【正文】 起，另一方面AJ吸起后，接通KF共用Q條件電源，構(gòu)通1AJ12線圈的自閉電路，因此D11做始端使用時(shí)1AJ和AJ吸起。（2）道岔在解鎖狀態(tài)，用有關(guān)道岔的SJ前接點(diǎn)證明。20，6502電氣集中取消進(jìn)路時(shí)必須符合哪些條件才能使進(jìn)路解鎖？ 答：取消進(jìn)路時(shí)必須符合下列條件才能使進(jìn)路解鎖：（1）允許信號(hào)隨著辦理取消進(jìn)路手續(xù)關(guān)閉；（2）接近區(qū)段確實(shí)無車；（3）車確實(shí)沒有駛?cè)脒M(jìn)路。19，XJJ有何用途？ 答：（1）驗(yàn)證是否有開放信號(hào)的可能，有可能才準(zhǔn)許鎖閉進(jìn)路、開放信號(hào)。（2）要求ZCJ平時(shí)在勵(lì)磁狀態(tài)是為了實(shí)現(xiàn)斷線防護(hù)。軌道AC110V177。（2）輸出電源：局部AC220V177。在引導(dǎo)接車過程中軌道區(qū)段如故障恰好恢復(fù)，該故障區(qū)段也不會(huì)提前錯(cuò)誤解鎖，因?yàn)樵搮^(qū)段在DGJ↑后QJJ↑，立即由區(qū)段鎖閉轉(zhuǎn)入進(jìn)路鎖閉狀態(tài)。16，采用引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式引導(dǎo)接車，在接車過程中軌道區(qū)段故障恰好恢復(fù)，試述電路上是如何防止故障區(qū)段錯(cuò)誤解鎖的？答：因故障在辦理引導(dǎo)接車時(shí)，當(dāng)YAJ吸起后，經(jīng)YAJ吸起前接點(diǎn)向9線供出正極性電源KZ，使進(jìn)路中除故障區(qū)段外的其他軌道區(qū)段QJJ↑，1LJ↓、2LJ↓及SJ↓，實(shí)現(xiàn)進(jìn)路鎖閉。（3）FDGJ接點(diǎn)：當(dāng)車出清軌道區(qū)段時(shí)，由于FDGJ具有緩放3～4S的特性，可防止輕車跳動(dòng)等原因造成軌道電路分路不良時(shí)，道岔提前錯(cuò)誤解鎖。答：（1）當(dāng)采取引導(dǎo)總鎖閉方式接車時(shí)，按下引導(dǎo)總鎖閉按鈕YZSA→YZSJ↑，由于KZYZSJH無電，進(jìn)而本咽喉所有的鎖閉繼電器SJ↓。（3）當(dāng)接近區(qū)段有車，不論信號(hào)開放與否，發(fā)生全站停電且恢復(fù)正常后，用KJ的后接點(diǎn)使JYJ吸起復(fù)原。若第二次開放信號(hào)，進(jìn)路鎖閉后，XJ因故不能吸起時(shí)，信號(hào)不能開放，此時(shí)可采用取消進(jìn)路的方法使進(jìn)路解鎖，而不必人工解鎖，以提高效率。（3）人工解鎖時(shí)無論運(yùn)行方向怎樣，進(jìn)路中的軌道區(qū)段都是從終端至始端方向依次解鎖。答：（1）人工解鎖時(shí)，如果運(yùn)行方向是從左到右，則各區(qū)段的1LJ由進(jìn)路的始端至終端順序傳遞勵(lì)磁吸起，然后2LJ由進(jìn)路端至始端順序傳遞勵(lì)磁吸起。（3）在人工解鎖、取消進(jìn)路和調(diào)車中途返回解鎖時(shí)，當(dāng)進(jìn)路繼電器1LJ和2LJ任何一個(gè)吸起，CJ立即吸起。12，6502電路中傳遞繼電器CJ失磁落下后，哪些情況下又能使其勵(lì)磁吸起？ 答：（1）區(qū)段空閑、故障解鎖時(shí)，在人工解鎖按鈕簽署上按壓故障區(qū)段按鈕和總?cè)斯そ怄i按鈕后吸起。④把另一咽喉的迎面敵對(duì)進(jìn)路鎖在未建立狀態(tài)，是通過ZCJ落下，切斷另一咽喉敵對(duì)進(jìn)路的XJJ勵(lì)磁電路和通過GJJ第二組后接點(diǎn)斷開另一咽喉敵對(duì)進(jìn)路的XJ勵(lì)磁電路這兩個(gè)措施來實(shí)現(xiàn)的。②把本咽喉的敵對(duì)進(jìn)路鎖在未建立狀態(tài)，是通過有關(guān)SJ的第一組和第二組后接點(diǎn)證明。③在自動(dòng)閉塞區(qū)段，向區(qū)間發(fā)車時(shí)，LXJ還要檢查閉塞分區(qū)的空閑條件。11，XJ電路要檢查哪些基本聯(lián)鎖條件？答：XJ電路要檢查的基本聯(lián)鎖條件如下：⑴進(jìn)路空閑：①對(duì)LXJ來說，用XJJ第四組前接點(diǎn)證明。由于第二架信號(hào)機(jī)還未開放，F(xiàn)KJ在吸起，因此在第二架調(diào)車信號(hào)機(jī)開放以前，KJ不能勵(lì)磁吸起，只有在第二架調(diào)車信號(hào)機(jī)開放以后，F(xiàn)KJ落下，第一架調(diào)車信號(hào)機(jī)的XJ才能勵(lì)磁吸起，信號(hào)才能開放，從而實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)調(diào)車進(jìn)路由遠(yuǎn)至近順序開放。在長(zhǎng)調(diào)車進(jìn)路未全部選出以前，因?yàn)镴XJ不失磁落下，所以KJ不能勵(lì)磁吸起，信號(hào)不能開放。9,怎樣實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)調(diào)車進(jìn)路由遠(yuǎn)至近順序開放？答：在長(zhǎng)調(diào)車進(jìn)路中，由遠(yuǎn)至近順序開放調(diào)車信號(hào)，電路上是通過KJ電路來實(shí)現(xiàn)的。因?yàn)樵谶M(jìn)站信號(hào)點(diǎn)燈的第一位黃燈電路中串接了2DJ前接點(diǎn)，當(dāng)?shù)诙稽S燈滅燈時(shí)，由于2DJ↓→DJ↓→LXJ↓，使第一位黃燈也滅燈、信號(hào)關(guān)閉，改點(diǎn)禁止燈光——紅燈。6，照查繼電器電路中SJ前接點(diǎn)有何作用？答：在ZCJ電路中，當(dāng)GJJ吸起、而SJ因故未失磁落下時(shí)，并不能證明已建成向股道的接車或調(diào)車進(jìn)路，此時(shí)ZCJ通過SJ前接點(diǎn)保持在吸起狀態(tài)，不影響另一咽喉向股道調(diào)車。若兩線圈并聯(lián)使用時(shí)，依據(jù)上面原理，必須將3和4端子分別連接后再接外線，才能使繼電器正常工作。29=58V信號(hào)樓的電壓V總=線路上的電壓降ΔV+電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作電壓160V, V總=58+160=218V 4，根據(jù)圖8，試分析繼電器線圈在串聯(lián)的并聯(lián)使用時(shí)，應(yīng)怎樣連接才能正常工作？ 答：（1）圖8中端子4連接外線，端子3連接，那么兩個(gè)線圈產(chǎn)生的磁通方向相同，繼電器能正常動(dòng)作。如果信號(hào)樓至道岔的電纜長(zhǎng)度為1000M,道岔動(dòng)作電流為2A,動(dòng)作電壓為160V,，問信號(hào)樓應(yīng)輸出多少電壓才能保證轉(zhuǎn)轍機(jī)正常工作? 答：線路中總電阻R總=線路中接觸點(diǎn)電阻R1+去線電阻R2+回線電阻R3 R1=R2=1000=R3=1000+R2+R3=++=29Ω線路上的電壓降ΔV=線路上的電流I179。3，動(dòng)作道岔的電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)由信號(hào)樓通過電纜進(jìn)行控制。在極性交叉正確時(shí)，每個(gè)絕緣節(jié)的軌面電壓大于兩個(gè)對(duì)角的軌面電壓；如果極性不交叉時(shí)，對(duì)角軌面電壓則大于絕緣節(jié)兩端的電壓。將上述測(cè)得的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，若V2V1，且V2約等于兩相鄰軌道區(qū)段的電壓之各，則極性交叉正確。54，每米信號(hào)電纜的電阻是多少？答： 中級(jí)工綜合題：1，如何檢查JZXC480型軌道電路的極性交叉？ 答：（1）校核軌道電路極性交叉方法之一：A，不短路BD，測(cè)量AC的電壓值V1。當(dāng)交叉點(diǎn)垂直距離小于500MM時(shí)，應(yīng)采用管道防護(hù)，將信號(hào)電纜穿在管內(nèi)，管道兩端應(yīng)伸出交叉點(diǎn)1000MM。如必須在同一溝內(nèi)平行敷設(shè)時(shí)，應(yīng)符合下列要求：（1）電力電纜應(yīng)深埋，信號(hào)電纜與電力電纜間距離不得小于500MM。52，信號(hào)電纜是否允許與電力電纜同溝敷設(shè)？有何要求？答：信號(hào)電纜允許與500V以下的電力電纜同溝敷設(shè)。在整個(gè)電力牽引的發(fā)展歷程中，經(jīng)歷了由低壓直流、三相交流、低頻單相交流到工頻單相交流的沉靜變過程。50，移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)主要由哪幾部分組成？答：移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)由軌道電路、電纜傳輸、區(qū)間電源屏、區(qū)間移頻柜、站內(nèi)移頻柜、防雷組合（柜）、區(qū)間點(diǎn)燈電路等組成。49，機(jī)車信號(hào)點(diǎn)式信息發(fā)送設(shè)備的用途是什么？答；點(diǎn)式信息發(fā)送設(shè)備用于為機(jī)車信號(hào)提供下列信息：改變列車運(yùn)行方向；列車速度監(jiān)控；進(jìn)出UM71區(qū)域發(fā)送開、斷TVM300信息。47，《信號(hào)維護(hù)規(guī)則》中規(guī)定車站內(nèi)哪些進(jìn)路和區(qū)段應(yīng)實(shí)施股道電碼化？答：經(jīng)道岔直向的接車進(jìn)路和自動(dòng)閉塞區(qū)段經(jīng)道岔直向的發(fā)車進(jìn)路中的所有軌道電路區(qū)段、經(jīng)道岔側(cè)向的接車進(jìn)路中的股道區(qū)段，應(yīng)實(shí)施股道電碼化。45，簡(jiǎn)述進(jìn)行哪些信號(hào)維護(hù)作業(yè)必須登記？答；對(duì)設(shè)備進(jìn)行拆卸、安裝、移設(shè)、更換和測(cè)試等工作需中斷制備使用時(shí)必須登記。（2）區(qū)間檢查設(shè)備故障停用時(shí)，可按規(guī)定的作業(yè)程序改為半自動(dòng)閉塞。42，按照行車組織方法，自動(dòng)閉塞分為哪幾種？答：按照行車組織方法，分為單線雙向自動(dòng)閉塞、雙線單向自動(dòng)閉塞、雙線雙向自動(dòng)閉塞。用于接收軌道上傳輸?shù)囊祁l信息，并進(jìn)行譯碼輸出控制信息，動(dòng)作執(zhí)行繼電器，控制區(qū)間信號(hào)顯示，達(dá)到自動(dòng)指揮行車的目的。39，簡(jiǎn)述移頻區(qū)間發(fā)送盒的用途是什么？ 答：移頻區(qū)間發(fā)送盒適用于電氣化和非電氣化區(qū)段，它的用途是向區(qū)間內(nèi)軌道電路發(fā)送各種移頻信息，供機(jī)車信號(hào)使用。如果為雙機(jī)推動(dòng)時(shí)室內(nèi)增加切斷組合QD和ZBH繼電器，室外取消導(dǎo)管設(shè)備及密貼檢查器。（2）接收器采用二元二位相敏軌道繼電器（JRJC），該繼電器的軌道線圈由送電端25HZ電源經(jīng)軌道傳輸后供電，局部線圈則由25HZ局部分頻器供電。35，在三顯示區(qū)段，使用自動(dòng)閉塞法行車時(shí)，列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證是什么？ 答：列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證為出站或通過信號(hào)機(jī)的黃色燈光或綠色燈光，但客運(yùn)列車及跟隨客運(yùn)列車后面通過的列車，行車憑證為出站信號(hào)機(jī)的綠色燈光。33，列車按運(yùn)輸性質(zhì)分為哪幾類？答：列車按運(yùn)輸性質(zhì)人分為5種：旅客列車、混合列車、軍用列車、貨物列車、路用列車。31，簡(jiǎn)述信號(hào)工區(qū)與車站有哪些聯(lián)勞協(xié)作？答：信號(hào)工歐與車站的聯(lián)勞協(xié)用主要有兩條：一是信號(hào)設(shè)備日常檢修、維修要點(diǎn)或施工封鎖要點(diǎn)；二是道岔的清掃、注油。29，什么是軌道電路？答：軌道電路以鐵路線路的兩根鋼軌作為導(dǎo)體，并用引接線連接信號(hào)電源，與接收設(shè)備構(gòu)成電氣回路，反映列車占用或出清線路的狀況。28，遇已影響設(shè)備使用的故障，信號(hào)維修人員應(yīng)如何處理？答：遇已影響設(shè)備使用的故障，信號(hào)維修人員先登記停用設(shè)備，然后積極查找原因，排隊(duì)故障，盡快恢復(fù)使用。26，64S型繼電半自動(dòng)閉塞由哪幾個(gè)單元電路組成？ 答：由7個(gè)單元電路組成：（1）線路繼電器電路；（2）閉塞繼電器電路；（3）發(fā)車接收器電路；（4）接車接收呂電路；（5）發(fā)車表示燈電路；（6）接車表示燈電路；（7）軌道繼電器電路。其中64D型用于單線區(qū)間，64S型用于雙線區(qū)間。23，什么叫半自動(dòng)閉塞？答：閉塞手續(xù)的辦理基本由人工操縱，列車是否整列到達(dá)由人工砍，但列車占用區(qū)間、出站信號(hào)機(jī)的關(guān)閉通過列車運(yùn)行自動(dòng)完成，這種閉塞方式叫半自動(dòng)閉塞。21，進(jìn)路解鎖一般分為哪幾種情況？答：進(jìn)路解鎖分為正常解鎖、中途返回解鎖、取消解鎖、人工解鎖和故障解鎖等5種情況。磨擦電流過小時(shí)，順時(shí)針方向旋動(dòng)螺母，壓縮彈簧；磨擦電流過大時(shí)，逆時(shí)針方向旋動(dòng)螺母，放松彈簧。18，鉗形表的主要用途是什么？答：鉗形表的主要用途是在不斷電的情況下，測(cè)量交充電流的大小。（指已輸好的進(jìn)路或閉塞設(shè)備）17，什么是信號(hào)工作“三不離”？ 答：“三不離”內(nèi)容：A，工作完了，未徹底試驗(yàn)好不離。B，對(duì)設(shè)備的性能、狀態(tài)不清楚不動(dòng)。15，什么是設(shè)備質(zhì)量？答：設(shè)備質(zhì)量是指各項(xiàng)設(shè)備及電路達(dá)到應(yīng)具備的技術(shù)條件和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。13，信號(hào)設(shè)備的防雷接地裝置由哪幾部分組成？答：信號(hào)設(shè)備的防雷接地裝置由接地體和接地導(dǎo)線兩部分組成。11，處理信號(hào)設(shè)備故障的程序是什么？ 答：了解試驗(yàn)，登記，檢查處理，匯報(bào)。9,交流軌道電路送電端限流電阻有哪些技術(shù)指標(biāo)？答：在道岔區(qū)段限流電阻不少于2毆，在道床不良的到發(fā)線上限流電阻不少于1毆。8,色燈信號(hào)機(jī)燈光高速要進(jìn)行哪些工作？ 答：包燈信號(hào)機(jī)燈光調(diào)整要進(jìn)行以下兩項(xiàng)工作：A調(diào)整燈泡點(diǎn)燈電壓，—。6,信號(hào)設(shè)備電氣特性測(cè)試分幾級(jí)？答：信號(hào)設(shè)備電氣特性測(cè)試分為日常測(cè)試、I級(jí)測(cè)試、II級(jí)測(cè)試和III級(jí)測(cè)試。4,站內(nèi)道岔是怎樣編號(hào)的？答：上行咽喉的道岔以偶數(shù)由站外向站內(nèi)依次編號(hào)，即6?。2,6502電氣集中電路動(dòng)作的層次是什么？答：電路動(dòng)作的層次是：首先選擇進(jìn)路，其次鎖閉進(jìn)路，然后開放信號(hào)，最后解鎖進(jìn)路。2調(diào)車員在調(diào)車作業(yè)中主要有什么責(zé)任？答：主要有，負(fù)責(zé)行車安全和人身安全。若干車組連掛在一起稱為車列2站內(nèi)東、西頭各有多少組道岔及渡線？答：西頭有32組道岔；7條渡線，東頭有30組道岔；6條渡線。2數(shù)控?zé)o線調(diào)車系統(tǒng)主要組成有幾部分？答：主要有三部分組成。1檢查平顯設(shè)備有幾種方法步驟？答：有三種方法步驟。1廠礦企業(yè)專用線屬于什么線？答：屬于岔線。1廠專用鐵路信號(hào)機(jī)的設(shè)置共有多少架？答：共有149架。1道岔的作用是什么？答：是機(jī)車車輛由一條線路轉(zhuǎn)到另一條線路。前后兩次測(cè)機(jī)信號(hào)相差多長(zhǎng)時(shí)間？答：一般情況是間隔5秒。什么是機(jī)車車輛限界？答案：機(jī)車車輛限界是指機(jī)車車輛橫斷面的最大極限，其任何部分的尺寸都不能超出的極限。調(diào)車作業(yè)過程中，對(duì)調(diào)車員的位置有什么規(guī)定？答：調(diào)車作業(yè)中，調(diào)車員應(yīng)站在距機(jī)車3車以內(nèi)，司機(jī)一側(cè)的位置，特殊情況方可重新開始作業(yè)。調(diào)車作業(yè)過程中，對(duì)信號(hào)回示有什么規(guī)定？答：對(duì)調(diào)車員發(fā)出的行車指令信號(hào)，司機(jī)要及時(shí)鳴笛回示，沒有回示，調(diào)車員立即顯示停車信號(hào)，停車信號(hào)發(fā)出后，仍沒有回示，即刻及時(shí)采取“緊急停車”（連接員用快速口語(yǔ)發(fā)出“停車停車停車”信號(hào)）措施，但調(diào)車作業(yè)有關(guān)人員均應(yīng)及時(shí)采取“緊急停車”的自身防護(hù)安全措施。什么是車輛的換算長(zhǎng)度？答：車輛前后兩鉤舌內(nèi)側(cè)面距離，稱為換算長(zhǎng)度。在被連掛車輛或者距鶴位100米及以上時(shí)，顯示“十車”信號(hào)，60米時(shí)，顯示“五車”信號(hào)，30米時(shí)，顯示“三車”信號(hào)。（）50、調(diào)車作業(yè)過程中，作業(yè)人員不得利用電臺(tái)講與工作無關(guān)的事情。（）4站內(nèi)1～7道屬于到發(fā)線。（√）4出發(fā)編組車列中自備車不屬于核對(duì)的范圍。（√）4電容可以儲(chǔ)存一定量的電能。（）4二極管的基本特性是單向?qū)щ娦?。（）道岔的作用是使機(jī)車車輛由一條線路轉(zhuǎn)到另一條線路。（√）3充電工在發(fā)放對(duì)講機(jī)時(shí)，應(yīng)認(rèn)真檢測(cè)設(shè)備完好，登記機(jī)號(hào)后，使用者、檢測(cè)人雙方簽字后方準(zhǔn)使用。（）3在到發(fā)線出發(fā)編組中所有車號(hào)必須逐一認(rèn)真核對(duì)無誤后，方可匯報(bào)發(fā)車。（√）3核對(duì)出發(fā)編組車號(hào)，現(xiàn)場(chǎng)與打印出車號(hào)不一致時(shí)；要及時(shí)匯報(bào)值班員。（）3站內(nèi)10道屬于到發(fā)線。（√）站內(nèi)21道屬于調(diào)車線。（）2特別用途線是指安全線和避難線。（√）2橫越線路時(shí)要一站、二看、三通過，二看指的是看清線路。（√）2調(diào)車作業(yè)過程中，作業(yè)人員不得利用電臺(tái)講與工作無關(guān)的事情。（√）2推進(jìn)車輛前必須進(jìn)行試?yán)岸藨?yīng)派人領(lǐng)車。（√）調(diào)車作業(yè)時(shí)必須執(zhí)行統(tǒng)一指揮、集中領(lǐng)導(dǎo)。（）1調(diào)車指揮人確認(rèn)有關(guān)人員均以了解調(diào)車作業(yè)計(jì)劃后，方可開始作業(yè)。（）1當(dāng)調(diào)車員利用對(duì)講機(jī)連續(xù)講話超過一定時(shí)間，會(huì)出現(xiàn)緊急停車現(xiàn)象。（）1車鉤的三種位置統(tǒng)稱為車鉤的三態(tài)作用，有開鎖位、閉鎖位和全開位。（√）1警沖標(biāo)的作用是防止相鄰股道的車輛發(fā)生側(cè)面沖突。（）鐵路行車事故分為特別重大事故、重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故和一般事故。（√）正線上嚴(yán)禁進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。（）在盡頭線上調(diào)車時(shí)，距線路終端應(yīng)有20m的安全距離。（√）警沖標(biāo)設(shè)在兩條線路間距離為4米的中間。（√）編入列車的關(guān)門車，不得掛于機(jī)后5輛車之內(nèi)。（A）A、機(jī)待線 B、到發(fā)線 C、裝車線 D、存車線 50、工業(yè)站、裝卸站共有多少股道。A、不大于 B、大于 C、小于 D、等于4特別用途線是指。A、40分鐘 B、20分鐘 C、30分鐘 D、254《站細(xì)》中對(duì)車號(hào)員核對(duì)編組的用時(shí)規(guī)定為 B。A、左 B、右 C、總定 D、總反4(B、D)不屬于車號(hào)員抄寫車號(hào)時(shí)需登記的內(nèi)容。A、線路有效長(zhǎng) B、線路實(shí)際長(zhǎng) C、線路標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng) D、線路使用長(zhǎng)4(B)車輛不用計(jì)時(shí)消點(diǎn)