道路交叉口車道功能劃分及道路寬度相關(guān)研究畢業(yè)論文-展示頁
2024-09-06 16:31本頁面
【正文】 徑過小降低了左轉(zhuǎn)車的轉(zhuǎn)彎車速，見圖 3，此時(shí)可考慮將左轉(zhuǎn)車道移向外側(cè)車道，以增大其轉(zhuǎn)彎半徑，使左轉(zhuǎn)車流順利通過，如圖 4所示． 圖 3 傳統(tǒng)的車道布置形式 圖 4 左轉(zhuǎn)車道外移的車道布置形式 3 交叉口信號控制的影響 良好的信號控制設(shè)計(jì)要求有合理的空間設(shè)計(jì)作保障；合理的信號控制設(shè)計(jì)，空間設(shè) 計(jì)的效果才能得到最充分的體現(xiàn)。 2 交叉口道路條件的影響 為保證駛?cè)虢徊婵趦?nèi)的車輛能順利通過交叉口，應(yīng)在同一通行相位中的進(jìn)口道數(shù)目與出口道數(shù)目相匹配，進(jìn)口處車道數(shù)不應(yīng)超過出口車道數(shù)。 2)路邊型公交專用道：應(yīng)根據(jù)車流量的不同，按表 l劃分。 公交專用道 對于路段設(shè)置 有公交專用道的情況，在交叉口需要設(shè)置公交專用進(jìn)口道。 圖 1 設(shè)置掉頭專用通道 圖 2 左轉(zhuǎn)掉頭車遁外移布置彤式 行人過街流量 右轉(zhuǎn)面臨著需要等待行人通過人行橫道，往往妨礙后續(xù)直行車輛的正常行駛。 車型比例 由于不同類型車輛、所需轉(zhuǎn)彎半徑的差異，在各流向車道位置布置時(shí)予以考慮。在不設(shè)左轉(zhuǎn)專用信號并且對向交通量較多的交叉口，每周期僅能處理兩三輛左轉(zhuǎn)車。 對向道路流量 根據(jù)可穿越間隙理論，對向交通流量的大小直接決定了左轉(zhuǎn) 可能通過的交通量。 在進(jìn)行左、右轉(zhuǎn)專用車道設(shè)置時(shí)，應(yīng)基于交叉口交通量，根據(jù)左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)流量比，并結(jié)合進(jìn)口道寬度進(jìn)行左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)專用車道的設(shè)計(jì)。一般而言，應(yīng)保證交叉口進(jìn)口道各車道流量不超過 450 pcu/h/ln[1]。主要包括以 下幾個(gè)方面。本文研究在交叉口進(jìn)口道總車道數(shù)一定的情況下，通過不同交叉口交通條件、交叉口道路條件、交叉口信號控制條件以及上游交通條件等的分析，對交叉口車道功能進(jìn)行合理劃分。一方面，它對交叉口空間資源的分配、分布產(chǎn)生很大影響，提高交叉口的空間利用率；另一方面，它是信號控制設(shè)計(jì)的前 提條件，間接影響了交叉口時(shí)間利用率。 關(guān)鍵詞 ：道路 信號 交叉口 車道功能劃分 交通設(shè)計(jì) 城市交通需求的不斷增長，使得交叉口交通瓶頸現(xiàn)象日益突顯，交叉口交通設(shè)計(jì)越來越受到人們的重視。 道路交叉口車道功能劃分 摘 要 ：對車道功能劃分的影響因素作系統(tǒng)性分析。從交叉口交通條件、道路條件、信號控制條件以及上游交通
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