【正文】 ，敘述ZP178。（2）電源（DY）。（3）發(fā)送（FS）。（5）衰耗隔離（SG）。（7）電纜（DL）。電纜模擬網(wǎng)絡(luò)用于補(bǔ)償電纜線路長度，使電纜傳輸線路與模擬網(wǎng)絡(luò)之和為10KM，以利于移頻及點(diǎn)式信息的傳輸和調(diào)整。（9）軌道電路。30，在計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中采用哪些技術(shù)措施能使聯(lián)鎖機(jī)具有故障——安全性能？ 答：在計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中采用以下技術(shù)措施能使聯(lián)鎖機(jī)具有故障——安全性能：（1）采用安全型繼電器切斷輸出模塊的關(guān)鍵電源；（2）采用實(shí)時檢測技術(shù)；（3）采用實(shí)時比較技術(shù)；（4）變換變量的表達(dá)形式（信號形式）。（3）采集現(xiàn)場信號設(shè)備狀態(tài)，如軌道狀態(tài)、道岔表示狀態(tài)、信號機(jī)狀態(tài)等。（2）對電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的電流及動作時間進(jìn)行實(shí)時測試并描繪曲線，再現(xiàn)測試值。（6）有聯(lián)網(wǎng)功能，可將車站信息通過計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，傳輸至相應(yīng)的目的地。（3）軌道電路接收端電壓的監(jiān)測。（7）對區(qū)間自動閉塞及站內(nèi)電碼化進(jìn)行監(jiān)測。（4）向車間機(jī)、段機(jī)傳送數(shù)據(jù)。當(dāng)信號設(shè)備發(fā)生道岔動作和表示不一致、擠岔、信號非正常關(guān)閉、電源錯序或斷相等狀況時，站機(jī)應(yīng)發(fā)出聲、光報警，經(jīng)確認(rèn)后，由人工切斷。當(dāng)信號設(shè)備的電氣性能超過預(yù)定的限界時，站機(jī)應(yīng)發(fā)出燈光報警。39，18信息移頻自動閉塞系統(tǒng)的功能有哪些？ 答：（1）根據(jù)載頻條件和低頻編碼信息，向區(qū)間軌道電路發(fā)送移頻信號。（5）向站內(nèi)軌道電路發(fā)送移頻信息。UM71無絕緣軌道電路是從法國引進(jìn)的軌道電路制式。因此使用電氣絕緣節(jié)的軌道電路又稱為無絕緣軌道電路。電壓為10V。S11S211內(nèi)部已連好。發(fā)送器后視圖中有C端子，C端子（+24V）通過接點(diǎn)與代碼FN連接，就會產(chǎn)生相應(yīng)低頻。（3）VVV3為軌道受端電纜引入端；設(shè)備集中時，接VV2端。（7）由T、A+可測出送來的低頻信號（用頻率計測）。目前我國正線電碼化有切換方式和疊加方式兩種。KM,，軌道電路極限長度為1500M.（4）當(dāng)最小道碴電阻為1Ω178。3，采用引導(dǎo)總鎖閉方式引導(dǎo)接車時，YXJ勵磁電路中不檢查道岔位置和敵對進(jìn)路（包括另一咽喉的迎面敵對進(jìn)路）。7，偏極繼電器主要是鑒定電流極性，一般用于道岔表示電路和半自動閉塞線路繼電器電路中。11，變壓器的絕緣電阻，在運(yùn)用中用500V兆歐表測量，不小于5MΩ。23，照查繼電器吸起，說明本咽喉未向股道辦理接車或調(diào)車進(jìn)路。27，在辦理通過進(jìn)路時，正線出站信號機(jī)的接近區(qū)段是由同方向的進(jìn)站信號機(jī)起至該出站信號機(jī)止。32，在機(jī)械圖中，主要用正投影圖來表達(dá)物體的形狀和大小。36，進(jìn)路預(yù)先鎖閉是指信號開放后且接近區(qū)段還沒有車占用時的鎖閉。40，在列車信號點(diǎn)燈電路中，為了防止混線而造成錯誤顯示，采用了雙斷法和位置法等兩個防護(hù)措施。44，6502電氣集中單獨(dú)操縱道岔采用雙按鈕制，即按下道岔按鈕CA外，還同時按下道岔總定位按鈕或道岔總反位按鈕。47，,其短路電流不小于450MA(載頻為2600HZ).48,4信息移頻自動閉塞利用低頻控制信號對中心載頻進(jìn)行調(diào)制的方法有調(diào)頻、調(diào)相、調(diào)幅共3種。1V。55，雙向運(yùn)行的自動閉塞區(qū)段，在同一線路上，當(dāng)一個方向的通過信號機(jī)開放后，相反方向的信號機(jī)應(yīng)在滅燈狀態(tài)。59，在信號機(jī)或軌道電路發(fā)生故障不能開放進(jìn)站或接車進(jìn)路信號機(jī)時，可采取引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式開放引導(dǎo)信號。63，97型25HZ相敏軌道電路，對于移頻電碼化的軌道區(qū)段須采用400HZ鐵心的扼流變壓器。87，當(dāng)有調(diào)制信號脈沖輸出時，中心載頻F0向下偏移，即F0ΔF叫低端載頻。70，提速道岔控制電路中1DQJ的型號為JWJXC125/，當(dāng)64D型繼電半自動閉塞設(shè)備收到負(fù)極性脈沖時，負(fù)線路繼電器FXJ吸起。75，電氣集中車站與雙線自動閉塞區(qū)段相銜接時，發(fā)車方向要把站界外方兩個閉塞分區(qū)分別作為該站的第一離去、第二離去區(qū)段。79，在電氣特性測試中發(fā)現(xiàn)KF對地電壓為24V，KZ對地電壓為零，說明KZ電源接地。83，架空線路或鋼軌因受雷擊對地產(chǎn)生的過電壓稱為縱向電壓。87，當(dāng)?shù)孛嫘盘栵@示紅燈，低頻調(diào)制信號為26HZ時，機(jī)車信號顯示半紅半黃燈。91，64D型繼電半自動閉塞的線路繼電器與閉塞電話共用一對外線。95,電氣化區(qū)段軌道電路的極性交叉的測試?yán)孟辔槐砘虿粚ΨQ脈沖表直接測量。99，解決好牽引電流的回流問題，是電氣化區(qū)段防止燒毀設(shè)備的重要措施。104，微機(jī)啟動的方式有熱啟動、冷啟動、復(fù)位啟動。108，ZD178。111，聯(lián)鎖微機(jī)在一次錯誤辦理和發(fā)生一處故障時，不應(yīng)有危險側(cè)輸出。115，在DMIS系統(tǒng)中分局DMIS網(wǎng)通過專用線向路局網(wǎng)以及部中心網(wǎng)提供實(shí)時數(shù)據(jù)。119，微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)中，對開關(guān)量的采樣主要包括對繼電器接點(diǎn)、各類按鈕狀態(tài)等的采樣。123，多信息移頻軌道電路上下邊頻的頻偏為55HZ。127，型號為PXT800/25的97型25HZ軌道電源屏適用于軌道區(qū)段數(shù)小于20區(qū)段的車站使用。A，18B，19C，20D，21 9，JSBXC850型繼電器通過不同的接線，可獲得（C）種延時。177。177。(C)% A,3B,4C,5D,6 15,容量為30～60VA(包括60VA)的變壓器滿負(fù)載時,其二次端子電壓不得小于端子額定電壓值的(B)% A,80B,85C,90D,95 16,閃光電源的頻率為(A)次/MIN A,90～120B,90～130C,80～120D,90～125 17,閃光電源因故無輸出時,電源屏(D)報警A,有聲音B,有燈光C,有聲光D,不能18,15KVA大站調(diào)壓屏,當(dāng)自動調(diào)壓系統(tǒng)發(fā)生故障使輸出電壓升至(C)時,過壓繼電器應(yīng)及時動作并切斷升壓回路,390V 177。5V 19,除方向組合外,其他組合的電源配線占用(D)列端子 A,03B,04C,05D,06 20,(A)177。A，區(qū)段組合B，單動道岔組合C，列車信號主組合 D，方向組合 30，（A）的結(jié)線圖是類型圖A，電源組合B，引導(dǎo)信號組合C，列車信號主組合 D，單動道岔組合 31，定型組合側(cè)面061和062沒有環(huán)上KZ電源的組合是（C）A，DDB，SDZC，SDFD，Q 32，單動道岔組合共有4張類型圖，其中彎股（反位）在上直股在下，且是第一個道岔的圖號為（A）A，1/DDB，2/DDC，3/DDD，4/DD 33，在聯(lián)鎖表中道岔欄中填寫符號（A），表示將10號道岔帶動到定位。A，始端B，終端C，始端和終端D，道岔按鈕 39，單置調(diào)車信號機(jī)按鈕作終端使用時，（D）吸起。A，55B，60C，65D，70 37，電氣化區(qū)段相鄰吸上線的裝設(shè)間距不得小于（B）個閉塞分區(qū)。A，1B，2C，3D，4 28，根據(jù)平行進(jìn)路斷線法規(guī)律，優(yōu)先道岔在左側(cè)，捺型道岔斷開（D）線控制電源。5VC,420V177。19V/220V177。177。A，電流B，電壓C，電導(dǎo)D，電阻11，組合架側(cè)面電源與組合架零層（D）的配線，采用了環(huán)接電源的方法。中級工選擇題：1，6502電氣集中，調(diào)車進(jìn)路輔助開始繼電器FKJ和終端繼電器ZJ的勵磁順序是（C）A，F(xiàn)KJ先吸起B(yǎng)，ZJ先吸起C，進(jìn)路左邊的先吸起D，進(jìn)路右邊的先吸起 2，64D型繼電半自動閉塞，線路繼電器端電壓應(yīng)不小于其工作值的（C）% A，100B，110C，120Ｄ，130 3，（B）時，進(jìn)路上軌道區(qū)段的解鎖順序是從始端至終端方向逐段解鎖。125，微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)的主要任務(wù)是對聯(lián)鎖系統(tǒng)和室內(nèi)外信號設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控和故障診斷。121，微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)中站機(jī)、車間機(jī)和段機(jī)應(yīng)采用工業(yè)控制計算機(jī)。117，根據(jù)采樣對象，微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)的采樣可分為模擬量采樣和開關(guān)量采樣。113，三取二容錯計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)在正常工作時，三臺聯(lián)鎖機(jī)處于同步工作狀態(tài)。109，計算機(jī)機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)應(yīng)具有對室外聯(lián)鎖設(shè)備的監(jiān)測功能。106，移頻自動閉塞軌道電路對絕緣破損的防護(hù)采用頻率相叉。101，,，UM71軌道電路點(diǎn)式環(huán)線電流必須大于2A。97，電氣化區(qū)段BT供電方式是指吸流變壓器供電方式。93，TYJLII型計算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)聯(lián)鎖機(jī)柜中采集電源、驅(qū)動電源均為+12V。89，調(diào)壓屏中的行程開關(guān)是控制調(diào)壓極限的限位開關(guān)。85，當(dāng)?shù)孛嫘盘栵@示一個綠燈，低頻調(diào)制信號為11HZ時，機(jī)車信號顯示綠燈。81，信號機(jī)械室內(nèi)的組合架（柜）、計算機(jī)聯(lián)鎖機(jī)柜控制臺、電源屏以及電氣化區(qū)段的繼電器箱、信號機(jī)梯子等應(yīng)設(shè)安全地線。77，列車接近道口控制器采用閉路式道口控制器，采集列車接近通知信息。73，64S型繼電半自動閉塞中接車接收器單元電路由TCJ、DDJ和FUJ繼電器組成。的電動勢的電源，稱對稱三相電源，簡稱三相電源。65，JYJXC135/220型級性保持繼電器34線圈的電阻為135Ω。61，在選岔網(wǎng)絡(luò)上二極管的作用是堵截迂回電流。57，進(jìn)路接近鎖閉（完全鎖閉）是指信號開放后且接近區(qū)段有車占用時的鎖閉。53，DY2型電源盒主要用于站內(nèi)。50，移頻自動閉塞電源盒DY1有功放、穩(wěn)壓、接近、點(diǎn)燈4種電源。46，4信息移頻電源盒穩(wěn)壓電源的直流輸出電壓為24177。42，由于無岔區(qū)段沒有接條件電源JZTGJ，因此當(dāng)按下接通光帶按鈕時，無岔區(qū)段不亮燈。38，6502電路中CJ具有緩吸特性和快吸特性。34，97型25HZ相敏軌道電路在電氣化區(qū)段使用時，二元二位軌道繼電器的復(fù)示繼電器應(yīng)采用JWXCH310型緩動繼電器。29，同一到發(fā)線上對向的列車進(jìn)路與列車進(jìn)路為敵對進(jìn)路30，在6502電氣集中電路里用KJ繼電器電路檢查進(jìn)路選排的一致性。25，當(dāng)單置調(diào)車信號機(jī)作終端使用時，其DXF組合的JXJ吸起。13，,為了測量較大的直流電流,當(dāng)單置調(diào)車信號機(jī)作始端使用時,ZG130/,調(diào)車信號機(jī)按設(shè)置情況可分為4種類型:單置、并置、差置和盡頭型。9，JSBXC850型時間繼電器的作用主要是控制電氣集中的限時解鎖。5，矮柱信號機(jī)的建筑接近限界：從設(shè)備突出邊緣至距所屬軌道中心的距離均不小于1875MM。中級工填空題：1，單置調(diào)車信號機(jī)作變通按鈕使用時，DX和DXF組合的JXJ均吸起。（2）有補(bǔ)償電容時，軌道電路長度為1200M。當(dāng)車站的軌道電路為25HZ相敏軌道電路、高壓不對稱脈沖軌道電路，以及其他非UM71軌道電路時，列車旱災(zāi)站后TVM300機(jī)車信號接收不到UM71信息。（5）C、CC1為延時連接端，,。43，UM71軌道電路接收器各端子的作用是什么？ 答：（1）A、A為24V正、負(fù)電源引入端。42，UM71軌道電路發(fā)送器各種低頻頻率的代碼是什么？在發(fā)送器上怎樣連接？答：低頻頻率有18種，,～F1。（5）F1～～29HZ外接端子。（2）SS2為功放輸出端。通常我們把軌道電路的絕緣節(jié)分為機(jī)械絕緣節(jié)和電氣絕緣節(jié)兩種。（7）各單盤電子盒安裝有測試孔和指示燈，反映工作狀態(tài)，便于檢測。（3）當(dāng)閉塞分區(qū)空閑時，接收設(shè)備根據(jù)收到的移頻信息，使相應(yīng)的軌道繼電器吸起。每個方式組合可以安裝兩個軌道電路區(qū)段的設(shè)備，或安裝兩套站內(nèi)電碼化發(fā)送設(shè)備或安裝4臺點(diǎn)式信息發(fā)送設(shè)備。當(dāng)信號設(shè)備發(fā)生區(qū)間信號點(diǎn)故障、列車信號機(jī)主燈絲斷線、熔絲斷絲、軌道電路紅光帶等狀況時，站機(jī)應(yīng)發(fā)出聲、光報警，延續(xù)一定時間后，自動切斷。（6）實(shí)現(xiàn)人機(jī)對話，修改基準(zhǔn)參數(shù)。36，微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)車站監(jiān)測設(shè)備中的站機(jī)有哪些功能？ 答：站機(jī)應(yīng)具有下列功能：（1）接收采集機(jī)的狀態(tài)量，協(xié)調(diào)各采集機(jī)的工作。（5）信號機(jī)主燈絲點(diǎn)燃狀態(tài)的監(jiān)測。35，電氣集中微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)監(jiān)測對象及內(nèi)容有哪些？ 答：電氣集中微機(jī)系統(tǒng)的監(jiān)測對象及內(nèi)容如下：（1）領(lǐng)帶電源系統(tǒng)的監(jiān)測，包括輸入電源狀態(tài)，電源屏各種輸出電壓，電源接地狀態(tài)。（4）能記憶、再現(xiàn)、打印，滿足事后查詢。33，計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中聯(lián)鎖控制程序的基本模塊包括哪些？ 答：聯(lián)鎖控制程序一般來說可分成下面6個模塊：（1）操作輸入及操作命令形成模塊；（2）操作命令執(zhí)行模塊；（3）進(jìn)路處理模塊；（4）狀態(tài)輸入模塊；（5）表示輸出模塊；（6）控制命令輸出模塊。32，計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中聯(lián)鎖機(jī)的主要功能是什么？ 答：主要功能有：（1）實(shí)現(xiàn)與上位機(jī)和執(zhí)表機(jī)的通信。29，畫出TYJLII型計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖。50HZ抑制器用于對50HZ工頻信號的抑制。（8）軌道防雷電纜網(wǎng)絡(luò)。（6）站內(nèi)防雷（ZFL）。（4）接收（JS）。它向發(fā)送部分供48V直流電源；向接收部分提供+15V、15V、5V直流電源。答：（1）48V直流電源屏。發(fā)送盤功出電壓經(jīng)站內(nèi)防雷單元的變壓器1：5升壓后，經(jīng)電纜模擬網(wǎng)絡(luò)及室外實(shí)際電纜至區(qū)間信號點(diǎn)的變壓器箱內(nèi)的軌道防雷單元，又經(jīng)其變壓器5：1降壓、移頻軌道變壓器3：1降壓后，送至軌面。加補(bǔ)償電容后鋼軌趨于阻性，減少了送電端電流比，改善了接收器和機(jī)車信號的工作。B，對于上、下行線路間的兩個空芯線圈作等電位連接后接地，可保證維修人員的安全。②軌道繼電器：用來反映軌道電路空閑與占用的情況。答：圖略。24，在64S型繼電半自動閉塞設(shè)備中，為什么要求TCJ緩放？答：當(dāng)列車到達(dá)接車站后，DDJ吸起切斷了TCJ電路，因?yàn)榱熊嚨竭_(dá)時，要在DDJ吸起和TCJ未落下的時間里向?qū)Ψ秸景l(fā)送通知到達(dá)的自動信號，因此，TCJ要有一定的緩放時間，以保證通知到達(dá)信號有足夠的長度。當(dāng)AJ吸起后，一方面通過其接點(diǎn)切斷2AJ電路的KZ電源，使2AJ不能吸起，另一方面AJ吸起后，接通KF共用Q條件電源，構(gòu)通1AJ12線圈的自閉電路，因此D11做始端使用時1AJ和AJ吸起。20，6502電氣集中取消進(jìn)路時必須符合哪些條件才能使進(jìn)路解鎖？ 答：取消進(jìn)路時必須符合下列條件才能使進(jìn)路解鎖：（1）允許信號隨著辦理取消進(jìn)路手續(xù)關(guān)閉；（2）接近區(qū)段確實(shí)無車；（3）車確實(shí)沒有駛?cè)脒M(jìn)路。（2）要求ZCJ平時在勵磁狀態(tài)是為了實(shí)現(xiàn)斷線防護(hù)。（2）輸出電源：局部AC220V177。16，采用引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式引導(dǎo)接車，在接車過程中軌道區(qū)段故障恰好恢復(fù)，試述電路上是如何防止故障區(qū)段錯誤解鎖的？答：因故障在辦理引導(dǎo)接車時，當(dāng)YAJ吸起后，經(jīng)YAJ吸起前接點(diǎn)向9線供出正極性電源KZ