【正文】 度 眩光限制 誘導(dǎo)性 平均 亮度 Lav(cd/m2) 均勻度 Lmin/Lav 平均照度 Eav(lx) 均勻度 Emin/ Eav Ⅰ 快速路 20 嚴(yán)禁采用非截 光型燈具 很好 Ⅱ 主干道及迎賓路、通向政府機(jī)關(guān)和大型公共建筑的主要道路、市中心或商業(yè)中心的道路、大型交通樞紐等 15 嚴(yán)禁采用非截 光型燈具 很好 Ⅲ 次干道 8 不得采用非截 光型燈具 好 Ⅳ 支路 5 不宜采用非截 光型燈具 好 道路照明基本理論與計(jì)算 8 Ⅴ 主要供行人和非機(jī)動車通 行的居住區(qū)道路和人行道 —— —— 1～ 2 —— 采用的燈具不 受限制 —— 注：①表中所列的平均照度僅適用于瀝青路面。 表中各項(xiàng)數(shù)值僅適用于干燥路面。 機(jī)動車交通道路照明標(biāo)準(zhǔn)值（ 2020） 道路級別 路面亮度 路面照度 眩光限制 TI(%) 最大初始值 環(huán)境比 SR 最小值 平均亮度 Lav(cd/m2) 維持值 總均勻度 Uo 最小值 縱向均勻度 UL 最小值 平均照度 Eav(lx) 維持值 均勻度 UE 最小值 快速路 主干道、迎賓路、通向政府、大型公共建筑的主要道路、市中心或商業(yè)中心的道路 次干道 支路 —— 8/10 15 —— 注： 表中所列的平均照度僅適用于瀝青路面。 舉例： 1）在設(shè)置連續(xù)照明的道路上，燈具排列整齊；雙幅路上將燈桿設(shè)置在分車帶中央；曲線路段燈桿設(shè)在外側(cè)；在 T型交叉路口在道路終端對面設(shè)燈等。 （ 1）視覺誘導(dǎo) —— 采用誘導(dǎo)輔助設(shè)施，如路面中線、路緣、或路面標(biāo)志、應(yīng)急路欄。投影面積為 m2（ sin76176。角方向上的發(fā)光面積（ m2）；該值可以通過實(shí)際采用的燈具計(jì)算而得，適用范圍 7 103≤ F≤ 4 101（ m2）； Lav—— 路面上的平均亮度 （ cd/m2）； ≤ Lav≤ 7(cd/m2）； h′ — 水平視線（ ）距燈具的高度（ m）； 5≤ h′≤ 20(m)； P— 每公里安裝燈具數(shù)目； 20≤ P≤ 100； c— 光源顏色修正系數(shù)，對低壓鈉燈 c=+，對其它光源 c=0。、 88176。 （ 2）不舒適眩光（心理眩光） 可以用眩光控制等級（ G）來度量駕駛員所感受到的不舒適眩光，主要取決于特定燈具指數(shù)和道路照明設(shè)施的特性。（它是一個(gè)百分比） 對于 道路照明中路面亮度在 — 5cd/m2， 閾值增量可用下式計(jì)算： avvLLTI? 式中： TI— 相對 閾值增量（ %）； Lv— 等效光幕亮度（ cd/m2），假定觀察者總是以與水平線成 1176。但是，對比靈敏度 ［bbL LLC || 0 ?? ］ 增加的正效應(yīng)還不足以補(bǔ)償對比減小的損失。（對駕駛員而言是 20176。 視感總強(qiáng)度 =景物亮度 +等效光幕亮度 由于眩光而引起的光在眼睛里的散射圖 研究發(fā)現(xiàn)等效光幕亮度取決于眩光源在眼睛上產(chǎn)生的照度（ Eeye）以及觀察方向和從眩光源來的光線入射方向之間的角度（θ）。 沒有眩光時(shí)，直接視場里的景物的清晰圖象聚焦在眼睛 的視網(wǎng)膜上，引起的視感覺與景物的亮度成正比； 有眩光時(shí)， 眩光源的光線在眼睛里不聚焦，發(fā)生散射， 在視網(wǎng)膜方向上的散射會起到光幕作用疊加在清晰的圖象上。 平時(shí)往往不予足夠的重視，有也只是定性的評價(jià)，實(shí)際是可以通過計(jì)算來定量分析的（尤其是新標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)提出了具體的數(shù)值要求）。 眩光限制 是一項(xiàng)十分重要的評價(jià)指標(biāo)，分為兩類： （ 1）失能眩光 —— 損害視看物體的能力，直接影響到駕駛員覺察障礙物的可靠性，影響行車安全。39。因此，為了減少這種干擾，就必須限制沿車道中心線上最高區(qū)和最暗區(qū)的亮度差，以提高駕駛員的視覺舒適感。為了保證駕駛員對路面上各個(gè)區(qū)域都有足夠的視看能力，就需要確定路面上最小亮（照）度與平均亮（照）度之間的允許差值。 (1)總均勻度（ U0） 道路照明設(shè)施，即使能為路面提供良好的平均亮度，但也很可能在路面上的某些區(qū)域產(chǎn)生很低的亮度，因而在這些區(qū)域里對比值（ C）低、 閾限對比（ C ）高。平均亮度越高（但需限制在產(chǎn)生眩光的亮度水平以下），駕駛員就越舒適。路面平均亮度越高則眼睛的對比靈敏度越高，駕駛員覺察路面障礙物的可 靠性越高。 （道路）照明功率密度 —— 單位路面面積上的照明安裝功率（包括鎮(zhèn)流器功耗），符號為 LPD，單位為 W/m2。當(dāng)燈具在雙幅路中間分車帶上采用中心對稱布置方式時(shí)，道路有效寬度就是道路實(shí)際寬度。 當(dāng)燈具采用單側(cè)布置方式時(shí)，道路有效寬度為實(shí)際路寬減去一個(gè)懸挑長度。 懸挑長度 —— 燈具的光中心至 鄰近一側(cè)緣石的水平距離，即燈具伸出或縮進(jìn)緣石的水平距離，符號為 O。 對比感受性與背景亮度關(guān)系圖 橫軸 Lb， 縱軸 Sc 二、關(guān)于道路照明的幾個(gè)術(shù)語：（參見新版《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》） 燈具的安裝高度 —— 燈具的光中心至路面的垂直距離，符號為 h。 由圖中可以看出， Sc隨 Lb而上升，到大于 100 nt 以后即接近最大值，之后，盡管 Lb在絕對數(shù)值上仍有比 較大的上升，但 Sc已無大的上升空間，相反，當(dāng) Lb大于 1000以后， Sc反而有所下降，這主要是由于背景亮度過 大而產(chǎn)生眩光的緣故。閾限對比的倒數(shù)，即表示人眼的 對比感受性，也稱為對比靈敏度，符號 Sc，即： CSc 1? 式中： Sc—— 對比感受性 ； C — 閾限對比 Sc顯 然不是一個(gè)固定不變的常數(shù)，它的變化與以下因素有關(guān)： 照明條件； 觀察目標(biāo)的大??； 觀察目標(biāo)呈現(xiàn)的時(shí)間。 對比感受性 視覺認(rèn)知的基本條件：亮度對比和顏色對比（在此忽略）。 發(fā)光效率 （ 1）光源發(fā)光效率 —— 指一個(gè)光源所發(fā)出的光通量φ與該光源所消耗的電功率 P之比， 即：η =φ /P。 I=dφ /dΩ（Ω為立體角） （ 光）照度 —— 表示表面被照明程度的量稱為（光）照度，它是每單位面積上接受到的光通量數(shù)，符號為 E， E=dφ /ds，單位為 lx（勒克斯）， 1lx即 1lm/m2。 道路照明基本理論與計(jì)算 1 道路照明基本理論與計(jì)算 道路照明基本理論與計(jì)算 2 目錄 第一部分 道路照明基本概念 第二部分 道路照明燈具 第三部分 道路照明計(jì)算 第四部分 道路照明測量 道路照明基本理論與計(jì)算 3 第一部分 道路照明基本概念 一、光的度量 光通量 —— 光源在單位時(shí)間內(nèi)發(fā)出的光量稱為光通量，符號Φ，單位是 lm（流明）。 光強(qiáng)（度） —— 光源在給定方向的單位立體角中發(fā)射的光通量被定義為光源在該方向的光強(qiáng)（度），符號為 I，單位為坎德拉（ cd）。 一些實(shí)際情況下的（光）照度值 情 況 照度值 (lm) 情 況 照度值 (lm) 夜間在地面上產(chǎn)生的 （光）照度 3 104 晴朗的夏日在采光良好的室內(nèi)的（光）照度 100～ 500 滿月在地面上產(chǎn)生的 （光）照度 太陽不直接照到的露天地面的（光）照度 103～ 104 工作場地必需的光照度 20～ 100 正午露天地面的 （光）照度 105 （ 光） 亮度 —— 光源在某一方向上的單位投影面在單位立體角中發(fā)射的光通量，稱為光源在某一方向的（光）亮度，符號為 L， L=dI/ds，單位為 cd/m2（過去常用單位為 nt(尼特 )， 1nt=1 cd/m2）。 （ 2）燈具效率 —— 指在規(guī)定條件下測得的燈具發(fā)射的光通量值與燈具內(nèi)所有光源發(fā)出的光通量的測定值之和的比值。 亮度對比是視野中目標(biāo)和背景亮 度差與背景（或目標(biāo)）亮度之比，符號 C，即： bbL LLC || 0 ?? 式中： L0— 目標(biāo)亮度（ nt）； Lb— 背景亮度（ nt） 人眼剛剛能夠知覺的最小亮度比，稱為閾限對比，符號 C 。 在理想條件下，視力好的人能夠分辨 ，即人的對比感受性最大可達(dá) 100。 特別要提醒大家的是：照度是一個(gè)客觀值，而亮度是一 道路照明基本理論與計(jì)算 4 個(gè)主觀值。 燈具的安裝間距 —— 沿道路的中心線測得的相鄰兩個(gè)燈具之間的距離，符號為 s。 道路有效寬度 —— 與道路的實(shí)際寬度、燈具的懸挑長度和燈具的布置方式等有關(guān)的理論距離，符號為 weff。 當(dāng)燈具采用雙側(cè)（包括交錯(cuò)和對稱）布置方式時(shí)，道路有效寬度為實(shí)際路寬減去二個(gè)懸挑長度。 道路有效寬度計(jì)算示意圖 環(huán)境比 —— 車行道外邊 5米寬的帶狀區(qū)域內(nèi)的平均水平照度與相鄰的 5米寬車行道上平均水平照度之比，符號為 SR。 三、道路照明的質(zhì)量評價(jià)指標(biāo) 路面平均亮度（ Lav）或照度（ Eav） 在道路上行駛時(shí)駕駛員觀察路面障礙物的背景主要是駕駛員前方的路面，因此，障礙物本身的表面和路面之間至少要有一定的、最低限度的亮度對比，駕駛員才能觀察到障礙物。路面平均亮度水平也直接影響到駕駛員的視覺舒適程度。 路面亮度（或照度）均勻度 路面亮度（或照度）均勻度包括亮度（或照度）總均勻度和亮度（或照度）縱向均勻度。同時(shí)，視場中大的亮度差，也會導(dǎo)致眼睛的對比靈敏度（ Sc） 下 降和引起所謂瞬時(shí)適應(yīng)問題（視覺疲勞），結(jié)果是駕駛員的視看能力的下降。 亮度（或照度）總均勻度 定義：路面上最小亮（照）度和平均亮（照）度之比，即 道路照明基本理論與計(jì)算 5 avLLU min0?，式中： Lmin—— 路面上的最小亮度值； Lav—— 路面上的平均亮度值 （ 2）縱向均勻度（ UL） 當(dāng)駕駛員在路面上行駛時(shí)，一般情況下總是沿著某一條車道行駛，而在駕駛員前方路面 上反復(fù)相間出現(xiàn)的亮暗區(qū)對駕駛員的干擾（即所謂的“斑紋”效應(yīng)）很大。 亮度（或照度）縱向均勻度 定義：路面上通過觀察者位置并且平行于路軸的直線上（即車道中心線上）最小亮（照）度和最大亮（照）度之比，即 maxmin39。LLUL? ，式中： L’ min—— 車道中心線上的最小亮度值； L’ max—— 車道中心線上的最大亮度值 注意：一條道路有 N條車道就有 N個(gè) UL值（評價(jià)時(shí)用其最小值）。 （ 2）不舒適眩光 —— 引起不舒適感覺和視覺疲勞，影響到駕駛員的舒適度。 （ 1）失能眩光（生理眩光） 眩光導(dǎo)致視覺能力的損失，是由于光在眼睛里發(fā)生散射而造成的。 這層光幕可以看作有一等效亮度，強(qiáng)度與視網(wǎng)膜方向的散射 程度成正比。 通常情況下，道路照明中路面亮度在 — 5cd/m2，θ一般在 — 60176。）范圍內(nèi)，等效光幕亮度可以用以下經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算： vL = 2?eyeEK? 式中： Lv— 等效光幕亮度（ cd/m2）； Eeye—— 眩光源在觀察者眼睛上（在垂直于視線（不完全水平）平面上）所產(chǎn)生的照度（ lx）； θ — 視線和從眩光源來的光線入射方向之間的角度； K— 比例常數(shù)，當(dāng)θ以度為單位時(shí) K=10，當(dāng)θ以弧度為單位時(shí)， K=3 103 在實(shí)際應(yīng)用中 ，視場中往往出現(xiàn)多個(gè)眩光源，這時(shí)總的等效光幕亮度等于各個(gè)眩光源所產(chǎn)生的等效光幕亮度的疊加，即 ??? ni viv LL 1 把等效光幕亮度加在背景亮度和目標(biāo)亮度兩者之上后， 一方面，由于背景亮度增加而引起 閾限對比減小即對比