【正文】 出線 D、岔線4站內(nèi)21道站細(xì)規(guī)定屬于。（A）A、機(jī)待線 B、到發(fā)線 C、裝車線 D、存車線 50、工業(yè)站、裝卸站共有多少股道。（A）A、57 B、55 C、60 D、58三、判斷題（50題）行車工作必須堅(jiān)持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則。（√）編入列車的關(guān)門車，不得掛于機(jī)后5輛車之內(nèi)。（）兩車鉤相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過75mm。（√）警沖標(biāo)設(shè)在兩條線路間距離為4米的中間。（）調(diào)車作業(yè)必須要有書面調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。（）在盡頭線上調(diào)車時(shí)，距線路終端應(yīng)有20m的安全距離。（）關(guān)門車在車列中連續(xù)連掛不得超過2輛。（√）正線上嚴(yán)禁進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。（）當(dāng)排列進(jìn)路時(shí)，可以在排列進(jìn)路表示燈亮紅燈時(shí)，繼續(xù)排列下一條進(jìn)路。（）鐵路行車事故分為特別重大事故、重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故和一般事故。（√）1調(diào)車作業(yè)過程中，作業(yè)人員不得利用電臺(tái)講與工作無(wú)關(guān)的事情。（√）1警沖標(biāo)的作用是防止相鄰股道的車輛發(fā)生側(cè)面沖突。（√）1折角塞門關(guān)閉的車輛就是關(guān)門車。（）1車鉤的三種位置統(tǒng)稱為車鉤的三態(tài)作用，有開鎖位、閉鎖位和全開位。（√）1按壓DK機(jī)的紅色按鈕，能收到“緊急停車1＃、1＃”的回示音。（）1當(dāng)調(diào)車員利用對(duì)講機(jī)連續(xù)講話超過一定時(shí)間，會(huì)出現(xiàn)緊急停車現(xiàn)象。（）1工業(yè)站共有20股道。（）1調(diào)車指揮人確認(rèn)有關(guān)人員均以了解調(diào)車作業(yè)計(jì)劃后，方可開始作業(yè)。（√）1嚴(yán)禁在運(yùn)行的機(jī)車、車兩前面搶越。（√）調(diào)車作業(yè)時(shí)必須執(zhí)行統(tǒng)一指揮、集中領(lǐng)導(dǎo)。（）2一件貨物裝車后有任何部位超出機(jī)車車輛限界，即為超限。（√）2推進(jìn)車輛前必須進(jìn)行試?yán)?，前端?yīng)派人領(lǐng)車。（√）2車鉤的三種位置統(tǒng)稱為車鉤的三態(tài)作用。（√）2調(diào)車作業(yè)過程中，作業(yè)人員不得利用電臺(tái)講與工作無(wú)關(guān)的事情。（√）2我廠專用鐵路聯(lián)鎖設(shè)備稱為 集中聯(lián)鎖 又為 計(jì)算機(jī)聯(lián) 聯(lián)鎖。（√）2橫越線路時(shí)要一站、二看、三通過，二看指的是看清線路。（）2現(xiàn)場(chǎng)抄寫車號(hào)、查車、核對(duì)現(xiàn)車時(shí)，可以在線路中間行走。（）2特別用途線是指安全線和避難線。（√）2鐵方機(jī)車車輛在站內(nèi)接發(fā)車時(shí)只準(zhǔn)1～7道接發(fā)作業(yè)。（√）站內(nèi)21道屬于調(diào)車線。（）3站內(nèi)4道屬于正線。（）3站內(nèi)10道屬于到發(fā)線。（）3無(wú)論遇任何特殊情況，均不得鉆車。（√）3核對(duì)出發(fā)編組車號(hào)，現(xiàn)場(chǎng)與打印出車號(hào)不一致時(shí)；要及時(shí)匯報(bào)值班員。（√）3出發(fā)編組車列中自備車不屬于核對(duì)的范圍。（）3在到發(fā)線出發(fā)編組中所有車號(hào)必須逐一認(rèn)真核對(duì)無(wú)誤后，方可匯報(bào)發(fā)車。（√）3收回對(duì)講機(jī)，信號(hào)燈時(shí)，應(yīng)認(rèn)真檢查設(shè)備狀況，并簽字，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)向班或者車間匯報(bào)。（√）3充電工在發(fā)放對(duì)講機(jī)時(shí)，應(yīng)認(rèn)真檢測(cè)設(shè)備完好，登記機(jī)號(hào)后，使用者、檢測(cè)人雙方簽字后方準(zhǔn)使用。（√）3在調(diào)車作業(yè)中行車有關(guān)人員可以以車代步。（）道岔的作用是使機(jī)車車輛由一條線路轉(zhuǎn)到另一條線路。（√）4一個(gè)車站可以有相同的道岔編號(hào)。（）4二極管的基本特性是單向?qū)щ娦?。（√?用萬(wàn)用表量電阻，應(yīng)先調(diào)零才可使用。（√）4電容可以儲(chǔ)存一定量的電能。（√）4核對(duì)出發(fā)編組車號(hào)，現(xiàn)場(chǎng)與打印出車號(hào)不一致時(shí)；要及時(shí)匯報(bào)值班員。（√）4出發(fā)編組車列中自備車不屬于核對(duì)的范圍。（）4站內(nèi)10道屬于到發(fā)線。（）4站內(nèi)1～7道屬于到發(fā)線。（√）4現(xiàn)場(chǎng)抄寫車號(hào)、查車、核對(duì)現(xiàn)車時(shí)，可以在線路中間行走。（）50、調(diào)車作業(yè)過程中，作業(yè)人員不得利用電臺(tái)講與工作無(wú)關(guān)的事情。（√）五、簡(jiǎn)答題（26題）調(diào)車作業(yè)過程中，對(duì)顯示“十、五、三車信號(hào)”的距離如何規(guī)定？答：連掛車輛或者臺(tái)位對(duì)位時(shí)，要顯示“十、五、三車”距離信號(hào)。在被連掛車輛或者距鶴位100米及以上時(shí)，顯示“十車”信號(hào)，60米時(shí)，顯示“五車”信號(hào)，30米時(shí)，顯示“三車”信號(hào)。不足100米時(shí)，僅顯示“五車“三車”信號(hào)，不足60米時(shí)，僅顯示“三車”信號(hào)，不足30米時(shí)，顯示“減速”、“停車”信號(hào)。什么是車輛的換算長(zhǎng)度？答：車輛前后兩鉤舌內(nèi)側(cè)面距離，稱為換算長(zhǎng)度。編組中，關(guān)門車的數(shù)量和位置如何規(guī)定？答：編入列車的關(guān)門車數(shù)不能超過現(xiàn)車總數(shù)的6％；關(guān)門車不能掛于機(jī)車后部三輛車之內(nèi)；在列車中連續(xù)連掛不能超過兩輛；列車最后一輛不得是關(guān)門車；在列車最后一輛有自動(dòng)制動(dòng)作用的車輛之前不得超過1輛。調(diào)車作業(yè)過程中，對(duì)信號(hào)回示有什么規(guī)定？答：對(duì)調(diào)車員發(fā)出的行車指令信號(hào)，司機(jī)要及時(shí)鳴笛回示，沒有回示，調(diào)車員立即顯示停車信號(hào)，停車信號(hào)發(fā)出后，仍沒有回示，即刻及時(shí)采取“緊急停車”（連接員用快速口語(yǔ)發(fā)出“停車停車停車”信號(hào)）措施，但調(diào)車作業(yè)有關(guān)人員均應(yīng)及時(shí)采取“緊急停車”的自身防護(hù)安全措施。摘車作業(yè)的基本程序是什么？答：摘車作業(yè)的基本程序是：一關(guān)前，二關(guān)后，三摘風(fēng)管、四提鉤。調(diào)車作業(yè)過程中，對(duì)調(diào)車員的位置有什么規(guī)定？答：調(diào)車作業(yè)中，調(diào)車員應(yīng)站在距機(jī)車3車以內(nèi)，司機(jī)一側(cè)的位置，特殊情況方可重新開始作業(yè)。我廠專用線，可以停放超限貨車的股道有哪些？答：工業(yè)站為Ⅲ道、4道；廠內(nèi)為廠1道。什么是機(jī)車車輛限界？答案：機(jī)車車輛限界是指機(jī)車車輛橫斷面的最大極限，其任何部分的尺寸都不能超出的極限。折角塞門的作用是什么？答案：折角塞門裝于車輛制動(dòng)主管的兩端，用以在摘掛車輛時(shí)關(guān)閉或開放壓縮空氣的通路。前后兩次測(cè)機(jī)信號(hào)相差多長(zhǎng)時(shí)間？答：一般情況是間隔5秒。1車輛由哪幾部分組成？答：車輛一般由車體、車鉤緩沖裝置，轉(zhuǎn)向架，制動(dòng)裝置，車內(nèi)設(shè)備等五部分組成1道岔有幾種不良缺點(diǎn)時(shí)可禁止使用？答、有十種不良情況禁止使用。1道岔的作用是什么？答：是機(jī)車車輛由一條線路轉(zhuǎn)到另一條線路。1廠專用鐵道信號(hào)稱為什么設(shè)備？稱什么聯(lián)鎖？答：稱為聯(lián)鎖設(shè)備為集中聯(lián)鎖（計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖）。1廠專用鐵路信號(hào)機(jī)的設(shè)置共有多少架？答：共有149架。1清掃員在冬季雪天時(shí)應(yīng)做好哪些工作？答：在雪天時(shí)應(yīng)以雪為令 ；主動(dòng)及時(shí)與值班員、信號(hào)員聯(lián)系清掃；確保大雪不停輪，中雪保暢通，小雪不影響。1廠礦企業(yè)專用線屬于什么線？答：屬于岔線。1一般情況下會(huì)有“故障停車”信號(hào)出現(xiàn)有幾種判斷方法？答：有五種方法判斷。1檢查平顯設(shè)備有幾種方法步驟？答：有三種方法步驟。紅，綠，黃三鍵使用時(shí)，為什么時(shí)間有限制？答：這樣設(shè)置是為了防止誤觸發(fā)，給操作者思考的時(shí)間，防止誤操作信號(hào)。2數(shù)控?zé)o線調(diào)車系統(tǒng)主要組成有幾部分？答：主要有三部分組成。2什么叫列車？答：指編成的車列，掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志2什么是車組、車列？答：若干車輛連掛在一起，稱為車組。若干車組連掛在一起稱為車列2站內(nèi)東、西頭各有多少組道岔及渡線？答：西頭有32組道岔；7條渡線，東頭有30組道岔；6條渡線。2道岔的作用是什么？答：使機(jī)車車輛由一條線路轉(zhuǎn)到另一條線路。2調(diào)車員在調(diào)車作業(yè)中主要有什么責(zé)任？答：主要有，負(fù)責(zé)行車安全和人身安全。第二篇：信號(hào)工技能鑒定中級(jí)工初級(jí)工問答題：1,在什么情況下，采用引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式開放信號(hào)？ 答：因信號(hào)機(jī)故障或軌道電路故障不能開放進(jìn)站或接車進(jìn)路信號(hào)麻風(fēng)時(shí)，應(yīng)采用引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式開放引導(dǎo)信號(hào)。2,6502電氣集中電路動(dòng)作的層次是什么？答：電路動(dòng)作的層次是：首先選擇進(jìn)路，其次鎖閉進(jìn)路，然后開放信號(hào)，最后解鎖進(jìn)路。3,電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的減速器有何作用？答：減速器的作用是把電動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速降下來(lái)，提高電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩，以便轉(zhuǎn)換道岔。4,站內(nèi)道岔是怎樣編號(hào)的？答：上行咽喉的道岔以偶數(shù)由站外向站內(nèi)依次編號(hào)，即6?。下行咽喉的道岔以奇數(shù)由站外向站內(nèi)依次編號(hào)，即5? 5,什么叫進(jìn)路的一次解鎖？答：列車或車列依據(jù)信號(hào)的顯示通過進(jìn)路中所有道岔區(qū)段后，整條進(jìn)路一次解鎖，稱為進(jìn)路一次解鎖。6,信號(hào)設(shè)備電氣特性測(cè)試分幾級(jí)？答：信號(hào)設(shè)備電氣特性測(cè)試分為日常測(cè)試、I級(jí)測(cè)試、II級(jí)測(cè)試和III級(jí)測(cè)試。7,行車事故按照事故的性質(zhì)、損失及對(duì)行車造成的影響可分為哪幾類？答；可分為特別重大事故、重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故和一般事故5類。8,色燈信號(hào)機(jī)燈光高速要進(jìn)行哪些工作？ 答：包燈信號(hào)機(jī)燈光調(diào)整要進(jìn)行以下兩項(xiàng)工作：A調(diào)整燈泡點(diǎn)燈電壓，—。B高速燈光的顯示距離。9,交流軌道電路送電端限流電阻有哪些技術(shù)指標(biāo)？答：在道岔區(qū)段限流電阻不少于2毆，在道床不良的到發(fā)線上限流電阻不少于1毆。10，什么叫信號(hào)障礙？答：信號(hào)障礙是指信號(hào)設(shè)備不良，影響正常使用，但未耽誤列車運(yùn)行。11，處理信號(hào)設(shè)備故障的程序是什么？ 答：了解試驗(yàn)，登記，檢查處理，匯報(bào)。12，軌道電路由哪幾部分組成？答：軌道電路由鋼軌、軌端接續(xù)線、電源引接線、送電設(shè)備、受電設(shè)備、鋼軌絕緣等主要部分組成。13，信號(hào)設(shè)備的防雷接地裝置由哪幾部分組成？答：信號(hào)設(shè)備的防雷接地裝置由接地體和接地導(dǎo)線兩部分組成。14，信號(hào)設(shè)備維護(hù)工作由哪幾部分組成？答：信號(hào)設(shè)備維護(hù)工作由維修、中修、大修3部分組成。15，什么是設(shè)備質(zhì)量？答：設(shè)備質(zhì)量是指各項(xiàng)設(shè)備及電路達(dá)到應(yīng)具備的技術(shù)條件和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。16，什么是信號(hào)工作“三不動(dòng)”？ 答：“三不動(dòng)”內(nèi)容：A，未登記聯(lián)系好不動(dòng)。B，對(duì)設(shè)備的性能、狀態(tài)不清楚不動(dòng)。C，正在使用中的設(shè)備不動(dòng)。（指已輸好的進(jìn)路或閉塞設(shè)備）17，什么是信號(hào)工作“三不離”？ 答：“三不離”內(nèi)容：A，工作完了，未徹底試驗(yàn)好不離。B，影響正常使用的設(shè)備缺點(diǎn)未修好前不離（一時(shí)克服不了的缺點(diǎn)，應(yīng)先停用后修復(fù)），C，發(fā)現(xiàn)設(shè)備有異狀時(shí)，未查清原因不離。18，鉗形表的主要用途是什么？答：鉗形表的主要用途是在不斷電的情況下，測(cè)量交充電流的大小。19，如何高速電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的磨擦電流？答：電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)摩擦電流的調(diào)整方法是調(diào)節(jié)磨擦連接彈簧外側(cè)的螺母。磨擦電流過小時(shí)，順時(shí)針方向旋動(dòng)螺母，壓縮彈簧；磨擦電流過大時(shí)，逆時(shí)針方向旋動(dòng)螺母，放松彈簧。20，鐵路線路分為哪幾種？答：鐵路線路分為：正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。21，進(jìn)路解鎖一般分為哪幾種情況？答：進(jìn)路解鎖分為正常解鎖、中途返回解鎖、取消解鎖、人工解鎖和故障解鎖等5種情況。22，人工解鎖的聯(lián)鎖條件是什么？答：一要證明信號(hào)機(jī)已經(jīng)關(guān)閉；二要保證所規(guī)定的延遲時(shí)間；三要辦好人工解鎖手續(xù)。23，什么叫半自動(dòng)閉塞？答：閉塞手續(xù)的辦理基本由人工操縱，列車是否整列到達(dá)由人工砍，但列車占用區(qū)間、出站信號(hào)機(jī)的關(guān)閉通過列車運(yùn)行自動(dòng)完成，這種閉塞方式叫半自動(dòng)閉塞。24，我國(guó)鐵路使用的繼電半自動(dòng)團(tuán)塞設(shè)備，主要有哪幾種類型？答：我國(guó)鐵路使用的繼電半自動(dòng)閉塞設(shè)備，主要有兩種類型：64D型繼電半自動(dòng)閉塞和64S型繼電半自動(dòng)閉塞。其中64D型用于單線區(qū)間，64S型用于雙線區(qū)間。25，64S型繼電半自動(dòng)閉塞的辦理手續(xù)有哪幾種？答：64S 型繼電半自動(dòng)閉塞的辦理手續(xù)有3種：正常辦理、取消復(fù)原、事故復(fù)原。26，64S型繼電半自動(dòng)閉塞由哪幾個(gè)單元電路組成？ 答：由7個(gè)單元電路組成：（1）線路繼電器電路；（2）閉塞繼電器電路；（3）發(fā)車接收器電路；（4）接車接收呂電路；（5）發(fā)車表示燈電路；（6）接車表示燈電路；（7）軌道繼電器電路。27，電務(wù)維修人員發(fā)現(xiàn)信號(hào)、通信設(shè)備故障危及行車安全時(shí)應(yīng)怎么辦？答：應(yīng)立即通知車站，并積極設(shè)法恢復(fù)；如不能立即修復(fù)時(shí)，應(yīng)停止使用，同時(shí)報(bào)告工長(zhǎng)、領(lǐng)工員或電務(wù)段高度，并在《行車設(shè)備檢查登記簿》上登記。28，遇已影響設(shè)備使用的故障，信號(hào)維修人員應(yīng)如何處理？答：遇已影響設(shè)備使用的故障，信號(hào)維修人員先登記停用設(shè)備，然后積極查找原因，排隊(duì)故障，盡快恢復(fù)使用。如不能判明原因，應(yīng)立即上報(bào)，聽從上級(jí)批示處理。29，什么是軌道電路？答：軌道電路以鐵路線路的兩根鋼軌作為導(dǎo)體，并用引接線連接信號(hào)電源，與接收設(shè)備構(gòu)成電氣回路，反映列車占用或出清線路的狀況。30，電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)移位接觸器有什么作用？答：電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)移位接觸器的作用是監(jiān)督主銷是否良好；當(dāng)主銷折斷時(shí)，它切斷道岔表示電路。31，簡(jiǎn)述信號(hào)工區(qū)與車站有哪些聯(lián)勞協(xié)作？答：信號(hào)工歐與車站的聯(lián)勞協(xié)用主要有兩條：一是信號(hào)設(shè)備日常檢修、維修要點(diǎn)或施工封鎖要點(diǎn)；二是道岔的清掃、注油。32，信號(hào)工區(qū)與電力部門主要有哪些聯(lián)勞協(xié)作？答：信號(hào)工區(qū)與電力部門的聯(lián)勞協(xié)作主要是：配合停電或倒換使用主、副電源。33，列車按運(yùn)輸性質(zhì)分為哪幾類？答：列車按運(yùn)輸性質(zhì)人分為5種：旅客列車、混合列車、軍用列車、貨物列車、路用列車。34，行車基本閉塞法有哪幾種？答：行車基本閉塞法有兩種：自動(dòng)閉塞和半自動(dòng)閉塞。35，在三顯示區(qū)段，使用自動(dòng)閉塞法行車時(shí)，列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證是什么？ 答：列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證為出站或通過信號(hào)機(jī)的黃色燈光或綠色燈光，但客運(yùn)列車及跟隨客運(yùn)列車后面通過的列車，行車憑證為出站信號(hào)機(jī)的綠色燈光。36，電氣化區(qū)段用的雙扼流25HZ相敏軌道電路有哪些特點(diǎn)？ 答：電氣化區(qū)段用的雙扼流25HZ相敏軌道電路有以下兩大特點(diǎn)：（1）軌道電路的信號(hào)電源由鐵磁分頻器供給25HZ交流電，以區(qū)分50HZ牽引電流。（2）接收器采用二元二位相敏軌道繼電器（JRJC），該繼電器的軌道線圈由送電端25HZ電源經(jīng)軌道傳輸后供電，局部線圈則由25HZ局部分頻器供電。37，提速信號(hào)設(shè)備有哪些組成部分？答：提速信號(hào)設(shè)備，室內(nèi)有10KVA/5KVA交流轉(zhuǎn)轍機(jī)電源屏和提速道岔組合TDF，室外有分動(dòng)外鎖閉設(shè)備、導(dǎo)管設(shè)備、S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)和ELP319型密帖檢查器。如果為雙機(jī)推動(dòng)時(shí)室內(nèi)增加切斷組合QD和ZBH繼電器，室外取消導(dǎo)管設(shè)備及密貼檢查器。38，簡(jiǎn)述移頻站內(nèi)發(fā)送盒的用途是什么？ 答：移頻站內(nèi)發(fā)送盒適用于電氣化和非電氣化區(qū)段，它的用途是向站內(nèi)軌道電路發(fā)送移頻信號(hào)，供機(jī)車信號(hào)使用。39，簡(jiǎn)述移頻區(qū)間發(fā)送盒的用途是什么？ 答：移頻區(qū)間發(fā)送盒適用于電氣化和非電氣化區(qū)段，它的用途是向區(qū)間內(nèi)軌道電路發(fā)送各種移頻信息，供機(jī)車信號(hào)使用。40，簡(jiǎn)述移頻接收