道路交叉口車道功能劃分及道路寬度相關研究畢業(yè)論文-全文預覽
【正文】 造中主干道以下的道路是可 行的 在交叉口的位置車速是很低的 我個人認為可以適當減小車道寬 但要處理好直行、左轉和右轉之間的關系 是極限了。如果你開車，就會知道 米的車道寬對司機形式其實是有影響的，尤其是新手。當然，如果用地允許的話當然再大點好哦。不知兄弟們認為如何？ 規(guī)范中的下限值就 是 3米。南京許多車道僅有 。 基于以上幾點，設計時車道分界線是占用相鄰車道的各一部分位置，而邊緣線是不占用車道位置的。此外，還應考慮駕駛員行為，對于非常規(guī)的車道功能布置。 圖 5 左右車道置換示例 [4] 左右轉車道進行置換的設計方法主要可應用于： 1)主輔路組合交叉口，如圖 6； 圖 6 主輔路組合交叉口 2)錯位交叉口，如圖 7： 圖 7 錯位交叉口 3)城市快速路下匝道近交叉口的情況，如圖 8。 在信號配時設計完成后，需要對其評價檢驗，也是對車道功能劃分的反饋。將左轉車道設置在最內側車道可能不能滿足左轉車輛轉彎半徑的要求，或轉彎半徑過小降低了左轉車的轉彎車速，見圖 3，此時可考慮將左轉車道移向外側車道，以增大其轉彎半徑，使左轉車流順利通過，如圖 4所示． 圖 3 傳統(tǒng)的車道布置形式 圖 4 左轉車道外移的車道布置形式 3 交叉口信號控制的影響 良好的信號控制設計要求有合理的空間設計作保障；合理的信號控制設計，空間設 計的效果才能得到最充分的體現(xiàn)。 2)路邊型公交專用道：應根據(jù)車流量的不同，按表 l劃分。 圖 1 設置掉頭專用通道 圖 2 左轉掉頭車遁外移布置彤式 行人過街流量 右轉面臨著需要等待行人通過人行橫道，往往妨礙后續(xù)直行車輛的正常行駛。在不設左轉專用信號并且對向交通量較多的交叉口，每周期僅能處理兩三輛左轉車。 在進行左、右轉專用車道設置時，應基于交叉口交通量，根據(jù)左轉或右轉流量比，并結合進口道寬度進行左轉或右轉專用車道的設計。主要包括以 下幾個方面。一方面，它對交叉口空間資源的分配、分布產生很大影響，提高交叉口的空間利用率；另一方面，它是信號控制設計的前 提條件，間接影響了交叉口時間利用率。 道路交叉口車道功能劃分 摘 要 ：對車道功能劃分的影響因素作系統(tǒng)性分析
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