【正文】 鐘 C、30分鐘 D、40分鐘2進(jìn)路分為（D）和調(diào)車進(jìn)路兩種。A、80 B、75 C、70 D、50調(diào)車作業(yè)計劃不清不作業(yè)，變更作業(yè)計劃必須（A）傳達(dá)。50、接班前 禁止飲酒，鐵路行車有關(guān)人員，于如有違反，應(yīng)立即 停止其工作。3線路兩旁堆放貨物，站臺上堆放的貨物距站臺邊緣不得少于 1 米，貨物應(yīng)堆放穩(wěn)固，防止倒塌，不足上述距離規(guī)定，不得進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。在被連掛車輛或者距鶴位 100 米及以上時，顯示“十車”信號，60 米時顯示“五車”信號，36 米時顯示“三車”信號。出站兼調(diào)車信號機(jī)，平時亮 紅 色燈光，發(fā)車時亮 綠 色燈光，允許調(diào)車作業(yè)時亮 月白色 燈光。鐵路信號分為 視覺信號 和 聽覺信號 兩大類。1專用鐵路線分為三個調(diào)車作業(yè)區(qū)，分別為： 工業(yè)站作業(yè)區(qū)、廠內(nèi)作業(yè)區(qū)、化纖作業(yè)區(qū)。如遇大雪、大霧等不良天氣（了望距離不足 200 米）作業(yè)時，應(yīng)嚴(yán)格控制速度，作業(yè)人員加強(qiáng)聯(lián)系，隨時準(zhǔn)備 停車。4道岔編號的規(guī)定是：從列車到達(dá)方向起順序編號，上行 為雙號； 下行 為單號；盡頭線上向 線路終端 方向順序編號。若干車組連掛在一起稱為 車列。A、1 B、2 C、3 D、51普洗臺223道一次對滿臺位對位車數(shù)不得超過多少（A）輛。（B）A、折角塞門 B、截斷塞門 C、制動機(jī) D、手自動機(jī)2鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長度為（C）米和25米。A、50～60分鐘 B、40～60分鐘 C、30～50分鐘 D60～70分鐘4停留車距警沖標(biāo)（A）溜放車組的長度及安全距離，這種車稱為堵門車。（√）1折角塞門關(guān)閉的車輛就是關(guān)門車。（√）2鐵方機(jī)車車輛在站內(nèi)接發(fā)車時只準(zhǔn)1～7道接發(fā)作業(yè)。（√）4核對出發(fā)編組車號，現(xiàn)場與打印出車號不一致時；要及時匯報值班員。折角塞門的作用是什么？答案：折角塞門裝于車輛制動主管的兩端，用以在摘掛車輛時關(guān)閉或開放壓縮空氣的通路。第二篇：信號工技能鑒定中級工初級工問答題：1,在什么情況下，采用引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式開放信號？ 答：因信號機(jī)故障或軌道電路故障不能開放進(jìn)站或接車進(jìn)路信號麻風(fēng)時，應(yīng)采用引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式開放引導(dǎo)信號。16，什么是信號工作“三不動”？ 答：“三不動”內(nèi)容：A，未登記聯(lián)系好不動。27，電務(wù)維修人員發(fā)現(xiàn)信號、通信設(shè)備故障危及行車安全時應(yīng)怎么辦？答：應(yīng)立即通知車站，并積極設(shè)法恢復(fù)；如不能立即修復(fù)時，應(yīng)停止使用，同時報告工長、領(lǐng)工員或電務(wù)段高度，并在《行車設(shè)備檢查登記簿》上登記。40，簡述移頻接收盒的用途是什么？ 答：移頻接收盒適用于電氣化和非電氣化移頻自動閉塞區(qū)段。因此電力牽引可分為4種電流制式。線路上總電阻R總=2179。②對DXJ來說，通過執(zhí)1線上的DGJ第一組前接點(diǎn)證明。（2）當(dāng)由股道或無岔區(qū)段向外調(diào)車，在接近區(qū)段保留有車輛時，車列用完進(jìn)路后，用KJ的后接點(diǎn)使JYJ吸起復(fù)原。當(dāng)ZCJ電路發(fā)生斷線故障時，ZCJ落下，此時，盡管本咽喉未向所屬股道辦理進(jìn)路，但對另一咽喉向該股道接車方向的進(jìn)路也實(shí)行鎖閉，這樣一方面可在發(fā)生故障時設(shè)備倒向安全，另一方面可及時發(fā)現(xiàn)此故障。（1）發(fā)送器的作用：①產(chǎn)生18種低頻信號；②產(chǎn)生4種載頻的移頻信號；③放大移頻信號，使有足夠的功率；④調(diào)整軌道電路。軌面來的移頻信息經(jīng)移頻軌道變壓器1：3升壓、軌道防雷單元變壓器1：5升壓后，經(jīng)實(shí)際電纜和電纜模擬網(wǎng)絡(luò)送室內(nèi)，由站內(nèi)防雷單元變壓器5：1降壓后送至衰耗隔離盤，再接收盤，接收盤解調(diào)出低頻信息，動作執(zhí)行繼電器，控制通過信號機(jī)的顯示。站內(nèi)防雷部分具有甚低轉(zhuǎn)移系統(tǒng)的變壓器及可靠的壓敏電阻，對侵入室內(nèi)的雷電沖擊干擾進(jìn)行縱向及橫向防護(hù)。（2）實(shí)現(xiàn)信號設(shè)備的聯(lián)鎖邏輯處理功能，完成進(jìn)路確選、鎖閉，發(fā)出開放信號和動作道岔的控制命令。（6）對關(guān)鍵熔絲進(jìn)行監(jiān)測。組合架上半部安裝下行線的設(shè)備，下半總安裝上行線的設(shè)備。（3）TT2為功放輸出測試端。（6）T為低頻測試端，M為機(jī)殼耐壓測試端。6，萬用電橋測量選擇開關(guān)有“電阻”、“電感”和“電容”檔。31，平面立體一般應(yīng)標(biāo)注剖視圖3個方向尺寸。1V。62，微機(jī)、微電子交流計數(shù)電碼軌道電路的送、受電端引接線電阻（包括電纜電阻）。78，列車接近道口控制器采用開路道口控制器，采集列車到達(dá)道口和通過道口信息。94，TYJLII型計算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)監(jiān)控機(jī)A、B機(jī)互為冷備，故障時需人工切換。110，計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的聯(lián)鎖微機(jī)應(yīng)采用雙機(jī)熱備方式或三取二容錯方式的可靠性硬件結(jié)構(gòu)。126，TVM300速度監(jiān)督機(jī)畫信號系統(tǒng)只有在列車運(yùn)行速度超過限制速度時，對列車發(fā)出制動命令。11V 13,大站電源屏兩路電源的轉(zhuǎn)換時間不大于(B)S A,B,C,D, 14,當(dāng)輸入額定電壓,變壓器空載時,其二次端子電壓的誤差不大于端子額定電壓值的177。A，1B，2C，3D，4 38，進(jìn)路的性質(zhì)與方向，由進(jìn)路的（A）按鈕決定。 C, 380V177。122，UM71電氣絕緣軌道電路中，在高速狀態(tài)下，軌道繼電器電壓應(yīng)不小于16V，并可靠工作。107，在交流計數(shù)電碼自動閉塞區(qū)段，車站股道電碼化采用的發(fā)碼設(shè)備一是微機(jī)發(fā)碼，二是電動發(fā)碼器發(fā)碼。90，控制臺零層一塊18柱定型端子板，可供一組單動道岔（包括道岔區(qū)段）和一架信號機(jī)使用（進(jìn)站信號機(jī)除外）。74，64S型繼電半自動閉塞設(shè)備在正常工作中，列車出發(fā)進(jìn)入發(fā)車軌道電路區(qū)段，此時發(fā)車表示燈亮紅燈，接車站接車表示燈亮紅燈。58，站內(nèi)正線軌道電路移頻化，一般采用接近發(fā)碼的方式。43，道岔區(qū)段的軌道電路，最多不超過3個接收端或2組交分道岔。26，調(diào)車信號機(jī)的接近區(qū)段為其前方的軌道電路區(qū)段。2，選擇組電路的工作時間，只包括記錄始、終端按鈕以及選岔電路的時間，而不包括道岔轉(zhuǎn)換。（2）L+、L為接軌道繼電器的L+、L引入端。機(jī)械絕緣節(jié)是在軌縫處設(shè)置的用絕緣材料制成的絕緣片，用以阻止相鄰區(qū)段信息互串；電氣絕緣節(jié)是利用電子電氣元件組成電路代替機(jī)械絕緣，同樣完成阻止相鄰區(qū)段信息互串的任務(wù)。（3）三級報警方式。（2）電動轉(zhuǎn)轍機(jī)電流動態(tài)特性及時間特性的監(jiān)測。答：圖略。接收部分可濾除移頻信號避帶有的外頻率的信號；對移頻信號進(jìn)行數(shù)字處理，以識別接收的移頻信號的幅度、載頻、低頻特征，給出綠燈繼電器（LJ）、黃燈繼電器（UJ）是否工作的條件；對接收數(shù)字電路進(jìn)行檢測，給出故障報警條件；內(nèi)部設(shè)有故障定位指示。C，改善了對斷軌狀態(tài)的檢查。25，在下列進(jìn)站信號機(jī)中，應(yīng)選用哪些組合？請按順序列出。,25HZ。（2）人工解鎖時，如果運(yùn)行方向是從右到左，則各區(qū)段的2LJ由進(jìn)路的始端至終端順序傳遞勵磁吸起，然后1LJ由進(jìn)路終端順序傳遞勵磁吸起。（2）在KJ34線圈的勵磁電路中，正極性電源是通過同方向第二架調(diào)車信號機(jī)的AJ后接點(diǎn)和FKJ后接點(diǎn)條件接入的。2，ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的配線類型有哪些？答：ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的配線類型有兩種：道岔在定位，電動轉(zhuǎn)轍機(jī)動作桿處于“左伸”或“右縮”位置，自動開閉器接點(diǎn)第一、三排接點(diǎn)閉合，適應(yīng)此種類型的配線稱為第一種配線；道岔在定位，電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的動作桿處于“右伸”或“左縮”時，自動開閉器接點(diǎn)第二、第四排閉合，適應(yīng)此種類型的配線稱為第二種配線。另外，點(diǎn)式設(shè)備還產(chǎn)生對點(diǎn)式環(huán)線完整與否的檢查信息。37，提速信號設(shè)備有哪些組成部分？答：提速信號設(shè)備，室內(nèi)有10KVA/5KVA交流轉(zhuǎn)轍機(jī)電源屏和提速道岔組合TDF，室外有分動外鎖閉設(shè)備、導(dǎo)管設(shè)備、S700K型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)和ELP319型密帖檢查器。24，我國鐵路使用的繼電半自動團(tuán)塞設(shè)備，主要有哪幾種類型？答：我國鐵路使用的繼電半自動閉塞設(shè)備，主要有兩種類型：64D型繼電半自動閉塞和64S型繼電半自動閉塞。12，軌道電路由哪幾部分組成？答：軌道電路由鋼軌、軌端接續(xù)線、電源引接線、送電設(shè)備、受電設(shè)備、鋼軌絕緣等主要部分組成。2什么叫列車？答：指編成的車列，掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志2什么是車組、車列？答：若干車輛連掛在一起，稱為車組。摘車作業(yè)的基本程序是什么？答：摘車作業(yè)的基本程序是：一關(guān)前，二關(guān)后，三摘風(fēng)管、四提鉤。（√）4一個車站可以有相同的道岔編號。（√）2我廠專用鐵路聯(lián)鎖設(shè)備稱為 集中聯(lián)鎖 又為 計算機(jī)聯(lián) 聯(lián)鎖。（）當(dāng)排列進(jìn)路時，可以在排列進(jìn)路表示燈亮紅燈時，繼續(xù)排列下一條進(jìn)路。A、車輛自留莊進(jìn)入工業(yè)站 B、車輛自工業(yè)站進(jìn)入臺位 C、車輛自臺位進(jìn)入工業(yè)站 D、車輛自工業(yè)站進(jìn)入留莊4微機(jī)聯(lián)鎖操作系統(tǒng)中，道岔位置顯示綠色，欲單排此道岔，需用鼠標(biāo)(B)鍵點(diǎn)擊黃點(diǎn)，在彈出的菜單中選擇(D)。A、機(jī)待線 B、存車線 C、調(diào)車線 D、裝車線2（A）。A、信號機(jī) B、信號旗 C、信號 D、領(lǐng)導(dǎo)指示道岔的作用是（C）。5更換機(jī)控器時要 輕拿輕放，防止撞擊；使用旋鈕用力適度，否則會使插口內(nèi) 觸針 損壞，注意絕緣，防止機(jī)車電系統(tǒng)干擾該系統(tǒng)。同時 值班員 要做好監(jiān)督防護(hù)工作。2調(diào)車作業(yè)摘接風(fēng)管時，必須 一關(guān)前，二關(guān)后，三摘風(fēng)管，四提鉤，禁止在道心提鉤、摘風(fēng)管、調(diào)整鉤位。1單機(jī)或牽引車輛運(yùn)行時，前方的進(jìn)路確認(rèn)由 司機(jī) 負(fù)責(zé)，推進(jìn)車輛運(yùn)行時，前方的進(jìn)路確認(rèn)由 連接員 負(fù)責(zé)。第一篇：鐵路信號工中級工理論復(fù)習(xí)題鐵路信號工中級工理論復(fù)習(xí)題一、填空題（60題）鐵路行車組織工作，必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，堅持高度集中、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)的原則，發(fā)揚(yáng)協(xié)作精神，有關(guān)部門要主動配合，緊密聯(lián)系，協(xié)同動作，均衡生產(chǎn)，不斷挖掘、提高效率，完成和超額完成鐵路運(yùn)輸任務(wù)。1接近連接車輛或線路末端時，速度控制在 3 公里/小時以內(nèi)。2在調(diào)車作業(yè)計劃單中注有“液” 字時，調(diào)車運(yùn)行速度≯ 15 公里/小時。3車輛一般由 車體、車鉤及緩沖裝置、車底架、制動裝置 車內(nèi)設(shè)備等五部分組成。5充滿電的電池，應(yīng)從充電器上取下，以免 過充 縮短電池壽命，降低性能。A、保證安全 B、提高速度 C、轉(zhuǎn)線 D、便利調(diào)車作業(yè)由（C）單一指揮。A、普洗臺位作業(yè)線 B、特洗臺位作業(yè)線 C、裝車臺位作業(yè)線 D、編組線2留莊車站作業(yè)的機(jī)車車輛在站內(nèi)接發(fā)車時進(jìn)入股道有何規(guī)定（B）。A、左 B、右 C、總定 D、總反4(B、D)不屬于車號員抄寫車號時需登記的內(nèi)容。（）鐵路行車事故分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故和一般事故。（√）2橫越線路時要一站、二看、三通過，二看指的是看清線路。（）4二極管的基本特性是單向?qū)щ娦?。調(diào)車作業(yè)過程中，對調(diào)車員的位置有什么規(guī)定？答：調(diào)車作業(yè)中，調(diào)車員應(yīng)站在距機(jī)車3車以內(nèi)，司機(jī)一側(cè)的位置，特殊情況方可重新開始作業(yè)。若干車組連掛在一起稱為車列2站內(nèi)東、西頭各有多少組道岔及渡線？答：西頭有32組道岔；7條渡線，東頭有30組道岔；6條渡線。13，信號設(shè)備的防雷接地裝置由哪幾部分組成？答：信號設(shè)備的防雷接地裝置由接地體和接地導(dǎo)線兩部分組成。其中64D型用于單線區(qū)間，64S型用于雙線區(qū)間。如果為雙機(jī)推動時室內(nèi)增加切斷組合QD和ZBH繼電器，室外取消導(dǎo)管設(shè)備及密貼檢查器。50，移頻自動閉塞系統(tǒng)主要由哪幾部分組成？答：移頻自動閉塞系統(tǒng)由軌道電路、電纜傳輸、區(qū)間電源屏、區(qū)間移頻柜、站內(nèi)移頻柜、防雷組合（柜）、區(qū)間點(diǎn)燈電路等組成。3，動作道岔的電動轉(zhuǎn)轍機(jī)由信號樓通過電纜進(jìn)行控制。由于第二架信號機(jī)還未開放，F(xiàn)KJ在吸起，因此在第二架調(diào)車信號機(jī)開放以前，KJ不能勵磁吸起，只有在第二架調(diào)車信號機(jī)開放以后，F(xiàn)KJ落下，第一架調(diào)車信號機(jī)的XJ才能勵磁吸起，信號才能開放，從而實(shí)現(xiàn)長調(diào)車進(jìn)路由遠(yuǎn)至近順序開放。（3）人工解鎖時無論運(yùn)行方向怎樣，進(jìn)路中的軌道區(qū)段都是從終端至始端方向依次解鎖。軌道AC110V177。答：圖（a）應(yīng)選用的組合為：YX、LXZ；圖（b）應(yīng)選用的組合為：1LXF、YX、LYZ；圖（c）應(yīng)選用的組合為：1LXF、YX、LXZ、L。27，畫出ZP89型移頻自動閉塞系統(tǒng)組成圖，并說明其工作原理。（5）衰耗隔離（SG）。30，在計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中采用哪些技術(shù)措施能使聯(lián)鎖機(jī)具有故障——安全性能？ 答：在計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中采用以下技術(shù)措施能使聯(lián)鎖機(jī)具有故障——安全性能：（1）采用安全型繼電器切斷輸出模塊的關(guān)鍵電源；（2）采用實(shí)時檢測技術(shù)；（3）采用實(shí)時比較技術(shù)；（4）變換變量的表達(dá)形式（信號形式）。（3）軌道電路接收端電壓的監(jiān)測。當(dāng)信號設(shè)備的電氣性能超過預(yù)定的限界時，站機(jī)應(yīng)發(fā)出燈光報警。因此使用電氣絕緣節(jié)的軌道電路又稱為無絕緣軌道電路。（3）VVV3為軌道受端電纜引入端；設(shè)備集中時，接VV2端。3，采用引導(dǎo)總鎖閉方式引導(dǎo)接車時，YXJ勵磁電路中不檢查道岔位置和敵對進(jìn)路（包括另一咽喉的迎面敵對進(jìn)路）。27，在辦理通過進(jìn)路時，正線出站信號機(jī)的接近區(qū)段是由同方向的進(jìn)站信號機(jī)起至該出站信號機(jī)止。44，6502電氣集中單獨(dú)操縱道岔采用雙按鈕制，即按下道岔按鈕CA外，還同時按下道岔總定位按鈕或道岔總反位按鈕。59，在信號機(jī)或軌道電路發(fā)生故障不能開放進(jìn)站或接車進(jìn)路信號機(jī)時，可采取引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式開放引導(dǎo)信號。75，電氣集中車站與雙線自動閉塞區(qū)段相銜接時，發(fā)車方向要把站界外方兩個閉塞分區(qū)分別作為該站的第一離去、第二離去區(qū)段。91，64D型繼電半自動閉塞的線路繼電器與閉塞電話共用一對外線。108，ZD178。123，多信息移頻軌道電路上下邊頻的頻偏為55HZ。177。A，始端B，終端C，始端和終端D，道岔按鈕 39，單置調(diào)車信號機(jī)按鈕作終端使用時，（D）吸起。19V/220V177。125，微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)的主要任務(wù)是對聯(lián)鎖系統(tǒng)和室內(nèi)外信號設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控和故障診斷。109，計算機(jī)機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)應(yīng)具有對室外聯(lián)鎖設(shè)備的監(jiān)測功能。93，TYJLII型計算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)聯(lián)鎖機(jī)柜中采集電源、驅(qū)動電源均為+12V。77，列車接近道口控制器采用閉路式道口控制器，采集列車接近通知信息。61，在選岔網(wǎng)絡(luò)上二極管的作用是堵截迂回電流。46，4信息移頻電源盒穩(wěn)壓電源的直流輸出電壓為24177。29，同一到發(fā)線上對向的列車進(jìn)路與列車進(jìn)路為敵對進(jìn)路30，在6502電氣集中電路里用KJ繼電器電路檢查進(jìn)路選排的一