【正文】 S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的安裝裝置：S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引外鎖閉道岔的方式；S700K鐵路信號(hào)心得體會(huì)型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)尖軌的安裝裝置；可動(dòng)心軌的安裝裝置。動(dòng)作原理：傳動(dòng)過程——電動(dòng)機(jī)將動(dòng)力通過減速齒輪組，傳遞給摩擦聯(lián)結(jié)器；摩擦聯(lián)結(jié)器帶動(dòng)滾珠絲杠轉(zhuǎn)動(dòng)；滾珠絲杠的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)絲杠上的螺母水平移動(dòng)；螺母通過保持聯(lián)結(jié)器經(jīng)動(dòng)作桿、鎖閉桿帶動(dòng)道岔轉(zhuǎn)換；道岔的尖軌或可動(dòng)心軌經(jīng)外表示桿帶動(dòng)檢測(cè)桿移動(dòng)。動(dòng)作桿、表示桿的運(yùn)動(dòng)方向與自動(dòng)開閉器的動(dòng)接點(diǎn)運(yùn)動(dòng)方向相反。安裝方式 站在電動(dòng)機(jī)側(cè)看，動(dòng)作桿向右伸，即為正裝，反之，為反裝。動(dòng)作過程：（1）、電動(dòng)機(jī)得電旋轉(zhuǎn)（2）、電動(dòng)機(jī)通過齒輪帶動(dòng)減速器（3）、輸出軸通過起動(dòng)片帶動(dòng)主軸（4）、鎖閉齒輪隨主軸逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)（5）、撥動(dòng)齒條塊，使動(dòng)作桿帶動(dòng)道岔尖軌運(yùn)動(dòng)（6）、轉(zhuǎn)換過程中，通過自動(dòng)開閉器的接點(diǎn)完成表示。道岔被擠后，在未修復(fù)之前不應(yīng)再使道岔轉(zhuǎn)換。作為鎖閉裝置，當(dāng)尖軌與基本軌不密貼時(shí)，不應(yīng)進(jìn)行鎖閉，一旦鎖閉，應(yīng)保證道岔不因列車通過的震動(dòng)而錯(cuò)誤解鎖。道岔被擠或因故處于“四開”位置時(shí)，及時(shí)給出報(bào)警和表示。道岔轉(zhuǎn)換到所需的位置并密貼后，實(shí)現(xiàn)鎖閉，防止外力轉(zhuǎn)換道岔。同時(shí)，當(dāng)軌道電路發(fā)生斷軌、斷線時(shí)，同樣會(huì)使軌道繼電器落下。當(dāng)列車占用軌道電路時(shí)，電流通過機(jī)車車輛輪對(duì)，軌道電路被分路。軌道電路是以鐵路線路的兩根鋼軌作為導(dǎo)體，兩端加以電氣絕緣或電氣分割，并接上送電和受電設(shè)備構(gòu)成的電路。25HZ相敏軌道電路：（1.）軌道電路作用及構(gòu)成——軌道電路是鐵路信號(hào)自動(dòng)控制的基礎(chǔ)設(shè)備。當(dāng)機(jī)車車輛進(jìn)入該線路區(qū)段時(shí)，由于輪對(duì)電阻很小，使軌道電路短路，繼電器吸力減弱，釋放銜鐵，使之搭在后接點(diǎn)上，接通信號(hào)機(jī)的紅燈電路，顯示禁行信號(hào)。假若軌道斷裂，軌道電路因此阻斷，造成繼電器失磁，同樣的號(hào)志機(jī)亦會(huì)顯示險(xiǎn)阻禁行的訊息，仍可保障列車行駛安全。整個(gè)軌道系統(tǒng)路網(wǎng)依適當(dāng)距離區(qū)分成許多閉塞區(qū)間，各閉塞區(qū)間以軌道絕緣接頭區(qū)隔，形成一獨(dú)立軌道電路，各區(qū)間的起始點(diǎn)皆設(shè)有號(hào)志機(jī)(色燈式號(hào)志)，當(dāng)列車進(jìn)入閉塞區(qū)間后，軌道電路立即反應(yīng)，并傳達(dá)本區(qū)間已有列車通行，禁止其他列車進(jìn)入的訊息至號(hào)志機(jī)，此時(shí)位于區(qū)間入口的號(hào)志機(jī)，立即顯示險(xiǎn)阻禁行的信息。(5)一個(gè)紅色燈光——不準(zhǔn)列車越過該信號(hào)機(jī)。(3)兩個(gè)黃色燈光——準(zhǔn)許列車按限速要求越過該信號(hào)機(jī)，經(jīng)道岔側(cè)向位置進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車。四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段進(jìn)站色燈信號(hào)機(jī)：(1)一個(gè)綠色燈光——準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度經(jīng)道岔直向位置進(jìn)入或通過車站，表示運(yùn)行前方至少有三個(gè)閉塞分區(qū)空閑。(5)一個(gè)紅色燈光——不準(zhǔn)列車越過該信號(hào)機(jī)。(3)兩個(gè)黃色燈光——準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔側(cè)向位置，進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車。進(jìn)站色燈信號(hào)機(jī)(四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段除外)(1)一個(gè)綠色燈光——準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度經(jīng)正線通過車站，表示出站及進(jìn)路信號(hào)機(jī)在開放狀態(tài)，進(jìn)路上的道岔均開通直向位置。而探照式色燈信號(hào)機(jī)的色燈信號(hào)機(jī)構(gòu)有一個(gè)可隨電流方向變化而轉(zhuǎn)動(dòng)的三色玻璃框，當(dāng)某一種顏色玻璃對(duì)準(zhǔn)燈泡時(shí)，就顯示那種玻璃顏色的燈光，因而它的一組透鏡可以顯示紅、黃、綠三種顏色燈光。：透鏡式的色燈信號(hào)機(jī)構(gòu)包括凸透鏡、電燈座及燈泡、遮檐、背板等。防雷變壓器實(shí)際是一種特殊的隔離變壓器，它可將大部分雷電堵塞在外線側(cè)，只有少量雷電漏入電氣或電子設(shè)備。一般防雷保安器按照泄流或限幅原理設(shè)計(jì)，也有的防雷保安器綜合了泄流和限幅原理。泄流 通常采用金屬陶瓷放電管等放電器件將可能進(jìn)入電氣和電子設(shè)備的雷電流大部分泄放到大地中去，以減少雷過電流燒毀電氣或電子設(shè)備。防雷保安器是浪涌保護(hù)器SPD（Surge Protective Device）中用來防護(hù)雷浪涌的一種。，在雷電電磁脈沖侵入時(shí)應(yīng)能及時(shí)限制雷電壓和將雷電流引導(dǎo)入地。：在電路中起著自動(dòng)調(diào)節(jié)、安全保護(hù)、控制遠(yuǎn)距離對(duì)象、轉(zhuǎn)換電路等作用。在線圈兩端加上一定的電壓，線圈中就會(huì)流過一定的電流，從而產(chǎn)生電磁效應(yīng)，銜鐵就會(huì)在電磁力吸引的作用下克服返回彈簧的拉力吸向鐵芯，從而帶動(dòng)銜鐵的動(dòng)觸點(diǎn)與靜觸點(diǎn)吸合。：動(dòng)作原理—電磁繼電器和感應(yīng)繼電器；動(dòng)作電流—直流繼電器和交流繼電器；輸入量的物理性質(zhì)—電流繼電器和電壓繼電器；動(dòng)作速度—正常動(dòng)作繼電器和緩動(dòng)繼電器；接點(diǎn)結(jié)構(gòu)—普通接點(diǎn)和加強(qiáng)接點(diǎn)；工作可靠程度—安全型繼電器和非安全型繼電器?！盘?hào)繼電器和防雷設(shè)備、分類、工作原理及作用。同時(shí)，我們對(duì)設(shè)備間的組成、特點(diǎn)、工作原理以及操作要求等有了進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)和了解。聯(lián)鎖的基本技術(shù)條件是什么？ 答：聯(lián)鎖的基本技術(shù)條件有三點(diǎn)：1）進(jìn)路上各區(qū)段空閑時(shí)才能開放信號(hào)；2）進(jìn)路上有關(guān)道岔在規(guī)定位置且被鎖閉才能開放信號(hào)；3）敵對(duì)進(jìn)路已建立時(shí)，防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)不能開放信號(hào)。道岔的定位指道岔經(jīng)常開通的位置，在排列進(jìn)路過程時(shí)臨時(shí)改變的位置叫做反位。3信號(hào)設(shè)備需設(shè)哪些地線？答：信號(hào)設(shè)備需設(shè)安全地線、屏蔽地線，防雷地線。C）177。C）（177。15Ω。駝峰軌道電路的分路靈敏度為0。對(duì)于一軌道電路，在分路最不利的條件下，用0。我國(guó)規(guī)定一般的軌道電路標(biāo)準(zhǔn) 分路靈敏度為0。3什么是分路靈敏度？答：在軌道電路鋼軌上，用一電阻值在某點(diǎn)對(duì)軌道電路分路，若恰好能使軌道繼電器線圈中的電流減小到釋放值，則這個(gè)分路電阻值就叫做該點(diǎn)的分路靈敏度。例如：當(dāng)排列由3/5道岔反位的進(jìn)路時(shí)，盡管1號(hào)道岔不在該進(jìn)路上，但仍然要求1號(hào)道岔鎖在反位。3什么是聯(lián)鎖？答：進(jìn)路上的道岔位置不正確，或有車占用，有關(guān)信號(hào)不能開放；信號(hào)開放后，其所防護(hù)的進(jìn)路不能變動(dòng)，道岔不能轉(zhuǎn)換，信號(hào)、道岔、進(jìn)路之間這種相互制約的關(guān)系稱為聯(lián)鎖關(guān)系，簡(jiǎn)稱聯(lián)鎖。橫向電壓指兩導(dǎo)線之間的電位差。4）道岔被擠后，在未修復(fù)前不應(yīng)再使道岔轉(zhuǎn)換。2對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)有哪些要求？答：1）作為轉(zhuǎn)換裝置，應(yīng)具有足夠大的拉力，以帶動(dòng)尖軌作直線運(yùn)動(dòng)；當(dāng)尖軌受阻不能運(yùn)動(dòng)到底時(shí)，應(yīng)隨時(shí)通過操縱使尖軌回復(fù)到原位。遮檐：防止陽(yáng)光等光線直射時(shí)產(chǎn)生錯(cuò)誤的幻影顯示；背板：構(gòu)成黑暗背景，可襯托燈光的亮度，改善瞭望條件。透鏡式色燈信號(hào)機(jī)機(jī)構(gòu)是由：燈泡、燈座、透鐿組、遮檐和背板組成。2透鏡式色燈信號(hào)機(jī)由哪些部件組成？各起什么作用？透鏡式色燈信號(hào)機(jī)構(gòu)由哪些部件組成？各起什么作用？答：透鏡式色燈信號(hào)機(jī)由機(jī)柱、機(jī)構(gòu)、托架、梯子組成。8）返還系數(shù)：釋放值與工作值之比稱為返還系數(shù)。反向轉(zhuǎn)極值是使有極繼電器的銜鐵轉(zhuǎn)極，全部反位接點(diǎn)閉合，并滿足規(guī)定接點(diǎn)壓力時(shí)的反向最小電壓或電流值。6）轉(zhuǎn)極值：使有極繼電器銜鐵轉(zhuǎn)極的最小電壓值或電流值，以分為正向轉(zhuǎn)極值和反向轉(zhuǎn)極值。4）釋放值：向繼電器通以規(guī)定的充磁值，然后逐漸降低電壓或電流，至全部前接點(diǎn)斷開時(shí)的最大電壓或電流值。2）充磁值：為了測(cè)試?yán)^電器的釋放值或轉(zhuǎn)極值，預(yù)先使繼電器磁系統(tǒng)磁化，向其線圈通以4倍的工作值或轉(zhuǎn)極值這樣可使繼電器磁路飽和，在此條件下測(cè)試釋放值或轉(zhuǎn)極值。在接收理想相位角的25HZ軌道信號(hào)時(shí)，返還系數(shù)大于90％，局部電源電壓110V，25HZ；軌道信號(hào)電壓滯后局部電壓的理想相位角為： 90 o。在軌道電路空閑狀態(tài)下，電子接收器輸出給執(zhí)行繼電器的電壓為20－30V。＝72177。答：JXW25型電子接收器工作電壓為DC24ooV，工作電流不大于100mA.，軌道接收阻抗│ZG│＝400Ω177。所以要設(shè)一送多受軌道電路。為什么要設(shè)一送多受軌道電路呢？因?yàn)樵诓⒙?lián)式軌道電路中如直股有車或彎股有車時(shí)，軌道繼電器都應(yīng)落下，但是如彎股沒有設(shè)受電端，平時(shí)在彎股中只有電壓檢查，而無(wú)電流檢查，如果列車進(jìn)入彎股時(shí)，恰時(shí)這時(shí)跳線斷或者鋼軌斷，或者軌面表面不潔或分支線路過長(zhǎng)，GJ就會(huì)不落下，這是不符合故障安全的原則。所以采取軌道電路極性交叉可以防止由于絕緣破損引起軌道繼電器錯(cuò)誤動(dòng)作。對(duì)于交流供電是相鄰軌道電源相位相反。軌道電路調(diào)整狀態(tài)最不利的因素是：電源電壓最低，鋼軌阻抗最大，道碴電阻最??； 軌道電路分路狀態(tài)最不利的因素是：電源電壓最大，鋼軌阻抗最小，道碴電阻最大； 軌道電路斷軌狀態(tài)最不利的因素是：電源電壓最大，鋼軌阻抗最小，道碴電阻為臨界值。2）軌道電路的分路狀態(tài)：當(dāng)軌道電路區(qū)段有車占用時(shí)，接收設(shè)備（軌道繼電器）應(yīng)被分路而停止工作的狀態(tài)稱為分路狀態(tài)稱為分路狀態(tài)。對(duì)于信號(hào)電流因極性交叉，在兩扼流變壓器中點(diǎn)處電位相等，故不會(huì)越過絕緣節(jié)流向另一軌道電路區(qū)段，而流回本區(qū)段，在次級(jí)感應(yīng)出信號(hào)電流。所以對(duì)次級(jí)線圈信號(hào)設(shè)備沒有影響。這樣，牽引電流就越過了絕緣節(jié)。答：扼流變壓器的作用有三點(diǎn)：1）使?fàn)恳娏黜樌牧鬟^絕緣節(jié)； 2）使?fàn)恳娏鞯玫狡胶猓?）軌道電路設(shè)備通過扼流變壓器接向軌道，并傳遞信號(hào)信息。用軌道繼電器勵(lì)磁吸起和落下狀態(tài)來表示軌道空閑和占用情況。軌道電路的原理：當(dāng)軌道電路完整，且無(wú)車占用時(shí)，電源通過限流電阻和鋼軌受電端變壓器構(gòu)成回路，使軌道繼電器吸起，表示本軌道電路空閑。1背畫DDXL34型點(diǎn)燈單元電路圖（型號(hào)、名稱及端子號(hào)要標(biāo)全）1背畫微電子JXW25相敏軌道電路圖（一送二受）。（7）準(zhǔn)許列車在該信號(hào)機(jī)前方不停車，以不超過20km/h 進(jìn)站或通過接車進(jìn)路，并須準(zhǔn)備隨時(shí)停車。（7）準(zhǔn)許列車在該信號(hào)機(jī)前方不停車，以不超過20km/h 進(jìn)站或通過接車進(jìn)路，并須準(zhǔn)備隨時(shí)停車。信號(hào)表示器是對(duì)行車人員傳達(dá)行車或調(diào)車意圖的，或?qū)π盘?hào)進(jìn)行某些補(bǔ)充說明所用的器具，沒有嚴(yán)格的防護(hù)意義。設(shè)計(jì)電路：用一組24V電源和DBJ、FBJ的第8組接點(diǎn)，DBJ吸起時(shí)點(diǎn)綠燈L，F(xiàn)BJ吸起時(shí)點(diǎn)黃燈U；且DBJ 的第8組FBJ必須串聯(lián)。偏極繼電器有什么特點(diǎn)？磁路由哪幾部分組成？接點(diǎn)號(hào)碼是幾位數(shù)？答：偏極繼電器的特點(diǎn)：1）只有通過規(guī)定的電流方向時(shí)吸起，而通以反方向電流時(shí)銜鐵不動(dòng)作；具有電流極性鑒別能力；2）只有一種穩(wěn)態(tài)，落下是穩(wěn)定狀態(tài)（斷電時(shí)落下）。有極繼電器的磁路系統(tǒng)是由永磁磁路和電磁磁路組成。電磁系統(tǒng)由：線圈、鐵芯、軛鐵和銜鐵組成；接點(diǎn)系統(tǒng)由：