點起，向后各退一個停車視距，將這兩個視點和沖突點相連構(gòu)成的三角形稱為視距三角形。對于快速路，交叉口采用立體交叉，行人和非機動車流與機動車流是分開在不同的層面上行駛的，所以交叉口的車速可以采用道路設(shè)計車速的七折，以此設(shè)計交叉口的幾何要素。 第一節(jié) 平面交叉口 三 .交叉口設(shè)計 交叉口車速 車輛在平面交叉口的設(shè)計車速（單位：公里 /小時） 右轉(zhuǎn)車 車流方向 在綠燈 的時段 左轉(zhuǎn)車 直行車 人、機、非混行 純機動車 綠初 15 ～ 20 15 ～ 20 15 25 綠中 20 30 ～ 40 15 25 ～ 30 綠末 25 30 ～ 40 15 25 ～ 30 第一節(jié) 平面交叉口 三 .交叉口設(shè)計 交叉口車速 只有在綠燈中段和末段，直行車才會以接近設(shè)計速度行駛，如果，交叉口內(nèi)采用人行天橋或人行地道，甚至自行車也從天橋或地道內(nèi)推過，則轉(zhuǎn)向的機動車通過交叉口的速度才能提高至 25∽ 30公里 /小時。 交叉口的車速應(yīng)與路段上的設(shè)計車速相呼應(yīng)。因此，在上述的情況下，在交叉口范圍內(nèi)的左、右轉(zhuǎn)車的車速一般都在 15公里 /小時以下。難點是如何加密城市道路網(wǎng)，使機動車與非機動車能各行其道，達到機動車與非機動車的真正分流。若道路越寬，車流量越多，則沖突點的干擾越嚴重，這就是三幅路平面交叉口的致命弱點 第一節(jié) 平面交叉口 二 .平面交叉口車流的矛盾 機動車與非機動車之間的沖突 有的城市在平面交叉口內(nèi)的交通無法正常行駛時，就機動車非機動車之間的分隔欄桿由路段一直延伸至交叉口的橫向道路上，使交叉口變成一個純機動車的交叉口，而將非機動車和行人（必要時可設(shè)人行天橋或地下人行橫道）右轉(zhuǎn)引出 1交叉口百米之外，在橫向道路停止線排隊車輛之后橫過道路。 第一節(jié) 平面交叉口 二 .平面交叉口車流的矛盾 機動車與非機動車之間的沖突 一個同時有機動車和非機動車行駛的平面交叉口，在用信號燈管理后，雖然使橫向的車輛在紅燈時停駛，減少了許多沖突點，但在綠燈中行駛的機動車與非機動車各有左轉(zhuǎn)、直行和右轉(zhuǎn)。若在交叉口進口道上設(shè)有左轉(zhuǎn)車道，在紅燈變綠燈后，車輛按“先左轉(zhuǎn)后直行”的原則駛出停止線通過沖突點，后續(xù)的左轉(zhuǎn)車可以在以后的直行車流的空檔中穿過，交叉口內(nèi)也可以很暢通。而在銳角交叉時，左轉(zhuǎn)車輛有較大的游蕩區(qū)，使其他車輛和行人不易判斷。因此，盡量采用十字路口，在車流不太大的交叉口，可以采用五岔口，但也不宜用六、七條道路相匯的交叉口，在道路網(wǎng)規(guī)劃時不輕意地設(shè)計成錯位的丁字交叉口。 n 相交道路的條數(shù)。 平面交叉口處交通流的分岔、交匯、沖突點的數(shù)量隨著相交道路條數(shù)的增加而急劇增加，其中尚不包括非機動車車流。在一個十字交叉口的 16個沖突點中，有 12個是由左轉(zhuǎn)車所引起的，所以如何正確處理好、管理好左轉(zhuǎn)車流，以保證交叉口的交通通暢和安全，是設(shè)計平面交叉口的關(guān)鍵。 第一節(jié) 平面交叉口 在沒有信號燈管理的交叉口上，直行車流或左轉(zhuǎn)車流與橫向直行車流或左轉(zhuǎn)車流在時空上不能錯開，會產(chǎn)生沖突點，由于它們在流向上是相互垂直的或逆向?qū)α鞯模韵嗷ジ蓴_的嚴重程度超過交匯點和分岔點。 第一節(jié) 平面交叉口 二 .平面交叉口車流的矛盾 分岔點、交匯點與沖突點 分岔點 交叉口上的車流，在前進中有不同去向，同一行駛方向的車輛，向不同方向分開行駛的地點，稱為分岔點 (或稱分流點 )。我國目前平面交叉口的事故率比路段小，但隨著平面交叉口信號燈的自動化控制的推廣，交警的減少，機動車數(shù)量的增長，車速的提高，可能平面交叉口的事故率會高過路段的。在國外也是一樣，如在日本大城市中，機動車在市中心的旅行時間有1/3花在平面交叉口。另外，部分車輛和行人要在交叉口改變前進方向，交通流之間的干擾較多，通行的順暢性、安全性都較路段中的低。 第一節(jié) 平面交叉口 一 .平面交叉口的作用 平面交叉口是道路交叉口的主要形式。 道路交叉口是城市道路網(wǎng)絡(luò)中的結(jié)點，道路借助交叉口相互連接形成道路系統(tǒng)。第七章 道路交叉口規(guī)劃設(shè)計 第一節(jié) 平面交叉口 一 .平面交叉口的作用 道路與道路 (或與鐵路 )相交的部位稱為道路的交叉口。道路與道路在同一個平面相交的交叉口稱為平面交叉口。交叉口在路網(wǎng)中起著使城市交通由線擴展到面的重要作用，解決各個方向的交通聯(lián)系，同時，交叉口也是制約道路通行能力的咽喉。它是直行道路與橫向道路在同一平面上交叉的地方，車輛和行人至平面交叉口時，要與橫向道路的車輛和行人分時共用交叉口空間，其通行能力比路段中的小。我國城市中交通阻滯主要發(fā)生在平面交叉口，交通流的中斷也主要發(fā)生在平面交叉口。 一 .平面交叉口的作用 平面交叉口也是交通事故的主要發(fā)生源，據(jù)日本1976年的交通事故統(tǒng)計，與平面交叉口有關(guān)的交通事故 (指在平面交叉口內(nèi)及附近 30米范圍發(fā)生的人身事故 )在日本達到 58%，歐美國家超過 50%。為此，當交通流量較大時，需要采取展寬交叉口措施彌補通行時間的不足（即“時間不足，空間補”）；還要按車流前進的方向劃分車道，以減少相互干擾，提高通行能力及安全性。 交匯點 來自不同行駛方向的車輛，以較小的角度向同一方向匯合行駛的地點，稱為交匯點 (或稱合流點 )； 沖突點 來自不同行駛方向的車輛，以較大的角度 (或接近 90?)相互交叉的交會點稱為沖突點。引起大量沖突點的主要是左轉(zhuǎn)車流。 第一節(jié) 平面交叉口 二 .平面交叉口車流的矛盾 平面交叉口的車流矛盾點（無信號燈） 第一節(jié) 平面交叉口 二 .平面交叉口車流的矛盾 相交道路條數(shù) 矛盾點類型 3 4 5 分岔點（個） 3 8 15 交匯點（個） 3 8 15 左 轉(zhuǎn)車沖突點（個） 3 12 45 沖突點 直行車沖突點（個） 0 4 5 合計 9 32 80 平面交叉口的車流矛盾點（無信號燈） 第一節(jié) 平面交叉口 二 .平面交叉口車流的矛盾 相交道路條數(shù) 矛盾點類型 3 4 5 分岔點（個） 3 8 15 交匯點（個） 3 8 15 左 轉(zhuǎn)車沖突點（個） 3 12 45 沖突點 直行車沖突點（個） 0 4 5 合計 9 32 80 第一節(jié) 平面交叉口 二 .平面交叉口車流的矛盾 交叉口的相交道路的條數(shù)與夾角 平面交叉口，原則上不能五條路以上相交叉。假設(shè)每條道路僅有雙車道，上下行各有一股車流到交叉口轉(zhuǎn)向，則表 61中左轉(zhuǎn)車和直行車形成的車流矛盾點的數(shù)值可由公式計算： P分 =P匯 =n(n2) 第一節(jié) 平面交叉口 二 .平面交叉口車流的矛盾 交叉口的相交道路的條數(shù)與夾角 6)2)(1( ???? nnnP沖式中 P分 分岔點的數(shù)量 P匯 交匯點的數(shù)量 ?P沖 直行、左轉(zhuǎn)車輛造成的沖突點總數(shù)。