【正文】 1嚴(yán)禁在運(yùn)行的機(jī)車、車兩前面搶越。（）2一件貨物裝車后有任何部位超出機(jī)車車輛限界，即為超限。（√）2車鉤的三種位置統(tǒng)稱為車鉤的三態(tài)作用。（√）2我廠專用鐵路聯(lián)鎖設(shè)備稱為 集中聯(lián)鎖 又為 計(jì)算機(jī)聯(lián) 聯(lián)鎖。（）2現(xiàn)場抄寫車號、查車、核對現(xiàn)車時(shí)，可以在線路中間行走。（√）2鐵方機(jī)車車輛在站內(nèi)接發(fā)車時(shí)只準(zhǔn)1～7道接發(fā)作業(yè)。（）3站內(nèi)4道屬于正線。（）3無論遇任何特殊情況，均不得鉆車。（√）3出發(fā)編組車列中自備車不屬于核對的范圍。（√）3收回對講機(jī)，信號燈時(shí)，應(yīng)認(rèn)真檢查設(shè)備狀況，并簽字，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)向班或者車間匯報(bào)。（√）3在調(diào)車作業(yè)中行車有關(guān)人員可以以車代步。（√）4一個(gè)車站可以有相同的道岔編號。（√）4用萬用表量電阻，應(yīng)先調(diào)零才可使用。（√）4核對出發(fā)編組車號，現(xiàn)場與打印出車號不一致時(shí)；要及時(shí)匯報(bào)值班員。（）4站內(nèi)10道屬于到發(fā)線。（√）4現(xiàn)場抄寫車號、查車、核對現(xiàn)車時(shí)，可以在線路中間行走。（√）五、簡答題（26題）調(diào)車作業(yè)過程中，對顯示“十、五、三車信號”的距離如何規(guī)定？答：連掛車輛或者臺(tái)位對位時(shí)，要顯示“十、五、三車”距離信號。不足100米時(shí)，僅顯示“五車“三車”信號，不足60米時(shí)，僅顯示“三車”信號，不足30米時(shí)，顯示“減速”、“停車”信號。編組中，關(guān)門車的數(shù)量和位置如何規(guī)定？答：編入列車的關(guān)門車數(shù)不能超過現(xiàn)車總數(shù)的6％；關(guān)門車不能掛于機(jī)車后部三輛車之內(nèi)；在列車中連續(xù)連掛不能超過兩輛；列車最后一輛不得是關(guān)門車；在列車最后一輛有自動(dòng)制動(dòng)作用的車輛之前不得超過1輛。摘車作業(yè)的基本程序是什么？答：摘車作業(yè)的基本程序是：一關(guān)前，二關(guān)后，三摘風(fēng)管、四提鉤。我廠專用線，可以停放超限貨車的股道有哪些？答：工業(yè)站為Ⅲ道、4道；廠內(nèi)為廠1道。折角塞門的作用是什么？答案：折角塞門裝于車輛制動(dòng)主管的兩端，用以在摘掛車輛時(shí)關(guān)閉或開放壓縮空氣的通路。1車輛由哪幾部分組成？答：車輛一般由車體、車鉤緩沖裝置，轉(zhuǎn)向架，制動(dòng)裝置，車內(nèi)設(shè)備等五部分組成1道岔有幾種不良缺點(diǎn)時(shí)可禁止使用？答、有十種不良情況禁止使用。1廠專用鐵道信號稱為什么設(shè)備？稱什么聯(lián)鎖？答：稱為聯(lián)鎖設(shè)備為集中聯(lián)鎖（計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖）。1清掃員在冬季雪天時(shí)應(yīng)做好哪些工作？答：在雪天時(shí)應(yīng)以雪為令 ；主動(dòng)及時(shí)與值班員、信號員聯(lián)系清掃；確保大雪不停輪，中雪保暢通，小雪不影響。1一般情況下會(huì)有“故障停車”信號出現(xiàn)有幾種判斷方法？答：有五種方法判斷。紅，綠，黃三鍵使用時(shí)，為什么時(shí)間有限制？答：這樣設(shè)置是為了防止誤觸發(fā)，給操作者思考的時(shí)間，防止誤操作信號。2什么叫列車？答：指編成的車列，掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志2什么是車組、車列？答：若干車輛連掛在一起，稱為車組。2道岔的作用是什么？答：使機(jī)車車輛由一條線路轉(zhuǎn)到另一條線路。第二篇：信號工技能鑒定中級工初級工問答題：1,在什么情況下，采用引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式開放信號？ 答：因信號機(jī)故障或軌道電路故障不能開放進(jìn)站或接車進(jìn)路信號麻風(fēng)時(shí)，應(yīng)采用引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式開放引導(dǎo)信號。3,電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的減速器有何作用？答：減速器的作用是把電動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速降下來，提高電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩，以便轉(zhuǎn)換道岔。下行咽喉的道岔以奇數(shù)由站外向站內(nèi)依次編號，即5? 5,什么叫進(jìn)路的一次解鎖？答：列車或車列依據(jù)信號的顯示通過進(jìn)路中所有道岔區(qū)段后，整條進(jìn)路一次解鎖，稱為進(jìn)路一次解鎖。7,行車事故按照事故的性質(zhì)、損失及對行車造成的影響可分為哪幾類？答；可分為特別重大事故、重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故和一般事故5類。B高速燈光的顯示距離。10，什么叫信號障礙？答：信號障礙是指信號設(shè)備不良，影響正常使用，但未耽誤列車運(yùn)行。12，軌道電路由哪幾部分組成？答：軌道電路由鋼軌、軌端接續(xù)線、電源引接線、送電設(shè)備、受電設(shè)備、鋼軌絕緣等主要部分組成。14，信號設(shè)備維護(hù)工作由哪幾部分組成？答：信號設(shè)備維護(hù)工作由維修、中修、大修3部分組成。16，什么是信號工作“三不動(dòng)”？ 答：“三不動(dòng)”內(nèi)容：A，未登記聯(lián)系好不動(dòng)。C，正在使用中的設(shè)備不動(dòng)。B，影響正常使用的設(shè)備缺點(diǎn)未修好前不離（一時(shí)克服不了的缺點(diǎn)，應(yīng)先停用后修復(fù)），C，發(fā)現(xiàn)設(shè)備有異狀時(shí)，未查清原因不離。19，如何高速電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的磨擦電流？答：電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)摩擦電流的調(diào)整方法是調(diào)節(jié)磨擦連接彈簧外側(cè)的螺母。20，鐵路線路分為哪幾種？答：鐵路線路分為：正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。22，人工解鎖的聯(lián)鎖條件是什么？答：一要證明信號機(jī)已經(jīng)關(guān)閉；二要保證所規(guī)定的延遲時(shí)間；三要辦好人工解鎖手續(xù)。24，我國鐵路使用的繼電半自動(dòng)團(tuán)塞設(shè)備，主要有哪幾種類型？答：我國鐵路使用的繼電半自動(dòng)閉塞設(shè)備，主要有兩種類型：64D型繼電半自動(dòng)閉塞和64S型繼電半自動(dòng)閉塞。25，64S型繼電半自動(dòng)閉塞的辦理手續(xù)有哪幾種？答：64S 型繼電半自動(dòng)閉塞的辦理手續(xù)有3種：正常辦理、取消復(fù)原、事故復(fù)原。27，電務(wù)維修人員發(fā)現(xiàn)信號、通信設(shè)備故障危及行車安全時(shí)應(yīng)怎么辦？答：應(yīng)立即通知車站，并積極設(shè)法恢復(fù)；如不能立即修復(fù)時(shí)，應(yīng)停止使用，同時(shí)報(bào)告工長、領(lǐng)工員或電務(wù)段高度，并在《行車設(shè)備檢查登記簿》上登記。如不能判明原因，應(yīng)立即上報(bào)，聽從上級批示處理。30，電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)移位接觸器有什么作用？答：電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)移位接觸器的作用是監(jiān)督主銷是否良好；當(dāng)主銷折斷時(shí)，它切斷道岔表示電路。32，信號工區(qū)與電力部門主要有哪些聯(lián)勞協(xié)作？答：信號工區(qū)與電力部門的聯(lián)勞協(xié)作主要是：配合停電或倒換使用主、副電源。34，行車基本閉塞法有哪幾種？答：行車基本閉塞法有兩種：自動(dòng)閉塞和半自動(dòng)閉塞。36，電氣化區(qū)段用的雙扼流25HZ相敏軌道電路有哪些特點(diǎn)？ 答：電氣化區(qū)段用的雙扼流25HZ相敏軌道電路有以下兩大特點(diǎn)：（1）軌道電路的信號電源由鐵磁分頻器供給25HZ交流電，以區(qū)分50HZ牽引電流。37，提速信號設(shè)備有哪些組成部分？答：提速信號設(shè)備，室內(nèi)有10KVA/5KVA交流轉(zhuǎn)轍機(jī)電源屏和提速道岔組合TDF，室外有分動(dòng)外鎖閉設(shè)備、導(dǎo)管設(shè)備、S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)和ELP319型密帖檢查器。38，簡述移頻站內(nèi)發(fā)送盒的用途是什么？ 答：移頻站內(nèi)發(fā)送盒適用于電氣化和非電氣化區(qū)段，它的用途是向站內(nèi)軌道電路發(fā)送移頻信號，供機(jī)車信號使用。40，簡述移頻接收盒的用途是什么？ 答：移頻接收盒適用于電氣化和非電氣化移頻自動(dòng)閉塞區(qū)段。41，什么叫自動(dòng)閉塞？答：根據(jù)列車運(yùn)行及有關(guān)閉塞分區(qū)狀態(tài)，自動(dòng)變換通過信號機(jī)（包括機(jī)車信號機(jī)）顯示的閉塞方法稱為自動(dòng)閉塞。43，自動(dòng)站間閉塞區(qū)間，原有半自動(dòng)閉塞可用為備用閉塞，應(yīng)符合哪些要求？ 答：（1）區(qū)間檢查設(shè)備正常、區(qū)間空閑、未辦理閉塞時(shí)，經(jīng)操作自動(dòng)站間閉塞方式與半自動(dòng)閉塞方式可以互相轉(zhuǎn)換，同一區(qū)間的閉塞方式應(yīng)一致。44，什么叫移頻自動(dòng)閉塞？答；移頻自動(dòng)閉塞是一種用鋼軌作為通道傳遞移頻信號，以低頻作為控制信息，控制地面和機(jī)車信號機(jī)顯示的一種自動(dòng)閉塞制式。46，大站交流電源屏可輸出哪幾種電源？ 答：大站交流電源屏可輸出6種電源：（1）信號點(diǎn)燈電源；（2）軌道電路電源；（3）道岔表示電源；（4）控制臺(tái)上表示電源；（5）控制臺(tái)表示燈閃光電源（6）道岔及道岔區(qū)段表示電源。48，什么叫電碼化？ 答：所謂電碼化，就是使非電碼化的軌道電路也能傳輸根據(jù)列車運(yùn)行前方信號機(jī)的顯示而發(fā)送來的各種電碼。另外，點(diǎn)式設(shè)備還產(chǎn)生對點(diǎn)式環(huán)線完整與否的檢查信息。51，電力牽引有幾種電流制式？答：電氣化鐵路的電流制式，是指電氣化鐵路牽引網(wǎng)中采用的電流種類。因此電力牽引可分為4種電流制式。電力電纜的工作電壓大于500V時(shí)，應(yīng)單獨(dú)敷設(shè)。（2）交叉敷設(shè)的，信號電纜應(yīng)在上面，其交叉點(diǎn)垂直距離不得小于500MM。53，影響軌道電路調(diào)整狀態(tài)的因素有哪些？ 答：影響軌道電路調(diào)整狀態(tài)的因素有：（1）鋼軌阻抗；（2）道碴電阻；“（3）送電端電源電壓。B，短路BD后，再測量AC兩端的電壓值V2。若V2 Vad= Vbc，則極性交叉正確，否則極性交叉不正確。2，ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的配線類型有哪些？答：ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的配線類型有兩種：道岔在定位，電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作桿處于“左伸”或“右縮”位置，自動(dòng)開閉器接點(diǎn)第一、三排接點(diǎn)閉合，適應(yīng)此種類型的配線稱為第一種配線；道岔在定位，電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的動(dòng)作桿處于“右伸”或“左縮”時(shí)，自動(dòng)開閉器接點(diǎn)第二、第四排閉合，適應(yīng)此種類型的配線稱為第二種配線。,去線用一芯,回線用兩芯并聯(lián),。線路上總電阻R總=2179。（2）圖8中端子3連接外線，端子4連接，那么兩個(gè)線圈產(chǎn)生的磁通方向相反，相互抵消，繼電器就不能正常動(dòng)作。5，在辦理人工解鎖時(shí)，為什么XJJ電路上要檢查KZRJH條件電源？答：在辦理人工解鎖時(shí)，XJJ電路上要檢查KZRJH條件電源是為了保證解鎖的延時(shí)時(shí)間，因?yàn)橐粋€(gè)咽喉只有一套限時(shí)解鎖用的繼電器，如不采取措施，將會(huì)出現(xiàn)后辦理的人工解鎖進(jìn)路和先辦理的人工解鎖進(jìn)路一起解鎖，致使后辦理的進(jìn)路人工解鎖延時(shí)時(shí)間沒有保證。7，在進(jìn)站信號機(jī)顯示兩個(gè)黃燈后，第二位黃燈因故滅燈，此時(shí)進(jìn)站信號機(jī)顯示會(huì)發(fā)生什么變化？為什么？答：在進(jìn)站信號機(jī)顯示兩個(gè)黃燈以后，第二位黃燈因故滅燈，此時(shí)進(jìn)站信號機(jī)顯示禁止信號——紅燈。8，64D型繼電半自動(dòng)閉塞設(shè)備中，HDJ有何作用？答：HDJ有兩個(gè)作用：其一是接收請示發(fā)車信號，和同意繼電器TJJ共同構(gòu)成回執(zhí)電路，向發(fā)車站發(fā)送自動(dòng)回執(zhí)信號；其二是記錄列車進(jìn)入接車站軌道電路，為輸出到達(dá)復(fù)原做準(zhǔn)備。（1）在KJ34線圈的勵(lì)磁電路中，負(fù)極性電源是通過JXJ的后接點(diǎn)接入的。（2）在KJ34線圈的勵(lì)磁電路中，正極性電源是通過同方向第二架調(diào)車信號機(jī)的AJ后接點(diǎn)和FKJ后接點(diǎn)條件接入的。10．如圖9所示，若運(yùn)行方向是從左至右，試說明57DG正常解鎖應(yīng)具備的三點(diǎn)檢查條件是什么？答：若運(yùn)行方向是從左向右，57DG正常解鎖應(yīng)具備的條件是：（1）車曾占用并出清3DG；（2）車曾占用并出清57DG；（3）車曾占用9DG。②對DXJ來說，通過執(zhí)1線上的DGJ第一組前接點(diǎn)證明。⑵敵對進(jìn)路未建立，并被鎖在未建立狀態(tài)：①本咽喉的敵對進(jìn)路未建立，是用各有關(guān)敵對進(jìn)路的KJ和ZJ的第四組后接點(diǎn)證明。③另一咽喉的敵對進(jìn)路未建立，是通過XJJ第四組前接點(diǎn)間接證明，通過另一咽喉的GJJ第二組后接點(diǎn)直接證明。⑶道岔位置正確并鎖閉：用選7線上有關(guān)DBJ、DBJF或FBJ的前接點(diǎn)和SJ的后接點(diǎn)證明。（2）正常解鎖時(shí)，當(dāng)車出清軌道區(qū)段3～4S后吸起。13，敘述人工解鎖時(shí)，進(jìn)路繼電器的動(dòng)作規(guī)律。（2）人工解鎖時(shí)，如果運(yùn)行方向是從右到左，則各區(qū)段的2LJ由進(jìn)路的始端至終端順序傳遞勵(lì)磁吸起，然后1LJ由進(jìn)路終端順序傳遞勵(lì)磁吸起。14，在接近預(yù)告繼電器JYJ電路中，開始繼電器KJ后接點(diǎn)有何作用？ 答：（1）在接近區(qū)段有車時(shí)，辦理人工解鎖，進(jìn)路解鎖后，經(jīng)KJ后接點(diǎn)使JYJ吸起。（2）當(dāng)由股道或無岔區(qū)段向外調(diào)車，在接近區(qū)段保留有車輛時(shí)，車列用完進(jìn)路后，用KJ的后接點(diǎn)使JYJ吸起復(fù)原。15，試述SJ電路中KZYZSLH條件電源和各接點(diǎn)的作用。（2）1LJ、2LJ接點(diǎn)：當(dāng)進(jìn)路鎖閉時(shí)，由于1LJ↓各2LJ↓，則SJ↓。（4）DGJF接點(diǎn)：當(dāng)區(qū)段鎖閉時(shí)，DGJF↓→SJ↓。而故障區(qū)段由于DGJ↓→SJ↓，使故障區(qū)段實(shí)現(xiàn)區(qū)段鎖閉。17，97型25HZ軌道電源屏的電氣特性應(yīng)符合哪些要求？ 答：（1）輸入電源：AC160～260V，50HZ。,25HZ。,25HZ（3）局部電源電壓相位超前軌疲乏電源電壓90o 18，試述ZCJ的設(shè)置與用途，并說明為什么電路上要求ZCJ平時(shí)在勵(lì)磁狀態(tài)？ 答：（1）對應(yīng)每一接車股道上、下行咽喉，各設(shè)一個(gè)ZCJ，用以鎖閉另一咽喉的迎面敵對進(jìn)路。當(dāng)ZCJ電路發(fā)生斷線故障時(shí)，ZCJ落下，此時(shí)，盡管本咽喉未向所屬股道辦理進(jìn)路，但對另一咽喉向該股道接車方向的進(jìn)路也實(shí)行鎖閉，這樣一方面可在發(fā)生故障時(shí)設(shè)備倒向安全，另一方面可及時(shí)發(fā)現(xiàn)此故障。（2）取消進(jìn)路或人工解鎖進(jìn)路前檢查進(jìn)路空閑，在人工解鎖前驗(yàn)證其他進(jìn)路沒有辦理人工解鎖，以保證規(guī)定的延時(shí)時(shí)間（3）接近區(qū)段無車占用時(shí)XJJ自閉電路，防止區(qū)段人工短路錯(cuò)誤解鎖進(jìn)路。21，KJ勵(lì)磁要檢查哪些條件？ 答：（1）選排一致性，用有關(guān)道岔的DCJ、DBJ或FCJ、FBJ的前接點(diǎn)證明。22，根據(jù)圖10中D11單置調(diào)車信號按鈕繼電器電路圖，試述為什么做始端使用時(shí)1AJ和AJ吸起；做終端使用時(shí)，1AJ和2AJ吸起？ 答：（1）D11A做始端使用時(shí)，當(dāng)按下D11A后，1AJ吸起，因此時(shí)方向電源“KZ共用H”有電（方向繼電器都還沒有吸起），構(gòu)通AJ12線圈的勵(lì)磁電路，使AJ吸起并經(jīng)34線痼自閉。（2）D11A做終端使用時(shí)，按下D11A后，1AJ吸起并自閉，由于此時(shí)方向電源KZ共用H已斷開，所以AJ不能勵(lì)磁吸起，而KF共用Q有電、1AJ↑條件，構(gòu)通了2AJ34線圈的勵(lì)磁電路，使2AJ吸起并自閉，因此D11做終端使用時(shí)1AJ和2AJ吸起。（2）不論是雙動(dòng)道岔反位還是信號點(diǎn)及道岔定位（包括單動(dòng)道岔反位），都是由左至右順序選出的。25，在下列進(jìn)站信號機(jī)中，應(yīng)選用哪些組合？請按順序列出。26，畫出UM71無絕緣軌道電路的結(jié)構(gòu)框圖，并說出各部分元器件的作用。（1）發(fā)送器的作用：①產(chǎn)生18種低頻信號；②產(chǎn)生4種載頻的移頻信號；③放大移頻信號，使有足夠的功率；④調(diào)整軌道電路。（3）其他設(shè)備的作用：①編碼電路：根據(jù)不同的聯(lián)鎖條件對發(fā)送器的編碼發(fā)生器進(jìn)行控制，使其輸出相對應(yīng)的低頻信號。③匹配變壓器：隔離和變壓；調(diào)整電纜的長度。⑤空芯線圈：a，在電氣化牽引區(qū)段，平衡牽引電流的回流。C，保證調(diào)諧區(qū)工作的穩(wěn)定。B，保證接收端有較高的信噪比。C，改善了對斷軌狀態(tài)的檢查。答：圖略。軌面來的移頻信息經(jīng)移頻軌道變壓器1：3升壓、軌道防雷單元變壓器1：5升壓后，經(jīng)實(shí)際電纜和電纜模擬網(wǎng)絡(luò)送室內(nèi)，由站內(nèi)防雷單元變壓器5：1降壓后送至衰耗隔離盤，再接收盤，接收盤解調(diào)出低頻信息，動(dòng)作執(zhí)行繼電器，控制通過信號機(jī)的顯示。WD型18信息移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的區(qū)間移頻自動(dòng)閉塞的