【導(dǎo)讀】隨著我國城市交通量的不斷增長,城市道路交叉口交通壓力也越來越大。善交叉口運(yùn)行質(zhì)量的作用。車通行能力，行車延誤，行車速度和高峰小時(shí)的交通需求等進(jìn)行定量和定性的分析，尋找干擾機(jī)動(dòng)車通行的原因，以得到該交叉口擁堵的根本原因，提出一些改造措施，相應(yīng)的改造方案和有關(guān)評(píng)價(jià)。近期尚未進(jìn)行路口改造，但交通矛盾特別突出，為此。的擁堵現(xiàn)狀，提高該路段的服務(wù)水平。

　　

【正文】 第 18 頁 共 2 3 頁 作其中最重要的一個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)。延誤主要包括司機(jī)的不舒適感 、 受挫感 、 燃料消耗以及駕駛損失的時(shí)間 ,它不僅反映交叉口的交通暢通與否 ,也反映交叉口的服務(wù)經(jīng)濟(jì)性。 另外 , 還應(yīng)該考慮乘客、駕駛員在交叉口時(shí)的感覺、停車次數(shù)、交通噪聲、大氣污染等指標(biāo)。 由于我國道路的服務(wù)水平仍處于調(diào)查研究之中，按《城市道路規(guī)劃與設(shè)計(jì)》中借鑒美國規(guī)定，把服務(wù)水平分為了六個(gè)等級(jí)。 A級(jí) —— 暢行車流。特征為交通量少、車速高、交通密度低，駕駛員在客觀許可的條件下可按自己的意愿控制車速而無任何干擾和延誤。 B級(jí) — — 穩(wěn)定車流。特征為車速開始受到交通條件的限制而有所降低，但駕駛員仍能較為自由地選擇合理的車速。 C級(jí) —— 穩(wěn)定車流。特征為車速開始將會(huì)受到比較大交通量影響，駕駛員不可以自行決定車速，但可以得到較滿意的車速。 D級(jí) —— 接近不穩(wěn)定車流。特征為車速受到較大的影響，能維持所需要的車速，行車性和舒適性將會(huì)變得較差。 E級(jí) —— 不穩(wěn)定車流。特征為行車不暢，車速很低，交通量比較接近于道路通行能力。 F級(jí) —— 強(qiáng)制車流。特征為能勉強(qiáng)行駛，車速極低，道路的通行能力，低于實(shí)際的交通量。出現(xiàn)完全堵塞的現(xiàn)象。 根據(jù)上面的描述 ，該交叉口還存在諸多原因，因而需要對(duì)其進(jìn)行合理的改造以提高服務(wù)水平 ,以滿足駕駛者的各種需要。 5 榮事達(dá)大道與壽春路交叉口擁堵原因分析 交通規(guī)劃不足 交通規(guī)劃作為確定交通發(fā)展目標(biāo)和水平，提出發(fā)展交通的重要技術(shù)和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，分析道路交通的總體需求，確定道路交通設(shè)施的總體發(fā)展水平的重要工具，在城市發(fā)展中起著至關(guān)重要的作用。合肥市的交通規(guī)劃的不足可能是因?yàn)槿狈ο到y(tǒng)性的交通規(guī)劃工作安排，使得在道路設(shè)計(jì)中顯得比較盲目，在道路建設(shè)中始終處于被動(dòng)狀態(tài)，總是在問題出現(xiàn)后才想辦法亡羊補(bǔ)牢，采取的措施不可避免的只在短 期內(nèi)解決問題。從技術(shù)層面上 本 科 畢 業(yè) 論 文 第 19 頁 共 2 3 頁 講，合肥市的交通規(guī)劃缺乏細(xì)致和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)男枨蠓治?，很難科學(xué)預(yù)測未來交通需求的發(fā)展趨勢，提出可靠的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)戰(zhàn)略，和配套的組織管理策略和政策。 道路發(fā)展滯后性 隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速，居民生活水平的不斷提高，機(jī)動(dòng)車特別是私家車越來越多，據(jù)統(tǒng)計(jì)， 2020年合肥市新注冊機(jī)動(dòng)車數(shù) ，總量達(dá)到了 ，較上年凈增加約 3萬輛，增長率約為 %。在機(jī)動(dòng)車總量中，客車擁有量約 ，約占 %；貨車擁有量約 ，約占 %；私人機(jī)動(dòng)車在 2020達(dá)到 輛，占全市機(jī)動(dòng)車總量的 %，比上年增加了約 。其中，私人客車比上年增加 ，增長 %，達(dá)到 。而十五期間 合肥市機(jī)動(dòng)車擁有量 ，年均增長率 13%，其中各車年均增長率達(dá)到 23%。 私人機(jī)動(dòng)車擁有量從 ，年增長率 %，而私人客車更是以 %的年增長率迅猛發(fā)展。 然而城市道路的建設(shè)沒有跟上機(jī)動(dòng)車輛增加的速度。合肥市道路面積率從 2020 年到 2020 年只增加了 個(gè)百分點(diǎn)（從 %%），道路的發(fā)展嚴(yán)重的滯后于車輛擁有量的 增加。 交叉口交通組織不合理性 （ 1）行人和非機(jī)動(dòng)車對(duì)機(jī)動(dòng)車的干擾。紅燈行，綠燈停，這是最基本的交通規(guī)則，但是有很多行人和非機(jī)動(dòng)車喜歡亂闖紅燈，在我國現(xiàn)行的交通法規(guī)中對(duì)行人和非機(jī)動(dòng)車的限制遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于機(jī)動(dòng)車駕駛員的限制，因而機(jī)動(dòng)車駕駛員不得不必讓這些人和非機(jī)動(dòng)車，從而增加了機(jī)動(dòng)車在交叉口的延誤。 （ 2） 機(jī)動(dòng)車駕駛員交通意識(shí)的淺薄。在通過該交叉口時(shí)，經(jīng)?？匆娫诩t燈期間，直行車輛為了搶時(shí)間行駛在左轉(zhuǎn)專用車道上或者右轉(zhuǎn)專用道上，嚴(yán)重影響了這兩個(gè)方向的行車。需要通過對(duì)向的電動(dòng)車本應(yīng)該走交叉口，但是他們常常是右 轉(zhuǎn)后走旁邊的人行橫道。 （ 3）公交車站對(duì)交叉口的影響。西進(jìn)口道的公交停靠站設(shè)置在非機(jī)動(dòng)車右邊，且離交叉口非常近，只有 30m，直行的公共汽車必須左轉(zhuǎn)才能到達(dá)路口，這樣就會(huì)與西進(jìn)口道的右轉(zhuǎn)車（主要是小轎車）產(chǎn)生沖突點(diǎn)，產(chǎn)生延誤。 本 科 畢 業(yè) 論 文 第 20 頁 共 2 3 頁 （ 4）交叉口的障礙物影響。該道路交叉口 ,主要體現(xiàn)為人行道、路緣石破損嚴(yán)重 。各種線桿林立 ,各類線網(wǎng)縱橫交錯(cuò) 。周圍的部分建筑老舊 ,外裝飾和商店招牌過于零亂等。這些都嚴(yán)重影響了交叉口車輛運(yùn)行情況和行人的過街安全 ,同時(shí)也影響交叉口的美觀。 交叉口交通組織不合理性 車輛組成的復(fù)雜性。通 過該路口的車輛組成比較復(fù)雜，既有公共汽車、小轎車、中型面包車、小型商務(wù)車；也有東風(fēng)汽車、敞篷車、電動(dòng)車等等。 6 榮事達(dá)大道與壽春路交叉口改造建議 合肥市榮事達(dá)大道與壽春路交叉口位于市中心城區(qū)北部。壽春路是中心城區(qū)東西向主通道 ,現(xiàn)狀條件較好。榮事達(dá)大道是合肥市南北向主干道 ,沿線建筑密集、土地利用強(qiáng)度高。通過對(duì)上面的回顧了解到所要研究的交叉口北口、南口、西口的車道數(shù)足夠 ,不再增加。東口應(yīng)該增加車道 ,應(yīng)拆除兩側(cè)綠化帶。北口、南口車道寬度還不足，應(yīng)拆除右側(cè)綠化帶。再通過合理的劃分車道，降低機(jī)、非機(jī)動(dòng)車干擾等措施 來提高通行能力。對(duì)此提出以下幾點(diǎn)改善措施與建議： (1)道路的改造 東進(jìn)口可以進(jìn)行拓寬 ,拆除進(jìn)口道一側(cè)綠化帶并增加一個(gè)進(jìn)口車道數(shù)。對(duì)南進(jìn)口、北進(jìn)口進(jìn)行拓寬 ,拆除進(jìn)口道一側(cè)綠化帶并提高每條進(jìn)口道寬度。 （ 2）路口的渠化 增設(shè)自行車的左轉(zhuǎn)等待區(qū) ,規(guī)范左轉(zhuǎn)自行車的行駛軌跡路線。各進(jìn)口停車線應(yīng)前移 ,盡量減少交叉口的大小 ,縮減車輛駛出交叉口的時(shí)間。各進(jìn)口道上應(yīng)刷新分車線、導(dǎo)向箭頭。各進(jìn)口車道在停車線前需從新增加導(dǎo)向箭頭。各進(jìn)口應(yīng)增加用于指示方向、地點(diǎn)和距離等指路標(biāo)志 ,用作指示機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道和車道行駛方向的指示標(biāo) 志。 （ 3）交叉口需求管理 北進(jìn)口的公交站臺(tái)距離交叉口較近 ,應(yīng)將公交站臺(tái)朝北遷移 30m,可以將公交站臺(tái)設(shè)置成港灣式?？空?,減小公交車的?？恳约芭抨?duì)車輛之間的相互影響。 （ 4）障礙物的整治 拆除交叉口處的不必要線桿和廣告牌 ,保障行人過街暢通以及安全并拆除影響到視距的障礙物。 本 科 畢 業(yè) 論 文 第 21 頁 共 2 3 頁 結(jié)論 綜上所述，對(duì)于路口渠化的改造措施優(yōu)勢比較大，可行性也比較好，通過對(duì)該交叉口的改造，發(fā)現(xiàn)能夠滿足該交叉口的日平均交通需求，但是僅僅改造單個(gè)交叉口并不能解決整個(gè)道路網(wǎng)絡(luò)的擁堵問題，這就需要政府和交通管理部門從城市 發(fā)展規(guī)劃，交通路網(wǎng)規(guī)劃等方面采取相應(yīng)的措施，宏微觀雙管齊下，解決該交叉口交通擁堵這一嚴(yán)重問題。目前榮事達(dá)大道與壽春路 交叉路口的渠化措施應(yīng)該從以下幾個(gè)方面著手： （ 1）進(jìn)口道拓寬。東、南、西三個(gè)進(jìn)口道均未實(shí)行進(jìn)口道拓寬，只有北進(jìn)口道在路口拓寬一條車道以供左轉(zhuǎn)。 （ 2） 路緣石。交叉口四個(gè)方向非機(jī)動(dòng)車道右邊都設(shè)置了路緣石，但是路緣石及其以上部分在大部分時(shí)間內(nèi)都處于空閑狀態(tài)。 （ 3）標(biāo)志標(biāo)線。東、西、北 3個(gè)方向的分道線和行車線比較清晰，南道口車道分道線模糊，駕駛員很難判定自己的行駛軌跡。四個(gè)方向的人行橫道線比較清晰 ，停車線位于人行橫道后 1米處。 （ 4）交通島。在該交叉口中，四個(gè)方向都有安全島， 作為行人過街時(shí)的停留之地。安全島的面積比較大，但是停留在安全島的行人比較小，浪費(fèi)了一些交叉口的土地空間。東西進(jìn)口道設(shè)有右轉(zhuǎn)導(dǎo)向島，而南北進(jìn)口道未設(shè)置。 總之，城市道路交叉口渠化措施對(duì)于改善交叉口的通行條件，提高交叉口的通行能力起著重要的作用。交叉口渠化的合理設(shè)計(jì)是保證車輛正常發(fā)揮作用，避免相互干擾不可或缺的因素。當(dāng)然交叉口的優(yōu)化處理形式還有許多，例如環(huán)形，各種信號(hào)設(shè)置以及一些交通管制措施，交叉口的形式對(duì)城市交通景觀，經(jīng)濟(jì)等 方面都有非常重要的影響。具體優(yōu)化設(shè)計(jì)時(shí)要多方考慮，最大程度滿足交通功能的需求。 本 科 畢 業(yè) 論 文 第 22 頁 共 2 3 頁 致 謝 在完成這篇學(xué)士論文的過程中，我感覺收獲頗多，值此論文完成之際，深深感謝在學(xué)習(xí)中給予我?guī)椭睦蠋焸儭? 首先，我要感謝指導(dǎo)我完成畢業(yè)論文的郭寶珍導(dǎo)師，我的論文能夠順利完成，與老師的悉心指導(dǎo)是分不開的。這篇論文，無論是在開始的選題，定題還是開題報(bào)告，論文正文的指導(dǎo)和修正方面都花去了郭老師很多心思，老師給予自己幫助的同時(shí)，讓自己也懂得了許多，寫完一篇論文，重拾了以前所學(xué)的知識(shí)，加深了自己對(duì)以往知識(shí)的鞏固，總之是勞有 所得。其次，感謝我的舍友，和他們相處的日子里，我們互相幫助，共同營造一個(gè)美好的學(xué)習(xí)氛圍。 真心的 感謝同學(xué)們在生活中給我的支持和幫助。 本 科 畢 業(yè) 論 文 第 23 頁 共 2 3 頁 參 考 文 獻(xiàn) 1 雷振國 .市道路交叉口交通改善設(shè)計(jì) .山 西建筑 出版社， 2020， 9 2 楊曉光 .城市道路交通設(shè)計(jì)指南 .人民交通出版社 ， 2020 3 翟忠民 .道路交通組織優(yōu)化 .人民交通出版社 ， 2020 4 陳濤 ,魏朗 ,陳蔭三 .城市錯(cuò)位交叉口交通通行特報(bào)， 2020， 4 5 宋家驊 ,何延齡 ,李旭宏 .城市道路交通高等?？?學(xué)報(bào)， 2020， 4 6 劉光輝 ,曾松 .市主干道組合交叉口交通渠化設(shè)計(jì)方法淺析， 2020， 3 7 鄭志堅(jiān) .談城市道路交叉口的渠化與美化 .華東公路交通， 1999， 5 8 王煒 ,過秀成 .交通工程學(xué) .東南大學(xué)出版社， 2020， 5 9 馬建明 ,任福田 ,劉小明 . 信號(hào)交叉口交通組織優(yōu)化設(shè)計(jì) . 北京工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào) 2020， 9 10 郭曉程 .平面信號(hào)交叉口設(shè)計(jì)優(yōu)化方法研究， [碩士論文 ],長安大學(xué)， 2020 11 彭麗英 .信號(hào)控制交叉口左轉(zhuǎn)專用相位設(shè)置依據(jù)研究， [碩士論文 ],吉林大學(xué)， 2020 12 王偉平 .城市平面交叉口交通信號(hào)控制優(yōu)化方法的研究， [碩士論文 ],山東科技大學(xué)， 2020 13 劉新華 .交叉口交通組織優(yōu)化方法起研究， [碩士論文 ],長安大學(xué)， 2020 14 蔡成彪 .平面交叉口的渠化改造，中國市政工程， 2020 15 楊少偉 .道路立體交叉規(guī)劃與設(shè)計(jì)，人民交通出版社， 2020， 4 16 全永燊 .城市交通控制， 人民交通出版社， 1989 17 任福田，徐吉謙 .交通工程學(xué)導(dǎo)論，北京建筑工業(yè)出版社， 1987 18 馬建明 .信號(hào)交叉口優(yōu)化設(shè)計(jì)及其微觀仿真研究， [博士論文 ]，北京工業(yè)大學(xué) ,2020 19 楊佩昆，吳兵 .交通管理與控制，人民交通出版社， 1999 20 .Flow Theory and Control. McgrawHill， 1968