城市道路交通規(guī)劃概述-閱讀頁
2025-01-15 12:50本頁面
【正文】 項目類別級別 設(shè)計車速 (km/h)雙向機動車道條數(shù)機動車道寬 (m)分隔帶設(shè)置 道路橫斷面形式快速路 / ８０，６０ ≥４ ３．７５ 必需設(shè) 二幅路主干路Ⅰ ６０，５０ ≥４ ３．７５ 應(yīng)設(shè) 一～四幅路Ⅱ ５０，４０ ≥４ ３．７５ 應(yīng)設(shè) 一～三幅路Ⅲ ４０，３０ ２～４ ３．５０～３．７５ 可設(shè) 一～三幅路次干路Ⅰ ５０，４０ ２～４ ３．７５ 可設(shè) 一～三幅路Ⅱ ４０，３０ ２～４ ３．５０～３．７５ 不設(shè) 一幅路Ⅲ ３０，２０ ２ ３．５０ 不設(shè) 一幅路支路Ⅰ ４０，３０ ２ ３．５０～３．７５ 不設(shè) 一幅路Ⅱ ３０，２０ ２ ３．５０ 不設(shè) 一幅路Ⅲ ２０ ２ ３．５０ 不設(shè) 一幅路 城市道路紅線規(guī)劃：? 道路紅線 —— 指劃分城市道路用地、生產(chǎn)用地及其他備用地的分界控制線，這種線通常用紅線描繪，故簡稱紅線。第 5 節(jié) 城市道路橫斷面設(shè)計城市道路橫斷面設(shè)計 城市道路橫斷面一般構(gòu)造。 城市道路機動車道設(shè)計。 城市道路路側(cè)帶（人行道）設(shè)計。 城市道路橫斷面圖的繪制。（四幅式） 城市道路橫斷面設(shè)計內(nèi)容★ （從圖中指出橫斷面設(shè)計所要解決的問題） 機動車道設(shè)計 一、設(shè)計小時交通量（ DHV）和設(shè)計年限交通量高峰小時交通量 —— 道路上的每小時交通量分布是不均勻的，將小時交通量在時間數(shù)軸上繪成曲線， “駝峰 ”上對應(yīng)的小時交通量，稱為高峰小時交通量。設(shè)計小時交通量的確定： “年最大高峰小時交通量 ”作為設(shè)計小時交通量； “交通量頻率曲線 ”中的第 30位小時交通量作為計小時交通量；城市的設(shè)計小時交通量；通量。（參見橋涵水文學(xué)）設(shè)計小時交通量的修正(1)方向不均勻修正系數(shù) D 注意：車道有兩個方向，兩個方向的 “方向不均勻系數(shù) ”是不相同的，修正時取最大者。(2)車輛換算系數(shù) k先明確某一種汽車作為計算標(biāo)準(zhǔn)車，取 k=1，其余各車種根據(jù)其行車時占用道路凈空的程度，分別確定其換算系數(shù) k， k的取值見表 32。例如在某段路觀察一小時，結(jié)果是：通過小汽車 321（ 352）輛，通過小型載重汽車 58（ 65）輛，通過 35t載重汽車37（ 45）輛，通過 5t以上載重汽車 42（ 51）輛，通過中小型公共汽車 12（ 12）輛，通過大型公共汽車 12（ 12）輛，通過摩托車 850（ 1051）輛，確定該路段此時的實際交通量。（ 2）按車輛年平均增長率估算 N—— 設(shè)計小時交通量； n—— 設(shè)計年限； Ki—— 車輛 i年內(nèi)平均增長量。 a1前車減速度； a2后車減速度。 l’車身長； S制 制動距離； t反應(yīng)時間； V— 車速。 V50km/h時，車道寬度取 。四、機動車車行道寬度的確定? 計算參數(shù)：（ 1）單向高峰小時交通量；（ 2）一條車道的可能通行能力；（ 3）一條車道寬度。 %。 %。（ 2）按 “車頭時距 ”計算時： （ 3）各類非機動車單一車道的寬度和實際通行能力見表 319 二、非機動車的單一車道寬度和車行道寬度單一車道寬度為： .根據(jù)各城市對非機動車車行道的設(shè)計和使用經(jīng)驗，其基本寬度推薦采用值為： （或 ）； （或 ）； （或 ）。一條步行帶所需寬度： ~。）行人步行道的通行能力：（二）人行道下布設(shè)管線需要的最小寬度：管線間最小距離 。側(cè)石高度 10~20cm，通常取 15cm。 路樹的橫斷面布置 分隔帶的橫斷面布置 路燈的橫斷面布置 地下管線的橫斷面布置 參見圖 332—— 圖 360、地物的道路橫斷面布置 參見圖 361—— 圖 369；。 第 6 節(jié) 城市道路平面規(guī)劃設(shè)計一、直線短段紅線寬度的確定直線段最小紅線寬度 ＝機動車道寬＋非機動車道寬＋人行道寬＋路樹帶寬＋分隔帶寬＋綠化帶寬＋公共交通?？空緦挘黜棸踩吘鄬挕＞€路交角 —— 線路中兩段方向線相交處改變方向的轉(zhuǎn)角（ａ）。＋各車道加寬值＋視距清障區(qū)寬度。車道加寬值的確定一、雙車道加寬值 e：彎道曲線半徑軸距加前懸長彎道設(shè)計車速車道加寬值的確定二、多車道加寬值 e：三、鉸接車道加寬值 e：車道加寬值的確定三、鉸接車道加寬值 e：車道加寬值標(biāo)準(zhǔn)值的確定四、圓曲線路段單車道加寬值 (m)R車型(100,250](150,200](100,150](60,100](50,60](40,50](30,40](20,30](15,20]小客車 普通車 鉸接車 城市道路縱斷面設(shè)計縱斷面設(shè)計圖城市道路縱斷面設(shè)計概述? 城市道路縱斷面設(shè)計與公路縱斷面設(shè)計不同之處：（主要區(qū)別）? %(%)時，要進行街溝設(shè)計，并在圖上繪制街溝縱斷面圖及雨水進水口的位置； （有街溝設(shè)計要求）n ； （標(biāo)高控制點多）n ，必須標(biāo)出兩側(cè)永久性建筑物的地面標(biāo)高，它必須高于相應(yīng)路面的設(shè)計標(biāo)高。城市道路縱斷面設(shè)計的步驟和方法（ 1） 繪制原有地面線：水平比例 1：500~1000，垂直比例 1： 50~100；（ 2）標(biāo)出控制點標(biāo)高：? ：按橋涵水文學(xué)有關(guān)關(guān)方法定；： ：按鐵路軌定標(biāo)高計算；：按交叉口中心點設(shè)計標(biāo)高計算；： 前地平橫坡 i=~1% 。高程的控制與試定縱坡（拉坡）（ 1）控制高程的種類：● 絕對控制點 —— 設(shè)計高程就在這點上；▼ 最高控制點 —— 設(shè)計高程只能在這點以下；▲ 最低控制點 —— 設(shè)計高程只能在這點以上；〓 范圍控制點 —— 設(shè)計高程只能在這兩點之間。如圖所示：高程的控制點的應(yīng)用中樁高程變化對紅線圖的影響鋸齒形街溝的設(shè)計（ 1） 一般情況下，道路中線縱坡、側(cè)石頂面縱坡、街溝縱坡三者相同。（ 3）城市道路中，側(cè)石的高度一般為~，通常采用 。（ 4）在設(shè)計鋸齒形街溝中，主要是確定街溝縱坡轉(zhuǎn)折點的距離： x和 (lx)。任意坡度組合的鋸齒形街溝設(shè)計相關(guān)計算公式 考點鋸齒形街溝設(shè)計舉例某鋸齒形街溝參數(shù)為：道路縱坡為 %，擬定分水點緣石高 ,雨水口緣石高 ，溝底前坡 =后坡 =%?？键c解：依題意有：答：所求進水口間距為 80m，分水點到上進水口間距為 20m。n 范圍控制點：拉坡線必須在上、下點之間通過。n 下限控制點：拉坡線必須在該點之上通過。道路超高橫坡與縱坡的合成坡度也應(yīng)符合規(guī)范要求（ see 表 617）合成坡度限制值設(shè)計車速(km/h)80 60 50 40 30 20合成坡度（ %）7 7 7 8豎曲線半徑與曲線長度的確定（ 1）豎曲線半徑宜大不宜?。阂皇请x心力問題，半徑小離心力大；二是視距問題，半徑小視距短。（ 3）豎曲線的最小半徑與最小長度。（ 5）豎曲線的計算。規(guī)模n F=Ana式中n F—— 全市停車場所需總面積n A—— 城市規(guī)劃期末的汽車總數(shù)n n—— 使用停車場的汽車百分數(shù)n a—— 每輛汽車所占用的面積用地指標(biāo)n 小汽車： 3050m2n 大型車： 70100m2n 自行車： n 公共停車場用地面積按城市規(guī)劃人口每人。 n 在市中心和分區(qū)中心地區(qū)， 50%~70% 。 汽車停車場n 對外交通設(shè)施附近n 大量人流匯集的商業(yè)文化設(shè)施附近n 一般中小型停車場的位置在其服務(wù)地區(qū)內(nèi)選擇216。2023/3/1 星期一星期一 URBAN TRANSPORTATION PLANNING 201謝謝 謝謝演講完畢，謝謝觀看！
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