【正文】 R1115NL1381SLS311SRR1115SL23171SLS311SRR1115 交通信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)計(jì)算表進(jìn)口道車道設(shè)計(jì)交通量車道渠化方案設(shè)計(jì)飽和流量Sd流量比y相位最大流量比流量比總和Y總損失時(shí)間L周期時(shí)長C0總有效綠燈時(shí)間Ge有效綠燈時(shí)間ge綠信比顯示綠燈時(shí)間g最短綠燈時(shí)間minQPHFqdmn每周期轉(zhuǎn)彎車輛數(shù)WL29439210116661212010824SLS860114731764SRR2943921EL544725182161524SLS830110731746SRR2413211NL24632881166624SLS911121531746SRR2463281SL528704172168324SLS854113931746SRR95912791 交通信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)計(jì)算表周期120 ，相位數(shù)j= 4 ，總損失時(shí)間L= 12s ，總有效綠燈時(shí)間Ge=108s進(jìn)口道車道設(shè)計(jì)交通量車道渠化方案設(shè)計(jì)飽和流量Sd流量比y相位最大流量比流量比總和Y總損失時(shí)間L周期時(shí)長C0總有效綠燈時(shí)間Ge有效綠燈時(shí)間ge綠信比顯示綠燈時(shí)間g最短綠燈時(shí)間min通行能力飽和度均勻延誤控制類型校正隨機(jī)延誤車道信控延誤進(jìn)口道信控延誤交叉口信控延誤交叉口服務(wù)水平QPHFqdmn每周期轉(zhuǎn)彎車輛數(shù)WL2943921011666121201082436462DSLS8601147317644189SRR2943921EL54472518216152435344SLS830110731746413SRR2413211NL24632881166624351SLS911121531746409SRR2463281SL528704172168324355SLS854113931746409SRR95912791 第五章 交叉口改善效果評(píng)價(jià)目前對(duì)交叉口效益評(píng)價(jià)的方法很多，沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。主要可分為通行能力、延誤、停車次數(shù)、停車率、飽和度、排隊(duì)長度、油耗等。但是有的評(píng)價(jià)指標(biāo)在一定條件下并不是合適的，所以下面主要從通行能力、飽和度、延誤、交叉口安全方面對(duì)這次交叉口改善效益進(jìn)行評(píng)價(jià)。 通行能力對(duì)比通行能力反應(yīng)出交叉口在正常狀態(tài)下所能承受的交通數(shù)量，通行能力的提高對(duì)于解決交叉口擁堵問題有非常大的作用。，通過數(shù)據(jù)來觀察改善效益。 交叉口改善前后通行能力對(duì)比表進(jìn)口道南北東西車道直行左轉(zhuǎn)直行左轉(zhuǎn)直行左轉(zhuǎn)直行左轉(zhuǎn)改善前通行能力948948223改善后通行能力1227710122735112397061254364表中東西向直行改善前通行能力計(jì)算時(shí)把直右車道通行能力認(rèn)為是直行通行能力。從表中對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)交叉口各個(gè)進(jìn)口道上車道通行能力在改善后都有了大幅度提高，尤其南北進(jìn)口道直行的通行能力提高了一倍多，這對(duì)于交叉口區(qū)域車道紅線小的路口來說增加車道將能很大程度提高通行能力。 飽和度對(duì)比飽和度可以反映出道路上交通的實(shí)際運(yùn)行情況。飽和度太低表明道路利用率低，設(shè)計(jì)的規(guī)格太高，這就預(yù)示著成本高。飽和度高，說明道路通行能力無法滿足實(shí)際的交通需求。下面用數(shù)據(jù)來分析此次交叉口改善后交通效益。 交叉口改善前后飽和度對(duì)比表進(jìn)口道南北東西車道直行左轉(zhuǎn)直行左轉(zhuǎn)直行左轉(zhuǎn)直行左轉(zhuǎn)改善前飽和度改善后飽和度從表格中可以看出改善后各車道的飽和度減少的相當(dāng)大。而原來交叉口各進(jìn)口道的飽和度普遍都大于1。 延誤對(duì)比延誤是道路交通整體情況的具體表現(xiàn)，它的大小直接反映出交叉口設(shè)置的好壞。延誤是人們最不愿意看到的，不但浪費(fèi)了有限的時(shí)間，還造成大量空氣污染，對(duì)附近居民造成噪聲污染。大的延誤有時(shí)可能讓我們錯(cuò)過很多事情，比如開會(huì)，聚餐，趕車等。如果能大幅度降低延誤，人們的出行肯定會(huì)更暢通，效率會(huì)更高，效益也會(huì)更高。，以助分析。 交叉口改善前后延誤對(duì)比表進(jìn)口道南北東西車道直行左轉(zhuǎn)直行左轉(zhuǎn)直行左轉(zhuǎn)直行左轉(zhuǎn)改善前延誤改善后延誤62 通過表格可以發(fā)現(xiàn)除了個(gè)別兩個(gè)車道延誤沒有很大降低外，其他的各車道都有不小的降低。西進(jìn)口道的左轉(zhuǎn)和直行，東進(jìn)口道的左轉(zhuǎn)，南進(jìn)口道的直行都有了很大降低，降幅在15%和20%之間。這對(duì)于一個(gè)道路資源有限，無法大幅度增加車道的交叉口來說效益已經(jīng)不錯(cuò)。 交叉口通行秩序和安全對(duì)比改善前交叉口處只有北進(jìn)口右側(cè)有機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車車道護(hù)欄，其他進(jìn)口道都有大量機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車行人互相干擾，安全隱患大。通過將東西方向綠化帶右側(cè)右轉(zhuǎn)車道去除大大減小了東西向右轉(zhuǎn)機(jī)非干擾程度，提高了通過率。同時(shí)在東進(jìn)口右側(cè)和南進(jìn)口右側(cè)分別設(shè)置安全島，行人和非機(jī)動(dòng)車可以在等待綠燈或者右轉(zhuǎn)時(shí)進(jìn)入安全島，即減小了與機(jī)動(dòng)車的干擾，有大大提高了行人和非機(jī)動(dòng)車的通過效率，并且安全島的設(shè)置使得機(jī)非人的沖突大大降低，保證了行人過街安全。交警的指揮規(guī)范了交通秩序，減少了行人違規(guī)闖紅燈，也同時(shí)提高了行人過街的安全性。 結(jié)論 雖然改善后交叉口的整體情況都有了很好的提高，但是交叉口的延誤依然很大，受周圍建筑的影響進(jìn)行工程改造的難度很大，代價(jià)也很高。車輛的增長速度依然很高，尤其在交叉口北面隨著大量居民區(qū)的建設(shè)將會(huì)有越來越多的車輛通過此交叉口。根據(jù)當(dāng)今道路條件，如果沒有區(qū)域性的交通規(guī)劃而靠局部幾個(gè)交叉口的改善肯定無法滿足以后的交通需要，這對(duì)于一個(gè)快速發(fā)展的城市來說將是很大的打擊。希望有關(guān)部門能統(tǒng)籌考慮，發(fā)展區(qū)域交通，給將來的行人帶來暢通安全的交通環(huán)境。第六章 總結(jié)和展望 本論文的主要研究成果城市交叉口改善主要從交通配時(shí)優(yōu)化、交叉口渠化等方面入手，交通配時(shí)應(yīng)根據(jù)實(shí)際的交通情況進(jìn)行。交叉口渠化主要有機(jī)動(dòng)車渠化、行人渠化、非機(jī)動(dòng)車渠化。車輛的快速增加對(duì)于幾年甚至十幾年前規(guī)劃好的城市道路來說是一個(gè)巨大的沖擊。陳舊的交通設(shè)施和快速增加的交通量成為如今城市發(fā)展的制約因素。在如此背景下如何對(duì)現(xiàn)有交叉口進(jìn)行交通改善顯得特別重要，基于此本論文就根據(jù)哲里木路和海拉爾大街交叉口的實(shí)際情況給出了此交叉口的具體改善措施。本論文從交通渠化和交通配時(shí)優(yōu)化方面對(duì)交叉口進(jìn)行改善，主要成果如下：（1） 減小交叉口配時(shí)周期，使得交通配時(shí)符合高峰期交通需要。在高峰期交叉口周期過大的情況下車輛等待的時(shí)間將很大，尤其在大型路口前面等待的車還未走完后面來的車又堵在原來車的后面了。合理的交通配時(shí)可以時(shí)延誤時(shí)間大大減小。（2） 將綠化帶右移，去除非機(jī)動(dòng)車道上的機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)車道，增加?xùn)|西道上直行車道。通過此措施，即減小了機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車行人的相互干擾又提高了主路上直行車的通行能力并且有助于交通安全。（3） 設(shè)置安全島，使得非機(jī)動(dòng)車行人在轉(zhuǎn)彎和等待綠燈時(shí)有個(gè)通過和等待的地方。尤其南進(jìn)口道無專門的非機(jī)動(dòng)車道，使得交叉口處交通混亂，容易發(fā)生交通事故。設(shè)置了交通島即保證了行人安全，又提高了機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車行人通行的效率（4） 通過配時(shí)優(yōu)化和交通渠化使得各個(gè)進(jìn)口道上通行能力大大增加，延誤和飽和度都有很大降低。 進(jìn)一步展望由于車輛的迅速增加，原來的交通設(shè)施已經(jīng)無法滿足當(dāng)今交通的需要。城市改造迫在眉睫?，F(xiàn)在城市聚集性高，人口密度大，想從解決一兩個(gè)交叉口交通問題上來解決現(xiàn)在交通的問題已經(jīng)不可能?，F(xiàn)在交叉口處往往是商業(yè)的繁榮地帶，房屋成本高，拆遷改造費(fèi)用成本高，因此現(xiàn)在的交叉口改善大都是著眼于交通配時(shí)，道路渠化這些治標(biāo)不治本的地方。在今后的城市改善中可以注意下面三點(diǎn)：（1） 有關(guān)部門將目標(biāo)放在整個(gè)區(qū)域交通上，或者干線交通上，整體改善，限定城市各道路上行駛速度，盡量達(dá)到綠波交通。（2） 在以后新道路或者新區(qū)的規(guī)劃中給交通道路預(yù)留出足夠的改造拓寬空間，嚴(yán)謹(jǐn)占用交通預(yù)留空間。（3） 在適當(dāng)?shù)牡胤皆O(shè)置行人過街天橋或者地下通道，在必要的地方架設(shè)高架橋。想必通過有關(guān)部門的努力，我們的交通會(huì)更暢通，我們的安全保障會(huì)更完善，我們的城市因?yàn)榇蠹业呐?huì)更加美麗。 參考文獻(xiàn)