【正文】 鐘 B、40～60分鐘 C、30～50分鐘 D60～70分鐘4停留車距警沖標(biāo)（A）溜放車組的長(zhǎng)度及安全距離，這種車稱為堵門車。A、車輛自留莊進(jìn)入工業(yè)站 B、車輛自工業(yè)站進(jìn)入臺(tái)位 C、車輛自臺(tái)位進(jìn)入工業(yè)站 D、車輛自工業(yè)站進(jìn)入留莊4微機(jī)聯(lián)鎖操作系統(tǒng)中，道岔位置顯示綠色，欲單排此道岔，需用鼠標(biāo)(B)鍵點(diǎn)擊黃點(diǎn)，在彈出的菜單中選擇(D)。A、不大于 B、大于 C、小于 D、等于3進(jìn)路分為（D）和調(diào)車進(jìn)路兩種。A、到達(dá)或者出發(fā) B、編組或者解體 C、取車或者送車 D、裝車或者卸車3到發(fā)線的容車數(shù)應(yīng)按有效長(zhǎng)度減去機(jī)車長(zhǎng)度和（C）m附加制動(dòng)距離后除以換算長(zhǎng)度11m計(jì)算。（B）A、折角塞門 B、截?cái)嗳T C、制動(dòng)機(jī) D、手自動(dòng)機(jī)2鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度為（C）米和25米。A、機(jī)待線 B、存車線 C、調(diào)車線 D、裝車線2（A）。A、25 B、30 C、20 D、35 接班后第一批調(diào)車作業(yè)計(jì)劃自調(diào)度向值班員傳達(dá)時(shí)起至機(jī)車動(dòng)輪時(shí)間(B)分鐘，其中司機(jī)接計(jì)劃至動(dòng)輪時(shí)間(A)分鐘。A、不分車種 B、可以進(jìn)入 C、禁止 D、未規(guī)定1關(guān)門車不得掛于機(jī)車后（C）車之內(nèi)。A、1 B、2 C、3 D、51普洗臺(tái)223道一次對(duì)滿臺(tái)位對(duì)位車數(shù)不得超過(guò)多少（A）輛。A、信號(hào)機(jī) B、信號(hào)旗 C、信號(hào) D、領(lǐng)導(dǎo)指示道岔的作用是（C）。A、10 B、15 C、20 D、25車輛相互連掛的車鉤縱中心線水平高度差不得超過(guò)（B）mm。5以下車種后的橫線上填入代表車種的字母：敞車 C ；棚車 P ；輕油罐車 G ；粘油罐車 Gn ；輕自備罐車 Gz ；滑油罐車 Gh ；煤車 M ；酸堿罐車 Sj ；保溫車 B。若干車組連掛在一起稱為 車列。5更換機(jī)控器時(shí)要 輕拿輕放，防止撞擊；使用旋鈕用力適度，否則會(huì)使插口內(nèi) 觸針 損壞，注意絕緣，防止機(jī)車電系統(tǒng)干擾該系統(tǒng)。4通過(guò)兩車車鉤上越過(guò)，勿碰開鉤銷，要注意鄰線有無(wú)機(jī)車、車輛運(yùn)行，嚴(yán)禁鉆車。4嚴(yán)禁在 運(yùn)行中 的機(jī)車、車輛前面槍越。4道岔編號(hào)的規(guī)定是：從列車到達(dá)方向起順序編號(hào)，上行 為雙號(hào)； 下行 為單號(hào)；盡頭線上向 線路終端 方向順序編號(hào)。同時(shí) 值班員 要做好監(jiān)督防護(hù)工作。3區(qū)分是調(diào)長(zhǎng)機(jī)還是連接員機(jī)最為簡(jiǎn)單、直觀、安全的辦法是打開機(jī)子開關(guān)，發(fā)出一“嘟”聲提示的是 調(diào)車員機(jī)（DK），發(fā)出“嘀嘟”聲音提示的是 連接員機(jī)（LK）。《技規(guī)》第211條。如遇大雪、大霧等不良天氣（了望距離不足 200 米）作業(yè)時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制速度，作業(yè)人員加強(qiáng)聯(lián)系，隨時(shí)準(zhǔn)備 停車。2調(diào)車作業(yè)摘接風(fēng)管時(shí)，必須 一關(guān)前，二關(guān)后，三摘風(fēng)管，四提鉤，禁止在道心提鉤、摘風(fēng)管、調(diào)整鉤位。2連掛車輛或者臺(tái)位對(duì)位時(shí)，要顯示“十、五、三、一車”距離信號(hào)。調(diào)車員負(fù)責(zé)機(jī)后 3 車以內(nèi)的車輛 摘掛 作業(yè)。1專用鐵路線分為三個(gè)調(diào)車作業(yè)區(qū)，分別為： 工業(yè)站作業(yè)區(qū)、廠內(nèi)作業(yè)區(qū)、化纖作業(yè)區(qū)。1單機(jī)或牽引車輛運(yùn)行時(shí)，前方的進(jìn)路確認(rèn)由 司機(jī) 負(fù)責(zé)，推進(jìn)車輛運(yùn)行時(shí)，前方的進(jìn)路確認(rèn)由 連接員 負(fù)責(zé)。調(diào)車信號(hào)機(jī)，平時(shí)亮藍(lán)色燈光，機(jī)車不得越過(guò)該架信號(hào)機(jī)，稱作 阻攔 信號(hào)；亮 月白色 燈光時(shí)，允許機(jī)車越過(guò)該信號(hào)機(jī)，稱作 允許 信號(hào)。綠色――按規(guī)定速度運(yùn)行。鐵路信號(hào)分為 視覺信號(hào) 和 聽覺信號(hào) 兩大類。第一篇：鐵路信號(hào)工中級(jí)工理論復(fù)習(xí)題鐵路信號(hào)工中級(jí)工理論復(fù)習(xí)題一、填空題（60題）鐵路行車組織工作，必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，堅(jiān)持高度集中、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)的原則，發(fā)揚(yáng)協(xié)作精神，有關(guān)部門要主動(dòng)配合，緊密聯(lián)系，協(xié)同動(dòng)作，均衡生產(chǎn)，不斷挖掘、提高效率，完成和超額完成鐵路運(yùn)輸任務(wù)。視覺信號(hào)的基本顏色有哪些： 紅色、黃色、綠色、（月白色、藍(lán)色）。月白色――調(diào)車作業(yè)允許進(jìn)入股道。出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)，平時(shí)亮 紅 色燈光，發(fā)車時(shí)亮 綠 色燈光，允許調(diào)車作業(yè)時(shí)亮 月白色 燈光。1接近連接車輛或線路末端時(shí)，速度控制在 3 公里/小時(shí)以內(nèi)。1調(diào)車作業(yè)計(jì)劃內(nèi)容主要有，作業(yè)股道、摘掛車數(shù)、作業(yè)方法、特殊限制及每批作業(yè)起止時(shí)分、重點(diǎn)要求、機(jī)車號(hào)碼、調(diào)度員姓名、年、月、日。調(diào)車作業(yè)必須由 調(diào)車員、連接員（兩人）三人協(xié)同完成，人員不齊不準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)；乘務(wù)人員不齊不準(zhǔn)動(dòng)車。在被連掛車輛或者距鶴位 100 米及以上時(shí)，顯示“十車”信號(hào)，60 米時(shí)顯示“五車”信號(hào)，36 米時(shí)顯示“三車”信號(hào)。2在調(diào)車作業(yè)計(jì)劃單中注有“液” 字時(shí)，調(diào)車運(yùn)行速度≯ 15 公里/小時(shí)。3調(diào)車作業(yè)中變更作業(yè)計(jì)劃時(shí)，必須 停車 重新傳達(dá)，變更超過(guò)三鉤時(shí)，必須以書面 形式傳達(dá)。但不得 連續(xù)二次 用口頭布置。3線路兩旁堆放貨物，站臺(tái)上堆放的貨物距站臺(tái)邊緣不得少于 1 米，貨物應(yīng)堆放穩(wěn)固，防止倒塌，不足上述距離規(guī)定，不得進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。3車輛一般由 車體、車鉤及緩沖裝置、車底架、制動(dòng)裝置 車內(nèi)設(shè)備等五部分組成。4工業(yè)站股道 1～7道 為到發(fā)線； 8～20道 為調(diào)車線、又稱 編組、存車線。4不準(zhǔn)在道心里坐臥或 站立。50、接班前 禁止飲酒，鐵路行車有關(guān)人員，于如有違反，應(yīng)立即 停止其工作。5充滿電的電池，應(yīng)從充電器上取下，以免 過(guò)充 縮短電池壽命，降低性能。5工業(yè)站有出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī) 14架、進(jìn)站信號(hào)機(jī) 1 架、預(yù)告信號(hào)機(jī) 1 架、調(diào)車信號(hào)機(jī) 81 架、調(diào)車復(fù)示信號(hào)機(jī) 1 架。60、我國(guó)直線軌距標(biāo)準(zhǔn)為 1435 毫米（mm）二、選擇題（50題）警沖標(biāo)是防止停留在一線的車輛與鄰線上的機(jī)車車輛（A）的標(biāo)志。A、80 B、75 C、70 D、50調(diào)車作業(yè)計(jì)劃不清不作業(yè)，變更作業(yè)計(jì)劃必須（A）傳達(dá)。A、保證安全 B、提高速度 C、轉(zhuǎn)線 D、便利調(diào)車作業(yè)由（C）單一指揮。A、46 B、48 C、44 D、501站細(xì)規(guī)定頂送對(duì)位車輛不能超過(guò)（B）輛。A、1 B、2 C、3 D、51消防通道及道口停放車輛時(shí)需留出（B）安全通道。A、10分鐘 B、20分鐘 C、30分鐘 D、40分鐘2進(jìn)路分為（D）和調(diào)車進(jìn)路兩種。A、普洗臺(tái)位作業(yè)線 B、特洗臺(tái)位作業(yè)線 C、裝車臺(tái)位作業(yè)線 D、編組線2留莊車站作業(yè)的機(jī)車車輛在站內(nèi)接發(fā)車時(shí)進(jìn)入股道有何規(guī)定（B）。A、12 B、15 C、 D、202在距被連掛車輛或距鶴位(A)米時(shí)，顯示“五車”信號(hào)。A、10 B、20 C、30 D、503(B、D)不屬于車號(hào)員抄寫車號(hào)時(shí)需登記的內(nèi)容。A、接車進(jìn)路 B、發(fā)車進(jìn)路 C、通過(guò)進(jìn)路 D、列車進(jìn)路3(B)車輛不用計(jì)時(shí)消點(diǎn)A、輕油罐車 B、液化氣罐車 C、路用篷車 D、粘油車3貨車車種分類根據(jù)(B)A、車號(hào) B、基本記號(hào) C、輔助記號(hào) D、車型3股道容車數(shù)應(yīng)以(B)為計(jì)算單位。A、左 B、右 C、總定 D、總反4(B、D)不屬于車號(hào)員抄寫車號(hào)時(shí)需登記的內(nèi)容。A、不大于 B、大于 C、小于 D、等于4特別用途線是指。（√）編入列車的關(guān)門車，不得掛于機(jī)后5輛車之內(nèi)。（）在盡頭線上調(diào)車時(shí)，距線路終端應(yīng)有20m的安全距離。（）鐵路行車事故分為特別重大事故、重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故和一般事故。（）1車鉤的三種位置統(tǒng)稱為車鉤的三態(tài)作用，有開鎖位、閉鎖位和全開位。（）1調(diào)車指揮人確認(rèn)有關(guān)人員均以了解調(diào)車作業(yè)計(jì)劃后，方可開始作業(yè)。（√）2推進(jìn)車輛前必須進(jìn)行試?yán)?，前端?yīng)派人領(lǐng)車。（√）2橫越線路時(shí)要一站、二看、三通過(guò)，二看指的是看清線路。（√）站內(nèi)21道屬于調(diào)車線。（√）3核對(duì)出發(fā)編組車號(hào)，現(xiàn)場(chǎng)與打印出車號(hào)不一致時(shí)；要及時(shí)匯報(bào)值班員。（√）3充電工在發(fā)放對(duì)講機(jī)時(shí)，應(yīng)認(rèn)真檢測(cè)設(shè)備完好，登記機(jī)號(hào)后，使用者、檢測(cè)人雙方簽字后方準(zhǔn)使用。（）4二極管的基本特性是單向?qū)щ娦浴＃ā蹋?出發(fā)編組車列中自備車不屬于核對(duì)的范圍。（）50、調(diào)車作業(yè)過(guò)程中，作業(yè)人員不得利用電臺(tái)講與工作無(wú)關(guān)的事情。什么是車輛的換算長(zhǎng)度？答：車輛前后兩鉤舌內(nèi)側(cè)面距離，稱為換算長(zhǎng)度。調(diào)車作業(yè)過(guò)程中，對(duì)調(diào)車員的位置有什么規(guī)定？答：調(diào)車作業(yè)中，調(diào)車員應(yīng)站在距機(jī)車3車以內(nèi)，司機(jī)一側(cè)的位置，特殊情況方可重新開始作業(yè)。前后兩次測(cè)機(jī)信號(hào)相差多長(zhǎng)時(shí)間？答：一般情況是間隔5秒。1廠專用鐵路信號(hào)機(jī)的設(shè)置共有多少架？答：共有149架。1檢查平顯設(shè)備有幾種方法步驟？答：有三種方法步驟。若干車組連掛在一起稱為車列2站內(nèi)東、西頭各有多少組道岔及渡線？答：西頭有32組道岔；7條渡線，東頭有30組道岔；6條渡線。2,6502電氣集中電路動(dòng)作的層次是什么？答：電路動(dòng)作的層次是：首先選擇進(jìn)路，其次鎖閉進(jìn)路，然后開放信號(hào)，最后解鎖進(jìn)路。6,信號(hào)設(shè)備電氣特性測(cè)試分幾級(jí)？答：信號(hào)設(shè)備電氣特性測(cè)試分為日常測(cè)試、I級(jí)測(cè)試、II級(jí)測(cè)試和III級(jí)測(cè)試。9,交流軌道電路送電端限流電阻有哪些技術(shù)指標(biāo)？答：在道岔區(qū)段限流電阻不少于2毆，在道床不良的到發(fā)線上限流電阻不少于1毆。13，信號(hào)設(shè)備的防雷接地裝置由哪幾部分組成？答：信號(hào)設(shè)備的防雷接地裝置由接地體和接地導(dǎo)線兩部分組成。B，對(duì)設(shè)備的性能、狀態(tài)不清楚不動(dòng)。18，鉗形表的主要用途是什么？答：鉗形表的主要用途是在不斷電的情況下，測(cè)量交充電流的大小。21，進(jìn)路解鎖一般分為哪幾種情況？答：進(jìn)路解鎖分為正常解鎖、中途返回解鎖、取消解鎖、人工解鎖和故障解鎖等5種情況。其中64D型用于單線區(qū)間，64S型用于雙線區(qū)間。28，遇已影響設(shè)備使用的故障，信號(hào)維修人員應(yīng)如何處理？答：遇已影響設(shè)備使用的故障，信號(hào)維修人員先登記停用設(shè)備，然后積極查找原因，排隊(duì)故障，盡快恢復(fù)使用。31，簡(jiǎn)述信號(hào)工區(qū)與車站有哪些聯(lián)勞協(xié)作？答：信號(hào)工歐與車站的聯(lián)勞協(xié)用主要有兩條：一是信號(hào)設(shè)備日常檢修、維修要點(diǎn)或施工封鎖要點(diǎn)；二是道岔的清掃、注油。35，在三顯示區(qū)段，使用自動(dòng)閉塞法行車時(shí)，列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證是什么？ 答：列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證為出站或通過(guò)信號(hào)機(jī)的黃色燈光或綠色燈光，但客運(yùn)列車及跟隨客運(yùn)列車后面通過(guò)的列車，行車憑證為出站信號(hào)機(jī)的綠色燈光。如果為雙機(jī)推動(dòng)時(shí)室內(nèi)增加切斷組合QD和ZBH繼電器，室外取消導(dǎo)管設(shè)備及密貼檢查器。用于接收軌道上傳輸?shù)囊祁l信息，并進(jìn)行譯碼輸出控制信息，動(dòng)作執(zhí)行繼電器，控制區(qū)間信號(hào)顯示，達(dá)到自動(dòng)指揮行車的目的。（2）區(qū)間檢查設(shè)備故障停用時(shí)，可按規(guī)定的作業(yè)程序改為半自動(dòng)閉塞。47，《信號(hào)維護(hù)規(guī)則》中規(guī)定車站內(nèi)哪些進(jìn)路和區(qū)段應(yīng)實(shí)施股道電碼化？答：經(jīng)道岔直向的接車進(jìn)路和自動(dòng)閉塞區(qū)段經(jīng)道岔直向的發(fā)車進(jìn)路中的所有軌道電路區(qū)段、經(jīng)道岔側(cè)向的接車進(jìn)路中的股道區(qū)段，應(yīng)實(shí)施股道電碼化。50，移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)主要由哪幾部分組成？答：移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)由軌道電路、電纜傳輸、區(qū)間電源屏、區(qū)間移頻柜、站內(nèi)移頻柜、防雷組合（柜）、區(qū)間點(diǎn)燈電路等組成。52，信號(hào)電纜是否允許與電力電纜同溝敷設(shè)？有何要求？答：信號(hào)電纜允許與500V以下的電力電纜同溝敷設(shè)。當(dāng)交叉點(diǎn)垂直距離小于500MM時(shí)，應(yīng)采用管道防護(hù)，將信號(hào)電纜穿在管內(nèi)，管道兩端應(yīng)伸出交叉點(diǎn)1000MM。將上述測(cè)得的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，若V2V1，且V2約等于兩相鄰軌道區(qū)段的電壓之各，則極性交叉正確。3，動(dòng)作道岔的電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)由信號(hào)樓通過(guò)電纜進(jìn)行控制。29=58V信號(hào)樓的電壓V總=線路上的電壓降ΔV+電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作電壓160V, V總=58+160=218V 4，根據(jù)圖8，試分析繼電器線圈在串聯(lián)的并聯(lián)使用時(shí)，應(yīng)怎樣連接才能正常工作？ 答：（1）圖8中端子4連接外線，端子3連接，那么兩個(gè)線圈產(chǎn)生的磁通方向相同，繼電器能正常動(dòng)作。6，照查繼電器電路中SJ前接點(diǎn)有何作用？答：在ZCJ電路中，當(dāng)GJJ吸起、而SJ因故未失磁落下時(shí)，并不能證明已建成向股道的接車或調(diào)車進(jìn)路，此時(shí)ZCJ通過(guò)SJ前接點(diǎn)保持在吸起狀態(tài)，不影響另一咽喉向股道調(diào)車。9,怎樣實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)調(diào)車進(jìn)路由遠(yuǎn)至近順序開放？答：在長(zhǎng)調(diào)車進(jìn)路中，由遠(yuǎn)至近順序開放調(diào)車信號(hào)，電路上是通過(guò)KJ電路來(lái)實(shí)現(xiàn)的。由于第二架信號(hào)機(jī)還未開放，F(xiàn)KJ在吸起，因此在第二架調(diào)車信號(hào)機(jī)開放以前，KJ不能勵(lì)磁吸起，只有在第二架調(diào)車信號(hào)機(jī)開放以后，F(xiàn)KJ落下，第一架調(diào)車信號(hào)機(jī)的XJ才能勵(lì)磁吸起，信號(hào)才能開放，從而實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)調(diào)車進(jìn)路由遠(yuǎn)至近順序開放。③在自動(dòng)閉塞區(qū)段，向區(qū)間發(fā)車時(shí)，LXJ還要檢查閉塞分區(qū)的空閑條件。④把另一咽喉的迎面敵對(duì)進(jìn)路鎖在未建立狀態(tài)，是通過(guò)ZCJ落下，切斷另一咽喉敵對(duì)進(jìn)路的XJJ勵(lì)磁電路和通過(guò)GJJ第二組后接點(diǎn)斷開另一咽喉敵對(duì)進(jìn)路的XJ勵(lì)磁電路這兩個(gè)措施來(lái)實(shí)現(xiàn)的。（3）在人工解鎖、取消進(jìn)路和調(diào)車中途返回解鎖時(shí)，當(dāng)進(jìn)路繼電器1LJ和2LJ任何一個(gè)吸起，CJ立即吸起。（3）人工解鎖時(shí)無(wú)論運(yùn)行方向怎樣，進(jìn)路中的軌道區(qū)段都是從終端至始端方向依次解鎖。（3）當(dāng)接近區(qū)段有車，不論信號(hào)開放與否，發(fā)生全站停電且恢復(fù)正常后，用KJ的后接點(diǎn)使JYJ吸起復(fù)原。（3）FDGJ接點(diǎn)：當(dāng)車出清軌道區(qū)段時(shí)，由于FDGJ具有緩放3～4S的特性，可防止輕車跳動(dòng)等原因造成軌道電路分路不良時(shí)，道岔提前錯(cuò)誤解鎖。在引導(dǎo)接車過(guò)程中軌道區(qū)段如故障恰好恢復(fù)，該故障區(qū)段也不會(huì)提前錯(cuò)誤解鎖，因?yàn)樵搮^(qū)段在DGJ↑后QJJ↑，立即由區(qū)段鎖閉轉(zhuǎn)入進(jìn)路鎖閉狀態(tài)。軌道AC110V177。19，XJJ有何用途？ 答：（1）驗(yàn)證是否有開放信號(hào)的可能，有可能才準(zhǔn)許鎖閉進(jìn)路、開放信號(hào)。（2）道岔在解鎖狀態(tài)，用有關(guān)道岔的SJ前接點(diǎn)證明。23，6502電氣集中道岔選出的順序是怎樣的？ 答：（1）在進(jìn)路中包括有雙動(dòng)道岔時(shí)，先選出雙動(dòng)道岔反位，然后才能選出信號(hào)瞇和道岔定位（包括單動(dòng)道岔反位）。答：圖（a）應(yīng)選用的組合為：YX、LXZ；圖（b）應(yīng)選用的組合為：1LXF、YX、LYZ；圖（c）應(yīng)選用的組合為：1LXF、YX、LXZ、L。（2）接收器的作用：①檢查軌道電路空閑與占用狀態(tài)；②區(qū)別不同載頻的移頻信號(hào)；③檢查低頻信號(hào)；④調(diào)整軌道電路。④調(diào)諧單元：接收本區(qū)段的載頻信號(hào)，短路相鄰區(qū)段的載頻信號(hào)。⑥補(bǔ)償電容：a，保證軌道電路的轉(zhuǎn)輸距離，減少鋼軌電感對(duì)移頻信號(hào)傳輸?shù)挠绊憽?7，畫出ZP89型移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)組成圖，并說(shuō)明其工作原理。28