【正文】 ()p=NA=GγG+γQ1EyWcosα0+γQ1Exsinα0B=++=≤=810=972kPa所以滿足地基承載力要求。(2)基底合力偏心距基底合力偏心距應(yīng)滿足表的要求 各地基條件下的合力偏心距地基條件合力偏心距地基條件合力偏心距非巖石地基e0 ≤B/6軟土、松砂、一般黏土e0 ≤B/6較差的巖石地基e0 ≤B/5緊密細(xì)砂、黏土e0 ≤B/5堅(jiān)密的巖石地基e0 ≤B/4中密砂、礫石、中砂e0 ≤B/4由以上計(jì)算可知，基底合力偏心距滿足要求。②偏心荷載作用時(shí)作用于基底的合力偏心距e為 ()式中：──作用于基底形心的彎矩，可按下表采用。ZG1===ZG2=+=1+4=G1=V1γα=22=G2=V2γα=1422=88kN/mZG=G1ZG1+G2ZG2G=+88= 基底應(yīng)力及合力偏心距驗(yàn)算為了保證擋土墻基底應(yīng)力不超過(guò)地基承載力，應(yīng)進(jìn)行基底應(yīng)力驗(yàn)算；同時(shí)，為了避免擋土墻不均勻沉陷，控制作用于擋土墻基底的合力偏心距。+γQ1Eyμ+=++0=≥γQ1Ex==因此，該擋土墻抗滑穩(wěn)定性滿足要求。在一般情況下： ()式中：── 擋土墻自重； ，── 墻背主動(dòng)土壓力的水平與垂直分力； ──基底傾斜角(176。+21176。+21176。+176。+42176。 擋土墻尺寸 車(chē)輛荷載換算 試算不計(jì)車(chē)輛荷載作用時(shí)破裂棱體寬度 (1)假定破裂面交于荷載內(nèi)側(cè)不計(jì)車(chē)輛荷載作用；計(jì)算棱體參數(shù)、：；則：計(jì)算車(chē)輛荷載作用時(shí)破裂棱體寬度值B：由于路肩寬度d=B=，所以可以確定破裂面交與荷載內(nèi)側(cè)。墻背與豎直平面的夾角。 確定計(jì)算參數(shù)設(shè)計(jì)擋墻高度H=4m，墻上填土高度a=2m，填土邊坡坡度為1:,墻背仰斜,坡度1:。，容許承載力[σ]=810kPa，基底摩擦系數(shù)μ＝。＝／m3，計(jì)算內(nèi)摩擦角Φ＝42176。 擋土墻設(shè)計(jì)資料，填土邊坡1:，墻背仰斜，坡度1：~1：。錨定式擋土墻，薄壁式擋土墻等形式。3 路基設(shè)計(jì)擋土墻是用來(lái)支撐天然邊坡或人工邊坡以保持土體穩(wěn)定的建筑物。 路基超高加寬設(shè)計(jì)本路段設(shè)計(jì)速度為60km/h，平曲線最小半徑為1500m，路拱橫坡為2%，所以可以不用進(jìn)行超高設(shè)計(jì)。填方路基邊坡采用1:，挖方路基邊坡采用1:，邊坡高度為6m，、。行車(chē)道為2，左硬路肩寬1m，右硬路肩寬1m。： 方案比較表比選項(xiàng)目平面線形豎曲線形平豎結(jié)合地形起伏填挖結(jié)合沿線結(jié)構(gòu)物占用農(nóng)田環(huán)境影響施工難易方案一較優(yōu)較優(yōu)較優(yōu)較優(yōu)較優(yōu)——較優(yōu)較優(yōu)——方案二——————————較優(yōu)————較優(yōu)綜合來(lái)看，方案一要優(yōu)于方案二，故本設(shè)計(jì)選擇方案一為推薦方案。方案二在占用農(nóng)田方面略多于方案一，且方案二相對(duì)于方案一填挖比較大。 比選方案的技術(shù)指標(biāo)(1)方案一： 方案一技術(shù)指標(biāo)表指標(biāo)名稱路線總長(zhǎng)平均每公里交點(diǎn)個(gè)數(shù)平曲線最小半徑平曲線長(zhǎng)及占線路總長(zhǎng)直線最大長(zhǎng)度最大縱坡最短坡長(zhǎng)豎曲線長(zhǎng)及占路線總長(zhǎng)平均每公里縱坡變坡次數(shù)豎曲線最小半徑凸型凹形單位Km個(gè)mm/%m%mm/%次m/個(gè)m/個(gè)數(shù)量1500960715/30000/140000/1(2)方案二： 方案二技術(shù)指標(biāo)表指標(biāo)名稱路線總長(zhǎng)平均每公里交點(diǎn)個(gè)數(shù)平曲線最小半徑平曲線長(zhǎng)及占線路總長(zhǎng)直線最大長(zhǎng)度最大縱坡最短縱坡豎曲線長(zhǎng)及占路線總長(zhǎng)平均每公里縱坡變坡次數(shù)豎曲線最小半徑凸型凹形單位Km個(gè)mm/%m%mm/%次m/個(gè)m/個(gè)數(shù)量500111010000/個(gè)25000/個(gè) 方案比選意見(jiàn)從以上各方案主要指標(biāo)的總結(jié)中可以看到：兩個(gè)方案均能滿足使用任務(wù)和性質(zhì)要求，線形均較順暢，穿越地區(qū)相同，總里程相差不大。(3)經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益分析。(1)技術(shù)指標(biāo)：包括路線長(zhǎng)度、圓曲線最小半徑及個(gè)數(shù)、最大縱坡及長(zhǎng)度、交叉?zhèn)€數(shù)及回頭曲線個(gè)數(shù)等。 主要比選指標(biāo)路線方案比選是對(duì)有比較價(jià)值的路線方案進(jìn)行技術(shù)指標(biāo)、工程造價(jià)、自然環(huán)境、社會(huì)環(huán)境等重要影響因素進(jìn)行同等深度的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證及效益分析，通過(guò)調(diào)查、分析、比較、選擇，提出合理的推薦方案。 路線方案比選路線方案是路線設(shè)計(jì)中最根本的問(wèn)題。，以利于行車(chē)安全和路面排水。，使得線形順滑優(yōu)美，行車(chē)舒適安全。由于本設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)速度為60km/h，平縱組合設(shè)計(jì)應(yīng)遵循一下原則：，且平曲線應(yīng)稍長(zhǎng)于豎曲線。 豎曲線要素表序號(hào)樁號(hào)標(biāo)高(m)凸曲線半徑(m)凹曲線半徑(m)切線長(zhǎng)(m)外距(m)起點(diǎn)樁號(hào)終點(diǎn)樁號(hào)0K0+0001K1+11025000K0+K1+2K2+24010000K2+K2+3K3+350 變坡點(diǎn)1處豎曲線計(jì)算表樁號(hào)橫距x(m)豎距h(m)切線高程(m)設(shè)計(jì)高程(m)K0+(起點(diǎn))00K0+970K0+990K1+010K1+030K1+050K1+070K1+090K1+110（中點(diǎn)）K1+130K1+150K1+170K1+190K1+210K1+230K1+250K1+(終點(diǎn))00 變坡點(diǎn)2處豎曲線計(jì)算表樁號(hào)橫距x(m)豎距h(m)切線高程(m)設(shè)計(jì)高程(m)K2+(起點(diǎn))00K2+180K2+200K2+220K2+240（中點(diǎn)）K2+260K2+280K2+300K2+(終點(diǎn))00 平縱橫組合設(shè)計(jì)從獲得良好行車(chē)條件的目的出發(fā)，協(xié)調(diào)平、縱、橫三方面的線形使之成為連續(xù)圓滑、順適美觀的空間曲線，滿足駕駛員和乘客視覺(jué)和心理上的要求，并有良好的排水條件。本路段共設(shè)2個(gè)變坡點(diǎn)。首先編寫(xiě)好地面線文件，然后拉坡設(shè)計(jì)，確定豎曲線半徑及其他要素。切線高程(m)②變坡點(diǎn)2：樁號(hào)：K2+370，高程：，ω=%(%)=%，凹型，R=40000；K2+370處豎曲線要素計(jì)算：L=Rω=40000%=412mT=L/2=412/2=206mE=T2/2R=206206/(240000)=豎曲線的起點(diǎn)樁號(hào)：K2+370206= K2+164；終點(diǎn)樁號(hào)：K2+370+206= K2+576。 方案一的縱斷面的設(shè)計(jì)計(jì)算 計(jì)算豎曲線要素，i1和i2分別為兩相鄰兩縱坡坡度，ω= i2 i1，ω為“+”時(shí)，表示凹形豎曲線；ω為“”時(shí)，表示凸形豎曲線。(6)豎曲線最小長(zhǎng)度為50m。(4)滿足視覺(jué)需要最小豎曲線半徑：凸形豎曲線為4000、8000m，凹形豎曲線為6000m?？v坡坡度≥4%，最大坡長(zhǎng)不大于1000m。(2)二級(jí)公路最小坡長(zhǎng)為150m。5500100輸出表格命令，輸出“直線、曲線及轉(zhuǎn)角一覽表”。321000100JD2K2+左22。根據(jù)平面文件得到平曲線設(shè)置表： 平曲線設(shè)置表（方案二）序號(hào)交點(diǎn)樁號(hào)轉(zhuǎn)角值半徑緩和曲線長(zhǎng)度JD1K1+左12。根據(jù)此計(jì)算過(guò)程，將計(jì)算結(jié)果填入“直線、曲線及轉(zhuǎn)角一覽表”。4722000=（m）D=2TL=2=（m） 計(jì)算曲線五個(gè)主點(diǎn)里程樁號(hào)直緩點(diǎn)：ZH=JD1T= K1+= K0+緩圓點(diǎn)：HY= ZH+ LS= K0++120= K0+緩直點(diǎn)：HZ= HY+LLS= K0++= K1+圓緩點(diǎn)：YH=HZ LS= K1+= K1+曲中點(diǎn)：QZ=YH(L/2LS)= K1+= K1+交點(diǎn)1： JD1=QZ+ D/2= K1++= K1+同理JD2的計(jì)算如下：平曲線要素：T=，L=，E=，D=。472+=（m） L=Rαπ1800+Ls=2000902739。5239。2739。 方案一平曲線設(shè)計(jì)計(jì)算方案一采用手算，路線設(shè)計(jì)除了起終點(diǎn)（起點(diǎn)樁號(hào)：K0+000，終點(diǎn)樁號(hào)：K3+）外有兩個(gè)交點(diǎn)，即JD1和JD2，下表為平曲線設(shè)置表。方案比選可按照上述技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、效益等的計(jì)算比較，確定推薦的路線方案。選線要綜合考慮多種因素，妥善處理好各方面的關(guān)系。： 車(chē)輛荷載主要技術(shù)指標(biāo)項(xiàng)目車(chē)輛重力標(biāo)準(zhǔn)值前軸重力標(biāo)準(zhǔn)值中軸重力標(biāo)準(zhǔn)值后軸重力標(biāo)準(zhǔn)值軸距輪距前輪著地寬度及長(zhǎng)度中、后輪著地寬度及長(zhǎng)度車(chē)輛外形尺寸（長(zhǎng)寬）單位kNkNkNkNmmmmm技術(shù)指標(biāo)55030212021403++7+15 路線方案布置及方案比選的論證路線是道路的骨架，它的優(yōu)劣影響道路功能的發(fā)揮和在路網(wǎng)中的作用。橋梁結(jié)構(gòu)的整體計(jì)算采用車(chē)道荷載；橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載、涵洞、橋臺(tái)和擋土墻壓力等的計(jì)算采用車(chē)輛荷載。汽車(chē)荷載由車(chē)道荷載和車(chē)輛荷載組成。 凈空高度論證考慮到大型設(shè)備運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展、路面積雪和路面鋪裝在養(yǎng)護(hù)中的加厚等因素，規(guī)定高速路和一級(jí)、一條公路應(yīng)該采用同一的最小凈高。汽車(chē)在這段時(shí)間里沿公路的行駛距離為安全距離，即行車(chē)視距。豎曲線的最小長(zhǎng)度的一般值為120m，極限值為50m,豎曲線半徑一般取大于一般最小半徑為宜?！豆饭こ碳夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B012003）規(guī)定：最小坡長(zhǎng)為200m，不同縱坡的最大坡長(zhǎng)也有限制。同時(shí)最小縱坡也有一定的限制，在挖方路段、設(shè)置邊溝的低填方路段和其他橫向排水不暢的路段，%的縱坡，%為宜。確定最大縱坡時(shí)，要綜合考慮汽車(chē)的動(dòng)力特性、道路等級(jí)和自然條件等各方面的因素。規(guī)范規(guī)定：當(dāng)圓曲線半徑小于250m時(shí)，需要設(shè)置加寬。選用圓曲線半徑時(shí)，在與地形等條件相適應(yīng)的前提下，應(yīng)盡可能采用大的半徑，但曲線最大半徑不宜超過(guò)10000m。緩和曲線、圓曲線、緩和曲線的長(zhǎng)度之比宜為：1:1:1~1:2:1，同時(shí)還應(yīng)滿足基本型曲線的幾何條件：2β＜α。該二級(jí)公路的設(shè)計(jì)速度為60km/h，所以最大直線長(zhǎng)度為6070/=1167m，同向曲線間的最小直線長(zhǎng)度為660=360m，反向曲線間的最小直線長(zhǎng)度為260=120m。 平面線形標(biāo)準(zhǔn)論證按照《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D202006）[3]確定平面線形標(biāo)準(zhǔn)，主要包括各種曲線線形、半徑、長(zhǎng)度以及直線長(zhǎng)度、超高等規(guī)定的取值范圍。計(jì)算起始年平均日交通量：ADT=900+490+640+300+400=4615(pcu/d) ()設(shè)計(jì)交通量：AADT=4615（1+6%）（151）=（pcu/d） ()所以，雙車(chē)道二級(jí)公路滿足設(shè)計(jì)要求。 道路類型、等級(jí)的確定和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)論證 道路類型及等級(jí)論證根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B012003）規(guī)定：雙車(chē)道二級(jí)公路一般能滿足各種汽車(chē)折合成小客車(chē)的年平均日交通量5000~15000輛。區(qū)內(nèi)建材工業(yè)水平較發(fā)達(dá)，可滿足本項(xiàng)目實(shí)施對(duì)成品建材的大量需求。擬建公路所在區(qū)域雨量充沛、土壤質(zhì)地多為壤土，肥力較高，蓄水性強(qiáng)，十分適宜林木生長(zhǎng)，土壤適宜種性廣，因此植被廣闊，類型多樣?！?。該地區(qū)多年平均降雨量約為1297毫米，降水集中期分布在46月。1 路線設(shè)計(jì)資料論證 設(shè)計(jì)基本資料 交通量根據(jù)本路段OD調(diào)查和各交通觀測(cè)站資料分析，年平均增長(zhǎng)率為6%。因此在今后相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)，加快新建公路和低等級(jí)公路的改鍵，將是我國(guó)公路建設(shè)的主要任務(wù)。盡管我國(guó)公路建設(shè)取得了巨大成就，但由于公路交通建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，各地發(fā)展不平衡，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比有較大差距，還不能適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要。1978年以來(lái)，是我國(guó)公路事業(yè)發(fā)展最快、建設(shè)規(guī)模最大、最具活力的時(shí)期。改革開(kāi)放以來(lái)，國(guó)家把交通作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)之一，為公路交通事業(yè)快速發(fā)展提供了機(jī)遇。