【正文】 1261692112第五周期1421651810211425第六周期29 3第六周期82105168第七周期152184218第七周期11313616第八周期第八周期2第九周期42657第十周期92125第九周期92十一周期43779111413第十周期161十二周期24十一周期73十三周期5284十二周期81125十三周期南進(jìn)口很少形成多輛車排隊(duì)，所以數(shù)據(jù)作廢。另外南北向人行道的綠燈時(shí)間只有十五秒，多人反映時(shí)間太短，行人難以完全通過(guò)。 ，避免了造成道路資源的浪費(fèi)。南 北向上給與了左轉(zhuǎn)專用車道，而東 西方向上給與了左轉(zhuǎn)專用車道，但從信號(hào)配時(shí)上給與東西向左轉(zhuǎn)較長(zhǎng)的信號(hào)相位，對(duì)南北向左轉(zhuǎn)車造成了一定影響。由于東西向綠燈時(shí)間較長(zhǎng)，雖然東西方向車流量比較大，但排隊(duì)車輛在綠燈時(shí)間內(nèi)基本上能得到清空，擁堵現(xiàn)象則是南進(jìn)口較為嚴(yán)重；北進(jìn)口車流量很小，基本為零。 、交叉口交通沖突及安全隱患交叉口沖突主要是右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車與過(guò)街行人、非機(jī)動(dòng)車之間的沖突，以及直行車輛與右轉(zhuǎn)車輛之間、左轉(zhuǎn)車輛與右轉(zhuǎn)車輛之間的沖突。此外，路邊停車也對(duì)行人和非機(jī)動(dòng)車的交通安全有著很大的影響。、交叉口便利性、人性化設(shè)計(jì)方面的缺陷、紅綠燈的箭頭與時(shí)間顯示不完全同步，會(huì)誤導(dǎo)司機(jī)違章行駛。 、南北方向人行道綠燈時(shí)間過(guò)短，再加上此處左轉(zhuǎn)車比較多，行人可以過(guò)街的時(shí)間更短，年輕人尚且需要跑過(guò)去，對(duì)于老殘行人，很難過(guò)去。不少行人或騎自行車者，橫穿馬路亂闖紅燈，隨意與機(jī)動(dòng)車搶道，加劇了交通的混亂情況和擁擠狀況。進(jìn)行人性化改善，在保證機(jī)動(dòng)車行駛基本順暢的同時(shí)確保行人與非機(jī)動(dòng)車的有足夠的時(shí)間通過(guò)。 加強(qiáng)交通管理與執(zhí)法力度，早晚高峰，在沖突區(qū)各設(shè)置一名交通協(xié)管，負(fù)責(zé)指揮行人、非機(jī)動(dòng)車通過(guò)交叉口。 設(shè)置必要的安全與警示標(biāo)志，減少交通隱患。交叉口的周期時(shí)長(zhǎng)與行人過(guò)街橫道的長(zhǎng)度存在一定的關(guān)系。在進(jìn)行信號(hào)配時(shí)時(shí)，應(yīng)該確保行人的安全通行時(shí)間。交叉口機(jī)動(dòng)車道寬度15米，依上述公式可算得行人通行的最小信號(hào)相位時(shí)長(zhǎng)：= 7 + 17– 1 = 23S原信號(hào)配時(shí)下，東西向行人信號(hào)時(shí)長(zhǎng)為25秒，南北向行人信號(hào)時(shí)長(zhǎng)為15 秒。改進(jìn)信號(hào)配時(shí)后，東西向行人信號(hào)燈時(shí)長(zhǎng)30秒，南北向?yàn)?5 秒，均滿足最小信號(hào)相位時(shí)長(zhǎng)。盡可能減少右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車與行人、非機(jī)動(dòng)車之間的沖突。倘若發(fā)生交通堵塞，則可派一名交警站在路口中央，指揮疏導(dǎo)交通。目前該交叉口各個(gè)進(jìn)口形式車道數(shù)的組合為：東進(jìn)口直行1條機(jī)動(dòng)車道、左轉(zhuǎn)1 條機(jī)動(dòng)車道；南進(jìn)口直行1條機(jī)動(dòng)車道、直右轉(zhuǎn)1條機(jī)動(dòng)車道；西進(jìn)口一條直右車道和一條直行機(jī)動(dòng)行車道。交叉口東、南、北方向都不存在問(wèn)題，但東進(jìn)口直行那個(gè)流量較大而出口車道只有一條左轉(zhuǎn)、一條直行，車道數(shù)明顯不足。如下圖： 交叉口渠化合理渠化交通,不僅規(guī)范交通、增加交通安全保障,有利街道景觀環(huán)境,而且為停車線靠前、人行道內(nèi)置創(chuàng)造了條件。尤其在沖突嚴(yán)重區(qū)域，合理組織渠化可有效緩解交通擁堵，提高交叉口通行能力。在城市道路平面交叉口范圍內(nèi)的交通標(biāo)志應(yīng)設(shè)置在駕駛員和行人容易看到、并能判讀的醒目位置，并應(yīng)設(shè)置照明或采用反光、發(fā)光標(biāo)志。交通標(biāo)志可設(shè)置在柱式、懸臂式、門(mén)式支撐架上，也可在橋跨等牢固的構(gòu)筑物上附著設(shè)置。但就觀測(cè)發(fā)現(xiàn)，西進(jìn)口指路標(biāo)志位置不甚合理，可視性差。顯然，這樣既容易發(fā)生交通事故，又嚴(yán)重影響了交叉口的交通秩序，降低了交叉口的通行能力。（1） 、為方便視力障礙的人群過(guò)街，可在信號(hào)燈配置聲音裝置，在變燈時(shí)發(fā)出響聲，提示行人、非機(jī)動(dòng)車過(guò)。 非機(jī)動(dòng)車安全設(shè)施（1）、交叉口設(shè)置有行人非機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈，綠燈時(shí)長(zhǎng)與各入口方向直行機(jī)動(dòng)車相同， 中給與詳細(xì)過(guò)程。路內(nèi)停車場(chǎng)設(shè)計(jì)一：路段基本情況調(diào)查路段為果園路與解放路交叉口和新華街與解放路交叉口之間的路段，該路段為三幅路，機(jī)動(dòng)車道為雙向四車道，非機(jī)動(dòng)車道與機(jī)動(dòng)車道分離，款余額為4米，由柵欄隔離，該路段較短，兩端均有行人過(guò)街橫道，中間沒(méi)有人行道，只有一個(gè)柵欄斷口，行人橫穿馬路時(shí)受車流限制布置不太合理。該路段不在中心區(qū)，沒(méi)有像三維、百貨大樓那樣大型的日常必需品購(gòu)物商場(chǎng)商，有一個(gè)恒基商廈，主要是賣電腦等電子產(chǎn)品，還有一個(gè)電力集團(tuán)其余都是些小商店。二：設(shè)計(jì)原因與目標(biāo)：該路段有比較大的停車需求，且需求有日漸超出供給的趨勢(shì)，并且隨著焦作市的發(fā)展以及高新電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，此地段的停車需求必會(huì)迅速增長(zhǎng)，合理規(guī)劃改善顱內(nèi)停車場(chǎng)勢(shì)在必行。 三：路段橫斷面圖四：現(xiàn)狀停車場(chǎng)平面布置圖該路段路內(nèi)停車帶分為收費(fèi)和不收費(fèi)兩種，見(jiàn)下圖北公交?？空疚?主要問(wèn)題分析據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)分析知該路段路內(nèi)停車高峰時(shí)段大致為8：45以后，從早晨七點(diǎn)到八點(diǎn)之間一個(gè)小時(shí)共停了28輛車，這段時(shí)間內(nèi)泊位是足夠使用，但是到了高峰時(shí)段以后停車數(shù)量快速增加，停車時(shí)間明顯增長(zhǎng)，周轉(zhuǎn)率很低，但是在恒基商廈前面的33個(gè)收費(fèi)的停車泊位可以適當(dāng)?shù)膹浹a(bǔ)這個(gè)不足。 另外，司機(jī)停放車輛時(shí)不注意，車輛停放較雜亂，影響行人與非機(jī)動(dòng)車通行，影響市容。六：改善設(shè)計(jì)方案這個(gè)路段有收費(fèi)的停車泊位，以及距這個(gè)此東路口大概二百米的地方還有一個(gè)地下停車場(chǎng)，按照此路段的交通狀況這些停車位應(yīng)該已足夠使用。這在焦作也不例外，針對(duì)此種情況，路內(nèi)停車場(chǎng)應(yīng)提高收費(fèi)，以區(qū)域、流量、時(shí)段不同，實(shí)行差別費(fèi)率。另一個(gè)需要解決的是非機(jī)動(dòng)車的停車問(wèn)題，在本路段上沒(méi)有非機(jī)動(dòng)車的專用停車位，非機(jī)動(dòng)車都要么緊靠著非機(jī)動(dòng)車道的人行道停放，要么占用機(jī)動(dòng)車停車位，奇石館路段非機(jī)動(dòng)車道比較寬，可以劃出一定寬度供其停放