【正文】 3GJ吸起，點亮1通過信號機(jī)的綠黃燈。當(dāng)顯示黃燈時，列車運行前方只有一個閉塞分區(qū)空閑；當(dāng)顯示綠黃燈時，列車運行前方有兩個閉塞分區(qū)空閑；當(dāng)顯示綠燈時，列車運行前方至少有三個閉塞分區(qū)空閑。一個黃燈——要求列車減速到規(guī)定的速度等級，表示運行前方只有一個閉塞分區(qū)空閑。自動閉塞的原理自動閉塞通過軌道電路(或計軸器等列車檢測設(shè)備)自動地檢查閉塞分區(qū)的占用情況，根據(jù)軌道電路的占用和空閑狀態(tài)，通過信號機(jī)自動地變換其顯示，以指示列車運行。(3)由于通過信號機(jī)的顯示能直接反映運行前方列車所在位置以及線路的狀態(tài)，因而確保了列車在區(qū)間運行的安全。四顯示自動閉塞的信號顯示具有明確的速差含義，是真正意義的速差式自動閉塞，列車按規(guī)定的速度運行，能確保行車安全。為了防止兩方向的列車正面沖突，平時規(guī)定一個方向的通過信號機(jī)亮燈，另一方向的通過信號機(jī)滅燈）只有在需要改變運行，而且區(qū)間空閑的條件下，由車站值班員辦理一定的手續(xù)后才能允許反方向的列車運行。在雙線區(qū)段，以前一般采用列車單方向運行方式，即一條鐵路線路只允許上行列車運行，而另一條鐵路線路只允許下行列車運行。在列車運行過程中自動完成閉塞作用，無需人工參與，故稱為自動閉塞。二、設(shè)計要求熟悉繪圖軟件CAD；繪制四顯示控制電路；利用仿真軟件實現(xiàn)動態(tài)顯示；撰寫課程設(shè)計報告。第二篇：鐵路信號基礎(chǔ)課程設(shè)計題目：四顯示自動閉塞仿真設(shè)計一、設(shè)計目的本課題制作的主要目的是掌握自動閉塞的概念，四顯示自動閉塞間隔三個閉塞分區(qū)，其閉塞分區(qū)長度，定為適應(yīng)低速列車的制動距離，并在三顯示自動閉塞紅、黃、綠三種燈光的基礎(chǔ)上再增加一種綠黃顯示。要根據(jù)信號新技術(shù)發(fā)展的需要，積極開展信號設(shè)備電磁兼容、系統(tǒng)防雷、抗電化干擾的研究、積極采用冗余設(shè)備技術(shù)，以提高信號設(shè)備的可靠性。在實現(xiàn)信號設(shè)備現(xiàn)代化的過程中，要進(jìn)一步提高信號基礎(chǔ)設(shè)備的技術(shù)性能和可靠性，積極發(fā)動外鎖閉道岔轉(zhuǎn)換技術(shù)。它是轉(zhuǎn)折裝置的核心和主體，除轉(zhuǎn)轍機(jī)外，還包括外鎖閉裝置和各類桿件，安裝裝置，它們共同完成道岔的轉(zhuǎn)換和鎖閉。軌道電路是利用鋼軌線路和鋼軌絕緣構(gòu)成的電路。二、室外設(shè)備可分為鐵路信號、軌道電路及轉(zhuǎn)轍機(jī)。信號設(shè)備大概可分為兩類：一、室內(nèi)設(shè)備可分為信號繼電器和防雷設(shè)備，信號繼電器具有開關(guān)特性，吸起值大于釋放值。鐵路信號設(shè)備是組織指揮列車運行,保障列車安全行駛,提高運行效率,改善人民出行的關(guān)鍵設(shè)施,信號設(shè)備的高低及技術(shù)水準(zhǔn)是鐵路現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。通過對信號學(xué)習(xí)及對章節(jié)的總結(jié)和對比讓我對這門課有了更深層次的理解和認(rèn)識。根據(jù)動作原理可分為電磁繼電器和感應(yīng)繼電器；按動作電流可分為直流繼電器和交流繼電器；電磁式繼電器一般由鐵芯、線圈、銜鐵、觸電簧片等組成。鐵路信號包括聽覺信號和視覺信號。它用來監(jiān)督線路的占用情況，以及將列車運行與信號顯示等聯(lián)系起來，及通過軌道電路向列車傳遞行車信息。目前，鐵路運輸正向著高速、高密、重載發(fā)展需要現(xiàn)代化的信號設(shè)備，計算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)等現(xiàn)代化技術(shù)的發(fā)展為鐵路信號構(gòu)筑了實現(xiàn)現(xiàn)代化的平臺。在高速及提速區(qū)段采用高可靠、高安全、少維修的大功率三相交流轉(zhuǎn)轍機(jī)。通過信號基礎(chǔ)的學(xué)習(xí)，使我更深刻的認(rèn)識了現(xiàn)在鐵路上信號的重要性，也使我對這個行業(yè)更加的熱愛，激勵我上進(jìn)的信心，促使我不斷的進(jìn)步，努力的朝著這方面靠近，為社會，人民做出更大的貢獻(xiàn)。這種閉塞方式能預(yù)告列車前方三個閉塞分區(qū)的狀態(tài)，綠黃顯示的含義是列車以全速越過綠色信號機(jī)后，司機(jī)用常用制動方式立即開始減速，以便使列車減速到規(guī)定的速度通過綠黃及黃燈信號機(jī)，并保證列車在下一個紅燈信號機(jī)前停住列車，或者列車以全速通過綠黃信號機(jī)后，超速防護(hù)系統(tǒng)用緊急制動方式，使列車在規(guī)定的速度下，越過黃燈信號機(jī)，在下一個紅燈信號機(jī)前停住列車，因此四顯示自動閉塞的信息都具有速度的含義。三、設(shè)計說明自動閉塞的概念自動閉塞是根據(jù)列車運行及有關(guān)閉塞分區(qū)狀態(tài)，自動變換通過信號機(jī)顯示而司機(jī)憑信號行車的閉塞方法，它是一種先進(jìn)的行車閉塞方法。這種方式不需要辦理閉塞手續(xù)，又可以在同一區(qū)間開行多列相互追蹤運行的列車，并有必要的空間間隔，既保證了行車安全又提高了區(qū)間的通過能力。為此，對于每一條鐵路線路僅在一側(cè)裝設(shè)通過信號機(jī)，這樣的自動閉塞稱為雙線單向自動閉塞。（2）按通過信號機(jī)的顯示制式可分為三顯示自動閉塞和四顯示自動閉塞四顯示自動閉塞是在三顯示自動閉塞的基礎(chǔ)上增加一種綠黃顯示。四顯示自動閉塞能縮短列車運行間隔，縮短閉塞分區(qū)長度，提高運輸效率。(4)自動閉塞還能為列車運行超速防護(hù)提供連續(xù)的速度信息，構(gòu)成更高層次的列車運行控制系統(tǒng)，保證列車高速運行的安全。圖2所示為四顯示自動閉塞原理圖，通過信號機(jī)的不同顯示是調(diào)整列車運行的命令。一個紅燈——列車應(yīng)在該信號機(jī)前停車。(2)通過信號機(jī)的禁止信號(紅燈顯示)，是利用軌道電路傳送的；而其他的顯示信息可以利用軌道電路，也可利用電纜傳送。其他通過信號機(jī)的繼電器動作過程與1通過信號機(jī)類似。（2）提高了我應(yīng)用Auto CAD繪圖軟件的技能。由于不注意細(xì)節(jié)，經(jīng)常由于一些小錯誤導(dǎo)致繪制的幾張圖都有錯誤，此后，我認(rèn)真對待每一個細(xì)節(jié)，每張圖都檢查幾遍。道岔的轉(zhuǎn)換和鎖閉，是直接關(guān)系行車安全的關(guān)鍵設(shè)備。電動方式，是由各類轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)換和鎖閉道岔，易于集中操縱，實現(xiàn)自動化。ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)不能滿足這樣要求，所以現(xiàn)在廣泛采用S700K型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)和ZYJ7型電動液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)。電液轉(zhuǎn)轍機(jī)ZYJ7型電動液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)。油泵是向液壓系統(tǒng)提供工作需要的具有一定壓力和流量的油液，驅(qū)動系統(tǒng)中各液壓執(zhí)行裝置完成規(guī)定的功能。為了滿足現(xiàn)場重型鋼軌和大號道岔的大量上道，額定負(fù)載2450N的ZD6—A型不能滿足要求。分動尖軌用鉤式外鎖閉裝置動作原理：當(dāng)轉(zhuǎn)轍機(jī)動作桿帶動鎖閉桿移動，密貼尖軌處的鎖鉤缺口隨之入槽并移動，當(dāng)動作到另一側(cè)尖軌與基本軌密貼時，鎖鉤沿鎖閉桿斜面向上爬起，鎖鉤升至鎖閉桿凸塊頂面時，鎖鉤同時被鎖閉鐵和鎖閉桿卡住不能落下，實現(xiàn)了鎖閉。運動至60mm時，鎖閉桿左端凸塊移至鎖鉤塊口內(nèi)，處于解鎖狀態(tài)。(5)道岔的尖軌或可動心軌經(jīng)外表示桿帶動檢測桿移動。(2)轉(zhuǎn)換過程在轉(zhuǎn)轍機(jī)解鎖后，由于三相電動機(jī)繼續(xù)轉(zhuǎn)動，故滾珠絲杠的螺母繼續(xù)向左運動，帶動保持聯(lián)接器向左運動，由于保持聯(lián)接器與動作桿固定為一體，使動作桿向左側(cè)（伸出方向）運動，帶動道岔尖軌和可動心軌進(jìn)行轉(zhuǎn)換，當(dāng)動作桿運動220mm時，即完成了轉(zhuǎn)換過程。動作原理：電機(jī)上裝有減速器，電機(jī)的驅(qū)動力矩經(jīng)減速器減速后傳動摩擦連接器，摩擦連接器內(nèi)兩面燒結(jié)有銅基摩擦材料的內(nèi)摩擦片通過花鍵傳動滾珠絲杠副的滾珠絲杠，將旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)換成為滾珠絲杠母的直線運動。油缸側(cè)面的推板接觸反位鎖塊后，油缸繼續(xù)向前移動時通過推板和反位鎖塊帶動動作桿向右移動，同時定位鎖塊開始解鎖。第三篇：《鐵路信號基礎(chǔ)》課程設(shè)計指導(dǎo)書《鐵路信號基礎(chǔ)》課程設(shè)計指 導(dǎo) 書[目錄]第一章信號平面布置圖設(shè)計第一節(jié)道岔、線路編號 第二節(jié)確定道岔的轍叉號數(shù) 第三節(jié)確定道岔的定位位置 第四節(jié)布置信號機(jī)并命名 第五節(jié)劃分軌道電路并命名 第二章聯(lián)鎖表的編制附圖車站信號平面布置圖[指導(dǎo)書正文]第一章信號平面布置圖設(shè)計 第一節(jié)道岔、線路編號為便于車站生產(chǎn)指揮作業(yè)的聯(lián)系和對設(shè)備的維修管理，站內(nèi)的線路和道岔均應(yīng)統(tǒng)一編號,且同一車站或同—車場內(nèi)的線路和道岔均不得有相同的編號。雙線鐵路橫列式區(qū)段站的線路，不適宜按列車運行方向分別編號，可比照單線鐵路車站的線路編號方法編號。車場靠站房時，從靠近站房線路起，向站房對側(cè)順序編號；車場遠(yuǎn)離站房時，順公里標(biāo)前進(jìn)方向從左向右順序編號；且在線路編號前冠以羅馬數(shù)字表示車場。站內(nèi)道岔一般以站房中心線劃分上、下行區(qū)域，若站房遠(yuǎn)離車站中心時，以車站或車場中心線劃分。各車場以外的道岔編為1～99。第三節(jié)確定道岔的定位位置按《鐵路信號基礎(chǔ)》P239相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行。第四篇：鐵路信號基礎(chǔ)課程復(fù)習(xí)題答案鐵路信號基礎(chǔ)課程作業(yè)題參考答案一、填空題信號繼電器按動作原理分為（電磁繼電器）和（感應(yīng)繼電器）。在站場平面布置圖上，站場股道編號，正線編為（羅馬）數(shù)字，站線編為（阿拉伯）數(shù)字。繼電器電路的分析法有（動作程序法）、（時間圖解法）、（接通徑路法）。1列車的禁止信號顯示（紅）燈，調(diào)車的禁止信號顯示（藍(lán)）燈。（）時表示站內(nèi)正線停車，（）表示站內(nèi)側(cè)線停車。1ZD6A型轉(zhuǎn)轍機(jī)是由（電動機(jī)、減速器、摩擦聯(lián)結(jié)器、自動開閉器、主軸、動作桿、表示桿、移位接觸器、外殼等）組成。06Ω）。2將（防雷元件以插接件的形式）組合成一個整體，稱為防雷組合單元。有極繼電器的磁路系統(tǒng)是由永磁磁路和電磁磁路組成。設(shè)計電路：用一組24V電源和DBJ、FBJ的第8組接點，DBJ吸起時點綠燈L，F(xiàn)BJ吸起時點黃燈U；且DBJ 的第8組FBJ必須串聯(lián)。（7）準(zhǔn)許列車在該信號機(jī)前方不停車，以不超過20km/h 進(jìn)站或通過接車進(jìn)路，并須準(zhǔn)備隨時停車。1背畫DDXL34型點燈單元電路圖（型號、名稱及端子號要標(biāo)全）1背畫微電子JXW25相敏軌道電路圖（一送二受）。用軌道繼電器勵磁吸起和落下狀態(tài)來表示軌道空閑和占用情況。這樣，牽引電流就越過了絕緣節(jié)。對于信號電流因極性交叉，在兩扼流變壓器中點處電位相等，故不會越過絕緣節(jié)流向另一軌道電路區(qū)段，而流回本區(qū)段，在次級感應(yīng)出信號電流。軌道電路調(diào)整狀態(tài)最不利的因素是：電源電壓最低，鋼軌阻抗最大，道碴電阻最??； 軌道電路分路狀態(tài)最不利的因素是：電源電壓最大，鋼軌阻抗最小，道碴電阻最大； 軌道電路斷軌狀態(tài)最不利的因素是：電源電壓最大，鋼軌阻抗最小，道碴電阻為臨界值。所以采取軌道電路極性交叉可以防止由于絕緣破損引起軌道繼電器錯誤動作。所以要設(shè)一送多受軌道電路。＝72177。在接收理想相位角的25HZ軌道信號時，返還系數(shù)大于90％，局部電源電壓110V，25HZ；軌道信號電壓滯后局部電壓的理想相位角為： 90 o。4）釋放值：向繼電器通以規(guī)定