【正文】 內(nèi)防雷（ZFL）。50HZ抑制器用于對50HZ工頻信號的抑制。32，計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)中聯(lián)鎖機的主要功能是什么？ 答：主要功能有：（1）實現(xiàn)與上位機和執(zhí)表機的通信。（4）能記憶、再現(xiàn)、打印，滿足事后查詢。（5）信號機主燈絲點燃狀態(tài)的監(jiān)測。（6）實現(xiàn)人機對話，修改基準參數(shù)。每個方式組合可以安裝兩個軌道電路區(qū)段的設(shè)備，或安裝兩套站內(nèi)電碼化發(fā)送設(shè)備或安裝4臺點式信息發(fā)送設(shè)備。（7）各單盤電子盒安裝有測試孔和指示燈，反映工作狀態(tài)，便于檢測。（2）SS2為功放輸出端。42，UM71軌道電路發(fā)送器各種低頻頻率的代碼是什么？在發(fā)送器上怎樣連接？答：低頻頻率有18種，,～F1。（5）C、CC1為延時連接端，,。（2）有補償電容時，軌道電路長度為1200M。5，矮柱信號機的建筑接近限界：從設(shè)備突出邊緣至距所屬軌道中心的距離均不小于1875MM。13，,為了測量較大的直流電流,當單置調(diào)車信號機作始端使用時,ZG130/,調(diào)車信號機按設(shè)置情況可分為4種類型:單置、并置、差置和盡頭型。29，同一到發(fā)線上對向的列車進路與列車進路為敵對進路30，在6502電氣集中電路里用KJ繼電器電路檢查進路選排的一致性。38，6502電路中CJ具有緩吸特性和快吸特性。46，4信息移頻電源盒穩(wěn)壓電源的直流輸出電壓為24177。53，DY2型電源盒主要用于站內(nèi)。61，在選岔網(wǎng)絡(luò)上二極管的作用是堵截迂回電流。的電動勢的電源，稱對稱三相電源，簡稱三相電源。77，列車接近道口控制器采用閉路式道口控制器，采集列車接近通知信息。85，當?shù)孛嫘盘栵@示一個綠燈，低頻調(diào)制信號為11HZ時，機車信號顯示綠燈。93，TYJLII型計算機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)聯(lián)鎖機柜中采集電源、驅(qū)動電源均為+12V。101，,，UM71軌道電路點式環(huán)線電流必須大于2A。109，計算機機聯(lián)鎖系統(tǒng)應(yīng)具有對室外聯(lián)鎖設(shè)備的監(jiān)測功能。117，根據(jù)采樣對象，微機監(jiān)測系統(tǒng)的采樣可分為模擬量采樣和開關(guān)量采樣。125，微機監(jiān)測系統(tǒng)的主要任務(wù)是對聯(lián)鎖系統(tǒng)和室內(nèi)外信號設(shè)備進行監(jiān)控和故障診斷。A，電流B，電壓C，電導(dǎo)D，電阻11，組合架側(cè)面電源與組合架零層（D）的配線，采用了環(huán)接電源的方法。19V/220V177。A，1B，2C，3D，4 28，根據(jù)平行進路斷線法規(guī)律，優(yōu)先道岔在左側(cè)，捺型道岔斷開（D）線控制電源。A，始端B，終端C，始端和終端D，道岔按鈕 39，單置調(diào)車信號機按鈕作終端使用時，（D）吸起。5V 19,除方向組合外,其他組合的電源配線占用(D)列端子 A,03B,04C,05D,06 20,(A)177。177。A，18B，19C，20D，21 9，JSBXC850型繼電器通過不同的接線，可獲得（C）種延時。123，多信息移頻軌道電路上下邊頻的頻偏為55HZ。115，在DMIS系統(tǒng)中分局DMIS網(wǎng)通過專用線向路局網(wǎng)以及部中心網(wǎng)提供實時數(shù)據(jù)。108，ZD178。99，解決好牽引電流的回流問題，是電氣化區(qū)段防止燒毀設(shè)備的重要措施。91，64D型繼電半自動閉塞的線路繼電器與閉塞電話共用一對外線。83，架空線路或鋼軌因受雷擊對地產(chǎn)生的過電壓稱為縱向電壓。75，電氣集中車站與雙線自動閉塞區(qū)段相銜接時，發(fā)車方向要把站界外方兩個閉塞分區(qū)分別作為該站的第一離去、第二離去區(qū)段。87，當有調(diào)制信號脈沖輸出時，中心載頻F0向下偏移，即F0ΔF叫低端載頻。59，在信號機或軌道電路發(fā)生故障不能開放進站或接車進路信號機時，可采取引導(dǎo)進路鎖閉方式開放引導(dǎo)信號。1V。44，6502電氣集中單獨操縱道岔采用雙按鈕制，即按下道岔按鈕CA外，還同時按下道岔總定位按鈕或道岔總反位按鈕。36，進路預(yù)先鎖閉是指信號開放后且接近區(qū)段還沒有車占用時的鎖閉。27，在辦理通過進路時，正線出站信號機的接近區(qū)段是由同方向的進站信號機起至該出站信號機止。11，變壓器的絕緣電阻，在運用中用500V兆歐表測量，不小于5MΩ。3，采用引導(dǎo)總鎖閉方式引導(dǎo)接車時，YXJ勵磁電路中不檢查道岔位置和敵對進路（包括另一咽喉的迎面敵對進路）。目前我國正線電碼化有切換方式和疊加方式兩種。（3）VVV3為軌道受端電纜引入端；設(shè)備集中時，接VV2端。S11S211內(nèi)部已連好。因此使用電氣絕緣節(jié)的軌道電路又稱為無絕緣軌道電路。（5）向站內(nèi)軌道電路發(fā)送移頻信息。當信號設(shè)備的電氣性能超過預(yù)定的限界時，站機應(yīng)發(fā)出燈光報警。（4）向車間機、段機傳送數(shù)據(jù)。（3）軌道電路接收端電壓的監(jiān)測。（2）對電動轉(zhuǎn)轍機的電流及動作時間進行實時測試并描繪曲線，再現(xiàn)測試值。30，在計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)中采用哪些技術(shù)措施能使聯(lián)鎖機具有故障——安全性能？ 答：在計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)中采用以下技術(shù)措施能使聯(lián)鎖機具有故障——安全性能：（1）采用安全型繼電器切斷輸出模塊的關(guān)鍵電源；（2）采用實時檢測技術(shù)；（3）采用實時比較技術(shù)；（4）變換變量的表達形式（信號形式）。電纜模擬網(wǎng)絡(luò)用于補償電纜線路長度，使電纜傳輸線路與模擬網(wǎng)絡(luò)之和為10KM，以利于移頻及點式信息的傳輸和調(diào)整。（5）衰耗隔離（SG）。（2）電源（DY）。27，畫出ZP89型移頻自動閉塞系統(tǒng)組成圖，并說明其工作原理。④調(diào)諧單元：接收本區(qū)段的載頻信號，短路相鄰區(qū)段的載頻信號。答：圖（a）應(yīng)選用的組合為：YX、LXZ；圖（b）應(yīng)選用的組合為：1LXF、YX、LYZ；圖（c）應(yīng)選用的組合為：1LXF、YX、LXZ、L。（2）道岔在解鎖狀態(tài)，用有關(guān)道岔的SJ前接點證明。軌道AC110V177。（3）FDGJ接點：當車出清軌道區(qū)段時，由于FDGJ具有緩放3～4S的特性，可防止輕車跳動等原因造成軌道電路分路不良時，道岔提前錯誤解鎖。（3）人工解鎖時無論運行方向怎樣，進路中的軌道區(qū)段都是從終端至始端方向依次解鎖。④把另一咽喉的迎面敵對進路鎖在未建立狀態(tài)，是通過ZCJ落下，切斷另一咽喉敵對進路的XJJ勵磁電路和通過GJJ第二組后接點斷開另一咽喉敵對進路的XJ勵磁電路這兩個措施來實現(xiàn)的。由于第二架信號機還未開放，F(xiàn)KJ在吸起，因此在第二架調(diào)車信號機開放以前，KJ不能勵磁吸起，只有在第二架調(diào)車信號機開放以后，F(xiàn)KJ落下，第一架調(diào)車信號機的XJ才能勵磁吸起，信號才能開放，從而實現(xiàn)長調(diào)車進路由遠至近順序開放。6，照查繼電器電路中SJ前接點有何作用？答：在ZCJ電路中，當GJJ吸起、而SJ因故未失磁落下時，并不能證明已建成向股道的接車或調(diào)車進路，此時ZCJ通過SJ前接點保持在吸起狀態(tài)，不影響另一咽喉向股道調(diào)車。3，動作道岔的電動轉(zhuǎn)轍機由信號樓通過電纜進行控制。當交叉點垂直距離小于500MM時，應(yīng)采用管道防護，將信號電纜穿在管內(nèi)，管道兩端應(yīng)伸出交叉點1000MM。50，移頻自動閉塞系統(tǒng)主要由哪幾部分組成？答：移頻自動閉塞系統(tǒng)由軌道電路、電纜傳輸、區(qū)間電源屏、區(qū)間移頻柜、站內(nèi)移頻柜、防雷組合（柜）、區(qū)間點燈電路等組成。（2）區(qū)間檢查設(shè)備故障停用時，可按規(guī)定的作業(yè)程序改為半自動閉塞。如果為雙機推動時室內(nèi)增加切斷組合QD和ZBH繼電器，室外取消導(dǎo)管設(shè)備及密貼檢查器。31，簡述信號工區(qū)與車站有哪些聯(lián)勞協(xié)作？答：信號工歐與車站的聯(lián)勞協(xié)用主要有兩條：一是信號設(shè)備日常檢修、維修要點或施工封鎖要點；二是道岔的清掃、注油。其中64D型用于單線區(qū)間，64S型用于雙線區(qū)間。18，鉗形表的主要用途是什么？答：鉗形表的主要用途是在不斷電的情況下，測量交充電流的大小。13，信號設(shè)備的防雷接地裝置由哪幾部分組成？答：信號設(shè)備的防雷接地裝置由接地體和接地導(dǎo)線兩部分組成。6,信號設(shè)備電氣特性測試分幾級？答：信號設(shè)備電氣特性測試分為日常測試、I級測試、II級測試和III級測試。若干車組連掛在一起稱為車列2站內(nèi)東、西頭各有多少組道岔及渡線？答：西頭有32組道岔；7條渡線，東頭有30組道岔；6條渡線。1廠專用鐵路信號機的設(shè)置共有多少架？答：共有149架。調(diào)車作業(yè)過程中，對調(diào)車員的位置有什么規(guī)定？答：調(diào)車作業(yè)中，調(diào)車員應(yīng)站在距機車3車以內(nèi)，司機一側(cè)的位置，特殊情況方可重新開始作業(yè)。（）50、調(diào)車作業(yè)過程中，作業(yè)人員不得利用電臺講與工作無關(guān)的事情。（）4二極管的基本特性是單向?qū)щ娦?。（√?核對出發(fā)編組車號，現(xiàn)場與打印出車號不一致時；要及時匯報值班員。（√）2橫越線路時要一站、二看、三通過，二看指的是看清線路。（）1調(diào)車指揮人確認有關(guān)人員均以了解調(diào)車作業(yè)計劃后，方可開始作業(yè)。（）鐵路行車事故分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故和一般事故。（√）編入列車的關(guān)門車，不得掛于機后5輛車之內(nèi)。A、左 B、右 C、總定 D、總反4(B、D)不屬于車號員抄寫車號時需登記的內(nèi)容。A、10 B、20 C、30 D、503(B、D)不屬于車號員抄寫車號時需登記的內(nèi)容。A、普洗臺位作業(yè)線 B、特洗臺位作業(yè)線 C、裝車臺位作業(yè)線 D、編組線2留莊車站作業(yè)的機車車輛在站內(nèi)接發(fā)車時進入股道有何規(guī)定（B）。A、1 B、2 C、3 D、51消防通道及道口停放車輛時需留出（B）安全通道。A、保證安全 B、提高速度 C、轉(zhuǎn)線 D、便利調(diào)車作業(yè)由（C）單一指揮。60、我國直線軌距標準為 1435 毫米（mm）二、選擇題（50題）警沖標是防止停留在一線的車輛與鄰線上的機車車輛（A）的標志。5充滿電的電池，應(yīng)從充電器上取下，以免 過充 縮短電池壽命，降低性能。4不準在道心里坐臥或 站立。3車輛一般由 車體、車鉤及緩沖裝置、車底架、制動裝置 車內(nèi)設(shè)備等五部分組成。但不得 連續(xù)二次 用口頭布置。2在調(diào)車作業(yè)計劃單中注有“液” 字時，調(diào)車運行速度≯ 15 公里/小時。調(diào)車作業(yè)必須由 調(diào)車員、連接員（兩人）三人協(xié)同完成，人員不齊不準進行調(diào)車作業(yè)；乘務(wù)人員不齊不準動車。1接近連接車輛或線路末端時，速度控制在 3 公里/小時以內(nèi)。月白色――調(diào)車作業(yè)允許進入股道。第一篇：鐵路信號工中級工理論復(fù)習(xí)題鐵路信號工中級工理論復(fù)習(xí)題一、填空題（60題）鐵路行車組織工作，必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，堅持高度集中、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)的原則，發(fā)揚協(xié)作精神，有關(guān)部門要主動配合，緊密聯(lián)系，協(xié)同動作，均衡生產(chǎn)，不斷挖掘、提高效率，完成和超額完成鐵路運輸任務(wù)。綠色――按規(guī)定速度運行。1單機或牽引車輛運行時，前方的進路確認由 司機 負責，推進車輛運行時，前方的進路確認由 連接員 負責。調(diào)車員負責機后 3 車以內(nèi)的車輛 摘掛 作業(yè)。2調(diào)車作業(yè)摘接風(fēng)管時，必須 一關(guān)前，二關(guān)后，三摘風(fēng)管，四提鉤，禁止在道心提鉤、摘風(fēng)管、調(diào)整鉤位。《技規(guī)》第211條。同時 值班員 要做好監(jiān)督防護工作。4嚴禁在 運行中 的機車、車輛前面槍越。5更換機控器時要 輕拿輕放，防止撞擊；使用旋鈕用力適度，否則會使插口內(nèi) 觸針 損壞，注意絕緣，防止機車電系統(tǒng)干擾該系統(tǒng)。5以下車種后的橫線上填入代表車種的字母：敞車 C ；棚車 P ；輕油罐車 G ；粘油罐車 Gn ；輕自備罐車 Gz ；滑油罐車 Gh ；煤車 M ；酸堿罐車 Sj ；保溫車 B。A、信號機 B、信號旗 C、信號 D、領(lǐng)導(dǎo)指示道岔的作用是（C）。A、不分車種 B、可以進入 C、禁止 D、未規(guī)定1關(guān)門車不得掛于機車后（C）車之內(nèi)。A、機待線 B、存車線 C、調(diào)車線 D、裝車線2（A）。A、到達或者出發(fā) B、編組或者解體 C、取車或者送車 D、裝車或者卸車3到發(fā)線的容車數(shù)應(yīng)按有效長度減去機車長度和（C）m附加制動距離后除以換算長度11m計算。A、車輛自留莊進入工業(yè)站 B、車輛自工業(yè)站進入臺位 C、車輛自臺位進入工業(yè)站 D、車輛自工業(yè)站進入留莊4微機聯(lián)鎖操作系統(tǒng)中，道岔位置顯示綠色，欲單排此道岔，需用鼠標(B)鍵點擊黃點，在彈出的菜單中選擇(D)。（A）A、57 B、55 C、60 D、58三、判斷題（50題）行車工作必須堅持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級負責的原則。（）當排列進路時，可以在排列進路表示燈亮紅燈時，繼續(xù)排列下一條進路。（）1工業(yè)站共有20股道。（√）2我廠專用鐵路聯(lián)鎖設(shè)備稱為 集中聯(lián)鎖 又為 計算機聯(lián) 聯(lián)鎖。（）3無論遇任何特殊情況，均不得鉆車。（√）4一個車站可以有相同的道岔編號。（√）4現(xiàn)場抄寫車號、查車、核對現(xiàn)車時，可以在線路中間行走。摘車作業(yè)的基本程序是什么？答：摘車作業(yè)的基本程序是：一關(guān)前，二關(guān)后，三摘風(fēng)管、四提鉤。1廠專用鐵道信號稱為什么設(shè)備？稱什么聯(lián)鎖？答：稱為聯(lián)鎖設(shè)備為集中聯(lián)鎖（計算機聯(lián)鎖）。2什么叫列車？答：指編成的車列，掛有機車及規(guī)定的列車標志2什么是車組、車列？答：若干車輛連掛在一起，稱為車組。下行咽喉的道岔以奇數(shù)由站外向站內(nèi)依次編號，即5? 5,什么叫進路的一次解鎖？答：列車或車列依據(jù)信號的顯示通過進路中所有道岔區(qū)段后，整條進路一次解鎖，稱為進路一次解鎖。12，軌道電路由哪幾部分組成？答：軌道電路由鋼軌、軌端接續(xù)線、電源引接線、送電設(shè)備、受電設(shè)備、鋼軌絕緣等主要部分組成。B，影響正常使用的設(shè)備缺點未修好前不離（一時克服不了的缺點，應(yīng)先停用后修復(fù)），C，發(fā)現(xiàn)設(shè)備有異狀時，未查清原因不離。24，我國鐵路使用的繼電半自動團塞設(shè)備，主要有哪幾種類型？答：我國鐵路使用的繼電半自動閉塞設(shè)備，主要有兩種類型：64D型繼電半自動閉塞和64S型繼電半自動閉塞。30，電動轉(zhuǎn)轍機移位接觸器有什么作用？答：電動轉(zhuǎn)轍機移位接觸器的作用是監(jiān)督主銷是否良好；當主銷折斷時，它切斷道岔表示電路。37，提速信號設(shè)備有哪些組成部分？答：提速信號設(shè)備，室內(nèi)有10KVA/5KVA交流轉(zhuǎn)轍機電源屏和提速道岔組合TDF，室外有分動外鎖閉設(shè)備、導(dǎo)管設(shè)備、S700K型電動轉(zhuǎn)轍機和ELP319型密帖檢查器。43，自動站間閉塞區(qū)間，原有半自動閉塞可用為備用閉塞，應(yīng)符合哪些要求？ 答：（1）區(qū)間檢查設(shè)備正常、區(qū)間空閑、未辦理閉塞時，經(jīng)操作自動站間閉塞方式與半自動閉塞方式可以互相轉(zhuǎn)換，同一區(qū)間的閉塞方式應(yīng)一致。另外，點式設(shè)備還產(chǎn)生對點