交通燈課程設(shè)計(jì)--交通燈控制器-資料下載頁
2025-06-05 12:39本頁面
【正文】 ， 最后 再回到 S0狀態(tài)，如此循環(huán)。 3． 交通燈時(shí)序圖 當(dāng) 40s 時(shí)，主控制器由 00 變?yōu)?01，則主干道綠燈滅，副干道不變，在主控制器為 01 的 4s 內(nèi)，主干道黃燈一直亮， 4s 后，主干道黃燈滅 ，紅燈亮，副干道由紅燈變?yōu)榫G燈，進(jìn)入 S2 狀態(tài)； S2 狀態(tài)結(jié)束時(shí)已經(jīng)是總第 64s，進(jìn)入 S3 時(shí)，主干道維持不變，副干道綠燈滅，黃燈亮，由 S3進(jìn)入 S0 時(shí)，主干道紅燈滅，綠燈亮，副干道 黃燈滅，紅燈亮，然后重復(fù)。 4． 特殊情況（副干道無車）時(shí)序圖 當(dāng)主干道通行時(shí)， 40s 后副干道無車，則將單刀雙擲開關(guān)撥至高電平 (圖中雙擲開關(guān)一直處在高電平 )， 由上圖可以看到 40s 后主控制器仍處在 S0 狀態(tài)，兩個(gè)數(shù)碼管 歸零，重新計(jì)數(shù)。 當(dāng) 單刀雙擲開關(guān)撥至低電平 ， 在 S2 狀態(tài)內(nèi)（總第 4464s 內(nèi)），若副干道無車，則按下按鍵開關(guān)，給一 個(gè)脈沖 （由于時(shí)間極短，原圖中未能顯示，上圖中的脈沖式加上去的，便于觀察） ，則主控制器直接跳入 S2 狀態(tài)，同時(shí)譯碼管歸零，重新開始 S2 狀態(tài)的計(jì)數(shù)。 5． 結(jié)果分析 通過以上分析， 交通控制燈的要求 全部實(shí)現(xiàn)。 6． 設(shè)計(jì)中遇到的問題 （ 1） 交通 74LS160 的 CLK 是低電平有效，設(shè)計(jì)的時(shí)候應(yīng)特別注意 ； （ 2） 剛開始設(shè)計(jì)時(shí)，把低位 74LS160 的 RCO 通過反相器連到高位的 CLK 上，結(jié)果發(fā)現(xiàn)當(dāng)?shù)臀粩?shù)碼管顯示 9 時(shí)，高位已經(jīng)變成 1，后改成 現(xiàn)在的連接方式，即并行級(jí)聯(lián)方式。 （ 3） 剛開始總的設(shè)計(jì)思路總想不出來，后來通過翻閱有關(guān)書 籍和上脈沖 網(wǎng)查詢，最終確定了試驗(yàn)總體思路； （ 4） 實(shí)驗(yàn)中 CLK 的產(chǎn)生本應(yīng)使用 555 定時(shí)器，但沒有調(diào)出來，由于電子實(shí)驗(yàn)課上使用的是 1Hz 的函數(shù)發(fā)生器產(chǎn)生脈沖，故本實(shí)驗(yàn)也采用這種方式。 7． 設(shè)計(jì)心得和體會(huì) 本次實(shí)驗(yàn)采用 multisim 搭建電路，最后仿真成功。 設(shè)計(jì)過程中出現(xiàn)了不少問題， 因?yàn)楦揪筒恢缽哪睦锶胧?，雖然課本上有很多理論知識(shí)，但僅僅有理論的指導(dǎo)而沒有實(shí)踐能力是不行的，自己的動(dòng)手能力差，對所學(xué)知識(shí)的理解和靈活運(yùn)用的能力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠， 雖然最后解決了所有的問題，但自己的不足也顯現(xiàn)了出 來。 通過這次實(shí)驗(yàn)， 我認(rèn)識(shí)到了自 己在學(xué)習(xí)上暴露出來的問題， 知道了對知識(shí)的理解不能僅僅的停留在書本上，還要在實(shí)踐中檢驗(yàn) ， 相信 通過以后的學(xué)習(xí) ，自己會(huì) 不斷提高自己 實(shí)踐 能力。
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