【正文】 措施 ,并結(jié)合交叉口交通治理的實(shí)例 ,闡述了交叉口治理措施對(duì)改善交叉口運(yùn)行質(zhì)量的作用。近期尚未進(jìn)行路口改造，但交通矛盾特別突出，為此設(shè)計(jì)嘗試從交通需求管理和運(yùn)輸改善兩個(gè)方面著手，以求比較合理的改善該交叉口的擁堵現(xiàn)狀，提高該路段的服務(wù)水平。 In this paper， the main problems of urban intersection are analyzed， and then the principal measures of the traffic rehabilitation of urban intersection are put forward with the example of urban intersection rehabilitating. This article tries to find out the main reason why the motor vehicles travel through the arterial through the analysis of the running and controlling status of the intersection, mainly the qualitative and quantitative analysis of the capacity, traffic delays, speed, signal cycles, and the peakhour traffic of the road. Then we can get the root causes of jams, the reasonable reform measures, the corresponding transformation program and the effectiveness evaluation. As the recent intersection has not yet been optimized and the traffic contradictions are serious this article lays it emphasis on the improvement of traffic demand management and traffic supply management and improve the level of service of the road in hence. Key Words Traffic control Administrating Traffic quantity Traffic capacity 本 科 畢 業(yè) 論 文 第 I 頁(yè) 共 II 頁(yè) 目 錄 1 緒論 ............................................................ 1 選題背景與意義 ................................................ 1 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 ................................................ 1 要研究或解決的問(wèn)題和擬采用的研究手段及途 徑 .................... 3 擬研究的問(wèn)題 ................................................ 3 擬研究手段和途徑 ............................................ 3 2 平面交叉口線形設(shè)計(jì)和控制方法的理論闡述 .......................... 3 路 口渠化 ...................................................... 3 信號(hào)控制 ...................................................... 5 信號(hào)配時(shí) ...................................................... 7 3 榮事達(dá)大道與壽春路 交叉口的現(xiàn)狀分析 .............................. 7 路口現(xiàn)狀交通量調(diào)查情況 ........................................ 7 路口機(jī)動(dòng)車行駛速度調(diào)查情況 .................................... 8 路口交通量現(xiàn)狀分析 ............................................ 8 路口控制現(xiàn)狀分析 .............................................. 9 4 榮事達(dá)大道與壽春路交叉口機(jī)動(dòng)車通行能力和 延誤的計(jì)算 ............. 10 機(jī)動(dòng)車通行能力的計(jì)算 ......................................... 10 機(jī)動(dòng)車延誤的計(jì)算 ............................................. 12 交叉口現(xiàn)狀服務(wù)水平 ........................................... 17 5 榮事達(dá)大道與壽春路交叉口擁堵原因分析 ........................... 18 交通規(guī)劃不足 ................................................. 18 道路發(fā)展滯后性 ............................................... 19 交叉口交通組織不合理性 ....................................... 19 其他原因 ..................................................... 20 6 榮事達(dá)大道與壽春路交叉口改造建議 ............................... 20 本 科 畢 業(yè) 論 文 第 II 頁(yè) 共 II 頁(yè) 結(jié)論 .............................................................. 21 致 謝 ............................................................ 22 參 考 文 獻(xiàn) ....................................................... 23 本 科 畢 業(yè) 論 文 第 1 頁(yè) 共 2 3 頁(yè) 1 緒論 1． 1 選題背景與意義 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展以及城市化進(jìn)程的迅速推進(jìn)，機(jī)動(dòng)車保有量、城市人口，交通量持續(xù)大幅度的增加，使得交通需求與道路交通設(shè)施之間的矛盾日益突出。這些嚴(yán)重影響了城市的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，造成了居民日常工作效率的降低，城市環(huán)境污染的加劇。它不僅會(huì)造成巨額的經(jīng)濟(jì)損失，還會(huì)導(dǎo)致城市功能的癱瘓。另外，城市的交通擁擠使得交通事故增多，而交通事故的發(fā)生又造成交通擁擠加劇，從而形成惡性循環(huán)。平面交叉口作為城市道路網(wǎng)中最為重要的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，是行人、車輛的匯合、轉(zhuǎn)向、分流的地方，是道路網(wǎng)靈活性的關(guān)鍵所在，但同時(shí)由于 交叉口處交通量大、沖突點(diǎn)多，是交通事故多發(fā)地。由此可見(jiàn)，對(duì)交叉口進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，使其發(fā)揮最大效能顯得尤為重要。汽車速度迅速提高 ,因此道路線形不適應(yīng)汽車的行駛要求，這時(shí)需要著重解決線形與車速的矛盾，主要研究如何提 高線形設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，改進(jìn)道路的幾何線形設(shè)計(jì)以適應(yīng)高速行車，從而協(xié)調(diào)道路與高速汽車之間 的相互關(guān)系。為此，各個(gè)國(guó)家都投入大量人力、物力從事道路交通治理研究。在緩和道路交通擁擠、減少交通事故方面取得了很好的效果。 目前世界各國(guó)都認(rèn)為交通渠化是費(fèi)用少、收益快、效果好，是便于采用的交通治理措施，正日益受到重視并得到廣泛應(yīng)用和推廣。然而對(duì)于交叉口渠化，雖然國(guó)內(nèi)外很多學(xué)者也進(jìn)行過(guò)很多有關(guān)的研究，但是各種理論還未發(fā)展成熟，定量化的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不僅很少而且眾說(shuō)不一。 國(guó)外的交通信號(hào)控制起步較早， 在 19 世紀(jì)，人們就開(kāi)始研究交通信號(hào)， 用它來(lái) 指揮車輛交通， 以 及 車輛進(jìn)入交叉口的次序。 1926年 一個(gè) 英國(guó)人在伍爾弗漢 ， 安設(shè)了第一座自動(dòng)交通信號(hào)機(jī)。 70 年代，美國(guó)、英國(guó)等為代表的 發(fā)達(dá)汽車交通國(guó)家 ， 在信號(hào)交叉口的建設(shè)實(shí)踐和理論研究中都取得了卓越的成就。信號(hào)控制發(fā)展的過(guò)程是從單點(diǎn)控制到整路協(xié)調(diào)控制，再到區(qū)域協(xié)調(diào)控制的過(guò)程。目前，國(guó)外對(duì)于信號(hào)的研究主要是集中在線控和區(qū)域控制方面，研究成果主要是 TRANSYT 即綠信比周期一綠時(shí)區(qū)差優(yōu)化技術(shù)及美國(guó)、日本、澳大利亞開(kāi)發(fā)的一些系統(tǒng)。同時(shí)，東南大學(xué) 、 同濟(jì)大學(xué)等 ，在 這一方面 作 了一系列 的 研究 。這些理論結(jié)合系統(tǒng)優(yōu)化等各方面知識(shí) ，在對(duì) 城市交通管理控制理論體系進(jìn)行了全面 、 綜合的研究 有著重要的學(xué)術(shù)意義。實(shí)際應(yīng)用中，城市道路 的 交通問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重 。 NUTCS 是我國(guó)自行設(shè)計(jì)建成的第一個(gè)適應(yīng)中國(guó)混合交通條件及路網(wǎng)密度低、路口間距懸殊的城市道路交通控制系統(tǒng)。 要研究或解決的問(wèn)題和擬采用的研究手段及途徑 擬研究的問(wèn)題 本 文 主要利用調(diào)查的交通量數(shù)據(jù)與根據(jù)相關(guān)規(guī)范計(jì)算的道路平面交叉口的通行能力對(duì)比，交叉口各個(gè) 進(jìn)口道的行車速度、以及行車總延誤，行人對(duì)機(jī)動(dòng)車的干擾、公交車交通對(duì)普通機(jī)動(dòng)車交通量的干擾，利用信號(hào)交叉口交通組織優(yōu)化設(shè)計(jì)理論、交叉口渠化理論等等進(jìn)行探討和設(shè)計(jì)，提出了包括路口渠化、公交專用道和公交優(yōu)先、左轉(zhuǎn)待行區(qū)等改造方案，同時(shí)也充分考慮路口的交通需求狀況，運(yùn)用交通需求管理理論在行車高峰時(shí)刻考慮限制某些進(jìn)口道的交通量等措施。 擬研究手段和途徑 在本課題中研究與設(shè)計(jì)主要為以下幾個(gè)方面 ： 利用調(diào)查的相關(guān)數(shù)據(jù)分析交叉口現(xiàn)狀，找出交叉口擁堵的主 要原因 根據(jù)擁堵原因，設(shè)計(jì)出合 理的改造方案 對(duì)選定的方案 提出可行性建議 。 2 平面交叉口線形設(shè)計(jì)和控制方法的理論闡述 2． 1 路口渠化 交叉口拓寬渠化是最常用的渠化方之一，渠化可以配合專用左轉(zhuǎn)車道，專用右轉(zhuǎn)車道的設(shè)置，以保證進(jìn)口道各向車流的順暢通過(guò)。在交叉口入口渠化和設(shè)置左轉(zhuǎn)車道和 /或右轉(zhuǎn)車道的過(guò)程中，如果存在寬度限制，可以通過(guò)縮減車道寬度增加車道的數(shù)量。 本 科 畢 業(yè) 論 文 第 4 頁(yè) 共 2 3 頁(yè) 一般的車道寬度為 ～ 。 在出口段，要充分考慮車輛加速通過(guò)路口車道 的寬度要比進(jìn)口段寬 ， 一般與路段車道一樣寬 。 表 1路面加寬值與右