【正文】 A，1B，2C，3D，4 38，進(jìn)路的性質(zhì)與方向，由進(jìn)路的（A）按鈕決定。A，1B，2C，3D，4 29，（D）的結(jié)線圖是類型圖。5VD,410V177。11V 13,大站電源屏兩路電源的轉(zhuǎn)換時(shí)間不大于(B)S A,B,C,D, 14,當(dāng)輸入額定電壓,變壓器空載時(shí),其二次端子電壓的誤差不大于端子額定電壓值的177。 C, 380V177。A，D0D02 B，D0D03 C，D0D03D，D0D0D03 12，大站電源屏，當(dāng)外電網(wǎng)輸入的交流電壓在380V的范圍內(nèi)變化時(shí)，交流輸出電壓應(yīng)穩(wěn)定在（B）的范圍內(nèi) A,380V177。A，取消進(jìn)路B，正常解鎖C，人工解鎖D，故障解鎖 4，影響JZXC480型軌道電路分路狀態(tài)的因素有（D）A，鋼軌阻抗B，鋼軌阻抗和道碴電阻C，鋼軌阻抗和送電端電壓D，鋼軌阻抗、道碴電阻和送電端電壓5，當(dāng)單置調(diào)車信號(hào)機(jī)按鈕作始端使用時(shí)，（B）吸起A，AJ↑ 2AJ↑ B，1AJ↑ AJ↑ C，1AJ↑ 2AJ↑ AJ↑D，1AJ↑ 2AJ↑ 6，使用500V兆歐表，搖把轉(zhuǎn)速為（D）轉(zhuǎn)/MIN A，60B，80C，100D，120 7，ZC8型接地電阻測量儀在使用時(shí)，兩接地棒，即電位探針P和電流探針C沿直線相距（B）M A，15B，20C，25D，30 8，25HZ相敏軌道電路在調(diào)整狀態(tài)下，軌道繼電器軌道線圈上的有效電壓不小于（A）V。126，TVM300速度監(jiān)督機(jī)畫信號(hào)系統(tǒng)只有在列車運(yùn)行速度超過限制速度時(shí)，對(duì)列車發(fā)出制動(dòng)命令。122，UM71電氣絕緣軌道電路中，在高速狀態(tài)下，軌道繼電器電壓應(yīng)不小于16V，并可靠工作。118，在微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)中，無論采用什么方法對(duì)模擬量采樣，都以不影響原電氣集中設(shè)備正常工作為前提，否則是不可行的。114，DMIS系統(tǒng)是指鐵路調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)。110，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的聯(lián)鎖微機(jī)應(yīng)采用雙機(jī)熱備方式或三取二容錯(cuò)方式的可靠性硬件結(jié)構(gòu)。107，在交流計(jì)數(shù)電碼自動(dòng)閉塞區(qū)段，車站股道電碼化采用的發(fā)碼設(shè)備一是微機(jī)發(fā)碼，二是電動(dòng)發(fā)碼器發(fā)碼。103，UM71軌道電路絕緣節(jié)由諧振單元、空心線圈、另一載頻諧振單元、鋼軌等組成。98，電氣化區(qū)段AT供電方式是指自耦變壓器供電方式。94，TYJLII型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)監(jiān)控機(jī)A、B機(jī)互為冷備，故障時(shí)需人工切換。90，控制臺(tái)零層一塊18柱定型端子板，可供一組單動(dòng)道岔（包括道岔區(qū)段）和一架信號(hào)機(jī)使用（進(jìn)站信號(hào)機(jī)除外）。86，當(dāng)?shù)孛嫘盘?hào)顯示一個(gè)黃燈，低頻調(diào)制信號(hào)為15HZ時(shí)，機(jī)車信號(hào)顯示黃燈。82，保護(hù)接地是將用電設(shè)備不帶電的金屬外殼與地線連接。78，列車接近道口控制器采用開路道口控制器，采集列車到達(dá)道口和通過道口信息。74，64S型繼電半自動(dòng)閉塞設(shè)備在正常工作中，列車出發(fā)進(jìn)入發(fā)車軌道電路區(qū)段，此時(shí)發(fā)車表示燈亮紅燈，接車站接車表示燈亮紅燈。69，ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)監(jiān)督擠岔的裝置是移位接觸器。66，在調(diào)度集中區(qū)段內(nèi)，有遙控設(shè)備的集中聯(lián)鎖車站，車站控制應(yīng)優(yōu)先于調(diào)度控制。62，微機(jī)、微電子交流計(jì)數(shù)電碼軌道電路的送、受電端引接線電阻（包括電纜電阻）。58，站內(nèi)正線軌道電路移頻化，一般采用接近發(fā)碼的方式。54，當(dāng)進(jìn)站及通過信號(hào)機(jī)紅燈滅燈時(shí)，其前一架通過信號(hào)機(jī)應(yīng)自動(dòng)顯示紅燈。51，DY1型移頻電源盒的點(diǎn)燈電源為交流輸出12177。1V。43，道岔區(qū)段的軌道電路，最多不超過3個(gè)接收端或2組交分道岔。39，6502電氣集中用14線和15線控制軌道光帶表示燈。35，進(jìn)站信號(hào)機(jī)電路在LXJ和ZXJ吸起時(shí)，說明向正線接車。31，平面立體一般應(yīng)標(biāo)注剖視圖3個(gè)方向尺寸。26，調(diào)車信號(hào)機(jī)的接近區(qū)段為其前方的軌道電路區(qū)段。22，每個(gè)道岔區(qū)段和列車進(jìn)路上的無岔區(qū)段都要選用一個(gè)區(qū)段組合。10，整流繼電器由整流元件和無極繼電器組合而成。6，萬用電橋測量選擇開關(guān)有“電阻”、“電感”和“電容”檔。2，選擇組電路的工作時(shí)間，只包括記錄始、終端按鈕以及選岔電路的時(shí)間，而不包括道岔轉(zhuǎn)換。（3）178。為了保證機(jī)車信號(hào)設(shè)備不間斷地接收到地面信息，正線上的各軌道電路應(yīng)實(shí)現(xiàn)UM71電碼化。（6）T為低頻測試端，M為機(jī)殼耐壓測試端。（2）L+、L為接軌道繼電器的L+、L引入端。29HZ代碼為F1。（6）112為功放輸出調(diào)整器。（3）TT2為功放輸出測試端。機(jī)械絕緣節(jié)是在軌縫處設(shè)置的用絕緣材料制成的絕緣片，用以阻止相鄰區(qū)段信息互串；電氣絕緣節(jié)是利用電子電氣元件組成電路代替機(jī)械絕緣，同樣完成阻止相鄰區(qū)段信息互串的任務(wù)。40，什么是UM71無絕緣軌道電路？答：UM71的U為通用，M為調(diào)制，71為1971年研制成功。（4）通過各閉塞分區(qū)的低頻信息傳遞，反應(yīng)前方若干閉塞分區(qū)的占用情況。組合架上半部安裝下行線的設(shè)備，下半總安裝上行線的設(shè)備。（3）三級(jí)報(bào)警方式。37，微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)站機(jī)對(duì)信號(hào)設(shè)備故障報(bào)警方式分為三級(jí)，請(qǐng)說明各級(jí)報(bào)警方式是如何報(bào)警？ 答：（1）一級(jí)報(bào)警方式。（2）處理狀態(tài)時(shí)，生成圖形、表格，實(shí)現(xiàn)存儲(chǔ)和再現(xiàn)；（3）報(bào)警信息的存儲(chǔ)和再現(xiàn)，發(fā)出一、二、三、級(jí)聲、光報(bào)警。（6）對(duì)關(guān)鍵熔絲進(jìn)行監(jiān)測。（2）電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)電流動(dòng)態(tài)特性及時(shí)間特性的監(jiān)測。（5）具有人機(jī)對(duì)話功能。34，電氣集中微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)有哪些監(jiān)測功能？ 答：（1）全天候或定時(shí)對(duì)主體設(shè)備進(jìn)行參數(shù)測試，定時(shí)須滿足修改要求。（2）實(shí)現(xiàn)信號(hào)設(shè)備的聯(lián)鎖邏輯處理功能，完成進(jìn)路確選、鎖閉，發(fā)出開放信號(hào)和動(dòng)作道岔的控制命令。答：圖略。在非電氣化區(qū)段，當(dāng)50HZ高壓線路發(fā)生接地故障時(shí)，它可以有效地防護(hù)軌道內(nèi)50HZ迷流干擾。軌道防雷電纜網(wǎng)絡(luò)包括電纜模擬網(wǎng)絡(luò)、軌道防雷、50HZ抑制器、軌道變壓器等4個(gè)部分。站內(nèi)防雷部分具有甚低轉(zhuǎn)移系統(tǒng)的變壓器及可靠的壓敏電阻，對(duì)侵入室內(nèi)的雷電沖擊干擾進(jìn)行縱向及橫向防護(hù)。接收部分可濾除移頻信號(hào)避帶有的外頻率的信號(hào)；對(duì)移頻信號(hào)進(jìn)行數(shù)字處理，以識(shí)別接收的移頻信號(hào)的幅度、載頻、低頻特征，給出綠燈繼電器（LJ）、黃燈繼電器（UJ）是否工作的條件；對(duì)接收數(shù)字電路進(jìn)行檢測，給出故障報(bào)警條件；內(nèi)部設(shè)有故障定位指示。電源部分還設(shè)有48V、+15V、15V、5V電源故障檢測電路，故障時(shí)實(shí)行報(bào)警；除面板設(shè)有工作正常指示外，內(nèi)部設(shè)有故障定位指示；由柜內(nèi)第一個(gè)電源盒（1DY）給出柜內(nèi)電源、接收總檢測報(bào)警條件。輸入的交流220V電源通過脈寬調(diào)制器產(chǎn)生多組48V直流開關(guān)穩(wěn)壓電源，向移頻柜等設(shè)備供電。軌面來的移頻信息經(jīng)移頻軌道變壓器1：3升壓、軌道防雷單元變壓器1：5升壓后，經(jīng)實(shí)際電纜和電纜模擬網(wǎng)絡(luò)送室內(nèi)，由站內(nèi)防雷單元變壓器5：1降壓后送至衰耗隔離盤，再接收盤，接收盤解調(diào)出低頻信息，動(dòng)作執(zhí)行繼電器，控制通過信號(hào)機(jī)的顯示。C，改善了對(duì)斷軌狀態(tài)的檢查。C，保證調(diào)諧區(qū)工作的穩(wěn)定。③匹配變壓器：隔離和變壓；調(diào)整電纜的長度。（1）發(fā)送器的作用：①產(chǎn)生18種低頻信號(hào)；②產(chǎn)生4種載頻的移頻信號(hào)；③放大移頻信號(hào)，使有足夠的功率；④調(diào)整軌道電路。25，在下列進(jìn)站信號(hào)機(jī)中，應(yīng)選用哪些組合？請(qǐng)按順序列出。（2）D11A做終端使用時(shí)，按下D11A后，1AJ吸起并自閉，由于此時(shí)方向電源KZ共用H已斷開，所以AJ不能勵(lì)磁吸起，而KF共用Q有電、1AJ↑條件，構(gòu)通了2AJ34線圈的勵(lì)磁電路，使2AJ吸起并自閉，因此D11做終端使用時(shí)1AJ和2AJ吸起。21，KJ勵(lì)磁要檢查哪些條件？ 答：（1）選排一致性，用有關(guān)道岔的DCJ、DBJ或FCJ、FBJ的前接點(diǎn)證明。當(dāng)ZCJ電路發(fā)生斷線故障時(shí)，ZCJ落下，此時(shí)，盡管本咽喉未向所屬股道辦理進(jìn)路，但對(duì)另一咽喉向該股道接車方向的進(jìn)路也實(shí)行鎖閉，這樣一方面可在發(fā)生故障時(shí)設(shè)備倒向安全，另一方面可及時(shí)發(fā)現(xiàn)此故障。,25HZ。而故障區(qū)段由于DGJ↓→SJ↓，使故障區(qū)段實(shí)現(xiàn)區(qū)段鎖閉。（2）1LJ、2LJ接點(diǎn)：當(dāng)進(jìn)路鎖閉時(shí)，由于1LJ↓各2LJ↓，則SJ↓。（2）當(dāng)由股道或無岔區(qū)段向外調(diào)車，在接近區(qū)段保留有車輛時(shí)，車列用完進(jìn)路后，用KJ的后接點(diǎn)使JYJ吸起復(fù)原。（2）人工解鎖時(shí)，如果運(yùn)行方向是從右到左，則各區(qū)段的2LJ由進(jìn)路的始端至終端順序傳遞勵(lì)磁吸起，然后1LJ由進(jìn)路終端順序傳遞勵(lì)磁吸起。（2）正常解鎖時(shí)，當(dāng)車出清軌道區(qū)段3～4S后吸起。③另一咽喉的敵對(duì)進(jìn)路未建立，是通過XJJ第四組前接點(diǎn)間接證明，通過另一咽喉的GJJ第二組后接點(diǎn)直接證明。②對(duì)DXJ來說，通過執(zhí)1線上的DGJ第一組前接點(diǎn)證明。（2）在KJ34線圈的勵(lì)磁電路中，正極性電源是通過同方向第二架調(diào)車信號(hào)機(jī)的AJ后接點(diǎn)和FKJ后接點(diǎn)條件接入的。8，64D型繼電半自動(dòng)閉塞設(shè)備中，HDJ有何作用？答：HDJ有兩個(gè)作用：其一是接收請(qǐng)示發(fā)車信號(hào)，和同意繼電器TJJ共同構(gòu)成回執(zhí)電路，向發(fā)車站發(fā)送自動(dòng)回執(zhí)信號(hào)；其二是記錄列車進(jìn)入接車站軌道電路，為輸出到達(dá)復(fù)原做準(zhǔn)備。5，在辦理人工解鎖時(shí)，為什么XJJ電路上要檢查KZRJH條件電源？答：在辦理人工解鎖時(shí)，XJJ電路上要檢查KZRJH條件電源是為了保證解鎖的延時(shí)時(shí)間，因?yàn)橐粋€(gè)咽喉只有一套限時(shí)解鎖用的繼電器，如不采取措施，將會(huì)出現(xiàn)后辦理的人工解鎖進(jìn)路和先辦理的人工解鎖進(jìn)路一起解鎖，致使后辦理的進(jìn)路人工解鎖延時(shí)時(shí)間沒有保證。線路上總電阻R總=2179。2，ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的配線類型有哪些？答：ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的配線類型有兩種：道岔在定位，電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作桿處于“左伸”或“右縮”位置，自動(dòng)開閉器接點(diǎn)第一、三排接點(diǎn)閉合，適應(yīng)此種類型的配線稱為第一種配線；道岔在定位，電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的動(dòng)作桿處于“右伸”或“左縮”時(shí)，自動(dòng)開閉器接點(diǎn)第二、第四排閉合，適應(yīng)此種類型的配線稱為第二種配線。B，短路BD后，再測量AC兩端的電壓值V2。（2）交叉敷設(shè)的，信號(hào)電纜應(yīng)在上面，其交叉點(diǎn)垂直距離不得小于500MM。因此電力牽引可分為4種電流制式。另外，點(diǎn)式設(shè)備還產(chǎn)生對(duì)點(diǎn)式環(huán)線完整與否的檢查信息。46，大站交流電源屏可輸出哪幾種電源？ 答：大站交流電源屏可輸出6種電源：（1）信號(hào)點(diǎn)燈電源；（2）軌道電路電源；（3）道岔表示電源；（4）控制臺(tái)上表示電源；（5）控制臺(tái)表示燈閃光電源（6）道岔及道岔區(qū)段表示電源。43，自動(dòng)站間閉塞區(qū)間，原有半自動(dòng)閉塞可用為備用閉塞，應(yīng)符合哪些要求？ 答：（1）區(qū)間檢查設(shè)備正常、區(qū)間空閑、未辦理閉塞時(shí)，經(jīng)操作自動(dòng)站間閉塞方式與半自動(dòng)閉塞方式可以互相轉(zhuǎn)換，同一區(qū)間的閉塞方式應(yīng)一致。40，簡述移頻接收盒的用途是什么？ 答：移頻接收盒適用于電氣化和非電氣化移頻自動(dòng)閉塞區(qū)段。37，提速信號(hào)設(shè)備有哪些組成部分？答：提速信號(hào)設(shè)備，室內(nèi)有10KVA/5KVA交流轉(zhuǎn)轍機(jī)電源屏和提速道岔組合TDF，室外有分動(dòng)外鎖閉設(shè)備、導(dǎo)管設(shè)備、S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)和ELP319型密帖檢查器。34，行車基本閉塞法有哪幾種？答：行車基本閉塞法有兩種：自動(dòng)閉塞和半自動(dòng)閉塞。30，電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)移位接觸器有什么作用？答：電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)移位接觸器的作用是監(jiān)督主銷是否良好；當(dāng)主銷折斷時(shí)，它切斷道岔表示電路。27，電務(wù)維修人員發(fā)現(xiàn)信號(hào)、通信設(shè)備故障危及行車安全時(shí)應(yīng)怎么辦？答：應(yīng)立即通知車站，并積極設(shè)法恢復(fù)；如不能立即修復(fù)時(shí)，應(yīng)停止使用，同時(shí)報(bào)告工長、領(lǐng)工員或電務(wù)段高度，并在《行車設(shè)備檢查登記簿》上登記。24，我國鐵路使用的繼電半自動(dòng)團(tuán)塞設(shè)備，主要有哪幾種類型？答：我國鐵路使用的繼電半自動(dòng)閉塞設(shè)備，主要有兩種類型：64D型繼電半自動(dòng)閉塞和64S型繼電半自動(dòng)閉塞。20，鐵路線路分為哪幾種？答：鐵路線路分為：正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。B，影響正常使用的設(shè)備缺點(diǎn)未修好前不離（一時(shí)克服不了的缺點(diǎn)，應(yīng)先停用后修復(fù)），C，發(fā)現(xiàn)設(shè)備有異狀時(shí)，未查清原因不離。16，什么是信號(hào)工作“三不動(dòng)”？ 答：“三不動(dòng)”內(nèi)容：A，未登記聯(lián)系好不動(dòng)。12，軌道電路由哪幾部分組成？答：軌道電路由鋼軌、軌端接續(xù)線、電源引接線、送電設(shè)備、受電設(shè)備、鋼軌絕緣等主要部分組成。B高速燈光的顯示距離。下行咽喉的道岔以奇數(shù)由站外向站內(nèi)依次編號(hào)，即5? 5,什么叫進(jìn)路的一次解鎖？答：列車或車列依據(jù)信號(hào)的顯示通過進(jìn)路中所有道岔區(qū)段后，整條進(jìn)路一次解鎖，稱為進(jìn)路一次解鎖。第二篇：信號(hào)工技能鑒定中級(jí)工初級(jí)工問答題：1,在什么情況下，采用引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式開放信號(hào)？ 答：因信號(hào)機(jī)故障或軌道電路故障不能開放進(jìn)站或接車進(jìn)路信號(hào)麻風(fēng)時(shí)，應(yīng)采用引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式開放引導(dǎo)信號(hào)。2什么叫列車？答：指編成的車列，掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志2什么是車組、車列？答：若干車輛連掛在一起，稱為車組。1一般情況下會(huì)有“故障停車”信號(hào)出現(xiàn)有幾種判斷方法？答：有五種方法判斷。1廠專用鐵道信號(hào)稱為什么設(shè)備？稱什么聯(lián)鎖？答：稱為聯(lián)鎖設(shè)備為集中聯(lián)鎖（計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖）。折角塞門的作用是什么？答案：折角塞門裝于車輛制動(dòng)主管的兩端，用以在摘掛車輛時(shí)關(guān)閉或開放壓縮空氣的通路。摘車作業(yè)的基本程序是什么？答：摘車作業(yè)的基本程序是：一關(guān)前，二關(guān)后，三摘風(fēng)管、四提鉤。不足100米時(shí)，僅顯示“五車“三車”信號(hào)，不足60米時(shí)，僅顯示“三車”信號(hào)，不足30米時(shí)，顯示“減速”、“停車”信號(hào)。（√）4現(xiàn)場抄寫車號(hào)、查車、核對(duì)現(xiàn)車時(shí)，可以在線路中間行走。（√）4核對(duì)出發(fā)編組車號(hào)，現(xiàn)場與打印出車號(hào)不一致時(shí)；要及時(shí)匯報(bào)值班員。（√）4一個(gè)車站可以有相同的道岔編號(hào)。（√）3收回對(duì)講機(jī)，信號(hào)燈時(shí)，應(yīng)認(rèn)真檢查設(shè)備狀況，并簽字，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)向班或者車間匯報(bào)。（）3無論遇任何特殊情況，均不得鉆車。（√）2鐵方機(jī)車車輛在站內(nèi)接發(fā)車時(shí)只準(zhǔn)1～7道接發(fā)作業(yè)。（√）2我廠專用鐵路聯(lián)鎖設(shè)備稱為 集中聯(lián)鎖 又為 計(jì)算機(jī)聯(lián) 聯(lián)鎖。（）2一件貨物裝車后有任何部位超出機(jī)車車輛限界，即為超限。（）1工業(yè)站共有20股道。（√）1折角塞門關(guān)閉的車輛就是關(guān)門車。（）當(dāng)排列進(jìn)路時(shí)，可以在排列進(jìn)路表示燈亮紅燈時(shí)，繼續(xù)排列下一條進(jìn)路。（）調(diào)車作業(yè)必須要有書面調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。（A）A、57 B、55 C、60 D、58三、判斷題（50題）行車工作必須堅(jiān)持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則。A、50～60分