【正文】 內(nèi)10道屬于到發(fā)線。（√）五、簡(jiǎn)答題（26題）調(diào)車作業(yè)過(guò)程中，對(duì)顯示“十、五、三車信號(hào)”的距離如何規(guī)定？答：連掛車輛或者臺(tái)位對(duì)位時(shí)，要顯示“十、五、三車”距離信號(hào)。編組中，關(guān)門車的數(shù)量和位置如何規(guī)定？答：編入列車的關(guān)門車數(shù)不能超過(guò)現(xiàn)車總數(shù)的6％；關(guān)門車不能掛于機(jī)車后部三輛車之內(nèi)；在列車中連續(xù)連掛不能超過(guò)兩輛；列車最后一輛不得是關(guān)門車；在列車最后一輛有自動(dòng)制動(dòng)作用的車輛之前不得超過(guò)1輛。我廠專用線，可以停放超限貨車的股道有哪些？答：工業(yè)站為Ⅲ道、4道；廠內(nèi)為廠1道。1車輛由哪幾部分組成？答：車輛一般由車體、車鉤緩沖裝置，轉(zhuǎn)向架，制動(dòng)裝置，車內(nèi)設(shè)備等五部分組成1道岔有幾種不良缺點(diǎn)時(shí)可禁止使用？答、有十種不良情況禁止使用。1清掃員在冬季雪天時(shí)應(yīng)做好哪些工作？答：在雪天時(shí)應(yīng)以雪為令 ；主動(dòng)及時(shí)與值班員、信號(hào)員聯(lián)系清掃；確保大雪不停輪，中雪保暢通，小雪不影響。紅，綠，黃三鍵使用時(shí)，為什么時(shí)間有限制？答：這樣設(shè)置是為了防止誤觸發(fā)，給操作者思考的時(shí)間，防止誤操作信號(hào)。2道岔的作用是什么？答：使機(jī)車車輛由一條線路轉(zhuǎn)到另一條線路。3,電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的減速器有何作用？答：減速器的作用是把電動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速降下來(lái)，提高電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩，以便轉(zhuǎn)換道岔。7,行車事故按照事故的性質(zhì)、損失及對(duì)行車造成的影響可分為哪幾類？答；可分為特別重大事故、重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故和一般事故5類。10，什么叫信號(hào)障礙？答：信號(hào)障礙是指信號(hào)設(shè)備不良，影響正常使用，但未耽誤列車運(yùn)行。14，信號(hào)設(shè)備維護(hù)工作由哪幾部分組成？答：信號(hào)設(shè)備維護(hù)工作由維修、中修、大修3部分組成。C，正在使用中的設(shè)備不動(dòng)。19，如何高速電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的磨擦電流？答：電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)摩擦電流的調(diào)整方法是調(diào)節(jié)磨擦連接彈簧外側(cè)的螺母。22，人工解鎖的聯(lián)鎖條件是什么？答：一要證明信號(hào)機(jī)已經(jīng)關(guān)閉；二要保證所規(guī)定的延遲時(shí)間；三要辦好人工解鎖手續(xù)。25，64S型繼電半自動(dòng)閉塞的辦理手續(xù)有哪幾種？答：64S 型繼電半自動(dòng)閉塞的辦理手續(xù)有3種：正常辦理、取消復(fù)原、事故復(fù)原。如不能判明原因，應(yīng)立即上報(bào)，聽(tīng)從上級(jí)批示處理。32，信號(hào)工區(qū)與電力部門主要有哪些聯(lián)勞協(xié)作？答：信號(hào)工區(qū)與電力部門的聯(lián)勞協(xié)作主要是：配合停電或倒換使用主、副電源。36，電氣化區(qū)段用的雙扼流25HZ相敏軌道電路有哪些特點(diǎn)？ 答：電氣化區(qū)段用的雙扼流25HZ相敏軌道電路有以下兩大特點(diǎn)：（1）軌道電路的信號(hào)電源由鐵磁分頻器供給25HZ交流電，以區(qū)分50HZ牽引電流。38，簡(jiǎn)述移頻站內(nèi)發(fā)送盒的用途是什么？ 答：移頻站內(nèi)發(fā)送盒適用于電氣化和非電氣化區(qū)段，它的用途是向站內(nèi)軌道電路發(fā)送移頻信號(hào)，供機(jī)車信號(hào)使用。41，什么叫自動(dòng)閉塞？答：根據(jù)列車運(yùn)行及有關(guān)閉塞分區(qū)狀態(tài)，自動(dòng)變換通過(guò)信號(hào)機(jī)（包括機(jī)車信號(hào)機(jī)）顯示的閉塞方法稱為自動(dòng)閉塞。44，什么叫移頻自動(dòng)閉塞？答；移頻自動(dòng)閉塞是一種用鋼軌作為通道傳遞移頻信號(hào)，以低頻作為控制信息，控制地面和機(jī)車信號(hào)機(jī)顯示的一種自動(dòng)閉塞制式。48，什么叫電碼化？ 答：所謂電碼化，就是使非電碼化的軌道電路也能傳輸根據(jù)列車運(yùn)行前方信號(hào)機(jī)的顯示而發(fā)送來(lái)的各種電碼。51，電力牽引有幾種電流制式？答：電氣化鐵路的電流制式，是指電氣化鐵路牽引網(wǎng)中采用的電流種類。電力電纜的工作電壓大于500V時(shí)，應(yīng)單獨(dú)敷設(shè)。53，影響軌道電路調(diào)整狀態(tài)的因素有哪些？ 答：影響軌道電路調(diào)整狀態(tài)的因素有：（1）鋼軌阻抗；（2）道碴電阻；“（3）送電端電源電壓。若V2 Vad= Vbc，則極性交叉正確，否則極性交叉不正確。,去線用一芯,回線用兩芯并聯(lián),。（2）圖8中端子3連接外線，端子4連接，那么兩個(gè)線圈產(chǎn)生的磁通方向相反，相互抵消，繼電器就不能正常動(dòng)作。7，在進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示兩個(gè)黃燈后，第二位黃燈因故滅燈，此時(shí)進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示會(huì)發(fā)生什么變化？為什么？答：在進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示兩個(gè)黃燈以后，第二位黃燈因故滅燈，此時(shí)進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示禁止信號(hào)——紅燈。（1）在KJ34線圈的勵(lì)磁電路中，負(fù)極性電源是通過(guò)JXJ的后接點(diǎn)接入的。10．如圖9所示，若運(yùn)行方向是從左至右，試說(shuō)明57DG正常解鎖應(yīng)具備的三點(diǎn)檢查條件是什么？答：若運(yùn)行方向是從左向右，57DG正常解鎖應(yīng)具備的條件是：（1）車曾占用并出清3DG；（2）車曾占用并出清57DG；（3）車曾占用9DG。⑵敵對(duì)進(jìn)路未建立，并被鎖在未建立狀態(tài)：①本咽喉的敵對(duì)進(jìn)路未建立，是用各有關(guān)敵對(duì)進(jìn)路的KJ和ZJ的第四組后接點(diǎn)證明。⑶道岔位置正確并鎖閉：用選7線上有關(guān)DBJ、DBJF或FBJ的前接點(diǎn)和SJ的后接點(diǎn)證明。13，敘述人工解鎖時(shí)，進(jìn)路繼電器的動(dòng)作規(guī)律。14，在接近預(yù)告繼電器JYJ電路中，開(kāi)始繼電器KJ后接點(diǎn)有何作用？ 答：（1）在接近區(qū)段有車時(shí)，辦理人工解鎖，進(jìn)路解鎖后，經(jīng)KJ后接點(diǎn)使JYJ吸起。15，試述SJ電路中KZYZSLH條件電源和各接點(diǎn)的作用。（4）DGJF接點(diǎn)：當(dāng)區(qū)段鎖閉時(shí)，DGJF↓→SJ↓。17，97型25HZ軌道電源屏的電氣特性應(yīng)符合哪些要求？ 答：（1）輸入電源：AC160～260V，50HZ。,25HZ（3）局部電源電壓相位超前軌疲乏電源電壓90o 18，試述ZCJ的設(shè)置與用途，并說(shuō)明為什么電路上要求ZCJ平時(shí)在勵(lì)磁狀態(tài)？ 答：（1）對(duì)應(yīng)每一接車股道上、下行咽喉，各設(shè)一個(gè)ZCJ，用以鎖閉另一咽喉的迎面敵對(duì)進(jìn)路。（2）取消進(jìn)路或人工解鎖進(jìn)路前檢查進(jìn)路空閑，在人工解鎖前驗(yàn)證其他進(jìn)路沒(méi)有辦理人工解鎖，以保證規(guī)定的延時(shí)時(shí)間（3）接近區(qū)段無(wú)車占用時(shí)XJJ自閉電路，防止區(qū)段人工短路錯(cuò)誤解鎖進(jìn)路。22，根據(jù)圖10中D11單置調(diào)車信號(hào)按鈕繼電器電路圖，試述為什么做始端使用時(shí)1AJ和AJ吸起；做終端使用時(shí)，1AJ和2AJ吸起？ 答：（1）D11A做始端使用時(shí)，當(dāng)按下D11A后，1AJ吸起，因此時(shí)方向電源“KZ共用H”有電（方向繼電器都還沒(méi)有吸起），構(gòu)通AJ12線圈的勵(lì)磁電路，使AJ吸起并經(jīng)34線痼自閉。（2）不論是雙動(dòng)道岔反位還是信號(hào)點(diǎn)及道岔定位（包括單動(dòng)道岔反位），都是由左至右順序選出的。26，畫出UM71無(wú)絕緣軌道電路的結(jié)構(gòu)框圖，并說(shuō)出各部分元器件的作用。（3）其他設(shè)備的作用：①編碼電路：根據(jù)不同的聯(lián)鎖條件對(duì)發(fā)送器的編碼發(fā)生器進(jìn)行控制，使其輸出相對(duì)應(yīng)的低頻信號(hào)。⑤空芯線圈：a，在電氣化牽引區(qū)段，平衡牽引電流的回流。B，保證接收端有較高的信噪比。答：圖略。WD型18信息移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的區(qū)間移頻自動(dòng)閉塞的組成及各部分作用。電源部分設(shè)有總開(kāi)關(guān)K、熔斷器（5A）。發(fā)送部分產(chǎn)生18個(gè)低頻信息；產(chǎn)生移頻信號(hào)；向負(fù)載提供不小于30W（20Ω）輸出功率的移頻信號(hào)；實(shí)現(xiàn)了點(diǎn)式編碼信號(hào)與移頻信號(hào)的疊加發(fā)送；具有對(duì)雷電沖擊的細(xì)保護(hù)功能；完成對(duì)移頻信號(hào)的幅度、低頻、載頻特征的檢測(cè)，并通過(guò)發(fā)送報(bào)警繼電器實(shí)行故障報(bào)警；內(nèi)部設(shè)有故障定位指示。衰耗隔離部分能夠穩(wěn)定接收機(jī)的輸入阻抗，調(diào)整軌道電路，且有雷電保護(hù)及隔離接收設(shè)備的作用。電纜可構(gòu)通室內(nèi)外設(shè)備。軌道防雷含三端放電管、壓敏電阻及防雷變壓器，對(duì)沖擊干擾進(jìn)行縱向及橫向防護(hù)。軌道電路實(shí)現(xiàn)發(fā)送端或接收端的設(shè)備與軌道電路的匹配連接，并保證軌道電路的傳輸特性。31，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能包括哪些內(nèi)容？ 答： 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能包括：（1）人機(jī)會(huì)話功能（能夠接受操作并表示系統(tǒng)狀態(tài)）；（2）聯(lián)鎖控制功能；（3）對(duì)系統(tǒng)主要組成設(shè)備的工作狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)的功能；（4）能夠與上一級(jí)通信網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)的功能。（4）輸出動(dòng)態(tài)控制命令。（3）對(duì)測(cè)試參數(shù)進(jìn)行分析、判斷、超限報(bào)警等。（7）對(duì)開(kāi)關(guān)量的監(jiān)測(cè)能進(jìn)行邏輯判斷。（4）電纜全程對(duì)地絕緣電阻的監(jiān)測(cè)。（8）部分開(kāi)關(guān)量的監(jiān)測(cè)：進(jìn)路排列情況與相應(yīng)時(shí)間的登記，關(guān)鍵繼電器動(dòng)作，鉛封按鈕動(dòng)作與相應(yīng)時(shí)間的登記。（5）接收并執(zhí)行車間機(jī)、段機(jī)的控制命令。（2）二級(jí)報(bào)警方式。38，UM71設(shè)備組合的排列有哪些規(guī)定？答：UM71設(shè)備組合架每架設(shè)有筱方式組合。（2）當(dāng)閉塞分區(qū)有車占用時(shí)，接收設(shè)備收不到本區(qū)段的移頻信息，軌道繼電器落下，區(qū)間信號(hào)機(jī)點(diǎn)紅燈，表示本區(qū)段被占用。（6）檢測(cè)發(fā)送盒、接收盒，故障時(shí)，向控制臺(tái)報(bào)警，記錄故障單盤。以UM71軌道電路構(gòu)成的自動(dòng)閉塞也稱為UM71自動(dòng)閉塞。41，UM71軌道電路發(fā)送器各輸出端子的作用是什么？ 答：（1）A+、S1+為24V電源引入端，A、A1為24V電源引入端。（4）C為電源+24V。（7）M為機(jī)殼20000V耐壓測(cè)試。如C與F1相連，低頻為29HZ。（4）RR2為限入接線端；R3～R10為輸入軌道調(diào)整端。44，為什么要設(shè)計(jì)疊加UM71站內(nèi)正線電碼化？ 答：信號(hào)電碼化技術(shù)是保證機(jī)車信號(hào)在車站正線或側(cè)線進(jìn)路內(nèi)連續(xù)工作的技術(shù)。45，25HZ相敏軌道電路疊加UM71軌道電路長(zhǎng)度是多少？ 答：25HZ相敏軌道電路疊加UM71軌道電路有以下幾種情況：（1）無(wú)補(bǔ)償電容時(shí)，軌道電路長(zhǎng)度為400M。KM，軌道電路極限長(zhǎng)度為1200M。4，64D型繼電半自動(dòng)閉塞中的軌道繼電器GDJ的作用是用以監(jiān)督列車的出發(fā)和到達(dá)。8，安全型繼電器按工作特征分為：無(wú)極繼電器、極性保持繼電器、單閉磁繼電器、偏極繼電器、整流繼電器和動(dòng)態(tài)繼電器。12，交流接觸器是一咱交流電磁開(kāi)關(guān)，用它的接點(diǎn)接通和切斷帶有負(fù)載的主電路或大容量的控制電路。24，單置調(diào)車信號(hào)機(jī)按鈕可作反方向調(diào)車進(jìn)路的變通按鈕。28，向同一無(wú)岔區(qū)段排列兩條相對(duì)的調(diào)車進(jìn)路為敵對(duì)進(jìn)路。33，6502電氣集中電路的動(dòng)作順序是選擇進(jìn)路、鎖閉進(jìn)路開(kāi)放信號(hào)、解鎖進(jìn)路。37，6502電路中信號(hào)控制電路包括信號(hào)繼電器電路和信號(hào)點(diǎn)燈電路。41，當(dāng)軌道電路發(fā)生故障時(shí)，可采用引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式引導(dǎo)接車；當(dāng)?shù)啦硎ケ硎緯r(shí)，可采用引導(dǎo)總鎖閉方式引導(dǎo)接車。45，SJ平時(shí)處于吸起狀態(tài)。49，當(dāng)有調(diào)制信號(hào)脈沖輸出時(shí)，中心載頻F0向上偏移，即F0+ΔF叫高端載頻。52，復(fù)線移頻自動(dòng)閉塞接收盒有選頻、無(wú)選頻兩類，分別有650、850、750、550四種。56，64D型半自動(dòng)閉塞設(shè)備FDJ吸起時(shí)，向線路發(fā)送負(fù)極性脈沖。60，在場(chǎng)間聯(lián)系電路中，當(dāng)I場(chǎng)的ZCJ吸起時(shí)，說(shuō)明II場(chǎng)沒(méi)有向聯(lián)絡(luò)線排列任何進(jìn)路。64，在不對(duì)稱脈沖軌道電路中室內(nèi)采用二元差動(dòng)繼電器。68，具有三個(gè)頻率相同，振幅相等，相位互差120176。72，64S型繼電半自動(dòng)閉塞設(shè)備，在列車到達(dá)乙站（接車站）后，兩站吸起的繼電器分別是：甲站TDJ、乙站DDJ。76，道口自動(dòng)通知采用列車接近一次通知的方式。80，金屬陶瓷放電管的主要特性是：在正常情況下不導(dǎo)電，呈絕緣狀態(tài)；當(dāng)出現(xiàn)過(guò)電壓時(shí)，電極立即擊穿，過(guò)電壓消失后又立即恢復(fù)其絕緣狀態(tài)。84，線路之間或鋼軌之間產(chǎn)生的過(guò)電壓，稱為橫向電壓。88，電務(wù)人員檢修閉塞設(shè)備需要使用事故按鈕時(shí)，不需請(qǐng)求調(diào)度命令，但是電務(wù)與車站人員必須在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)辦理登記和簽認(rèn)手續(xù)，計(jì)數(shù)器號(hào)碼發(fā)生變化時(shí)，應(yīng)予注明。92，道岔表示電路（三相交流轉(zhuǎn)轍機(jī)除外）采用反向電壓不小于500V，正向電流不小于300MA的整流元件。96，電氣化區(qū)段采用非工頻軌道電路是為了防止?fàn)恳娏鞯母蓴_。100，UM71軌道電路接收器接收移頻信號(hào)后軌道繼電器的延時(shí)吸起是為了防止輕車跳動(dòng)出現(xiàn)假空閑。105，在提速區(qū)段，為解決機(jī)車上的信號(hào)容易“掉碼”問(wèn)題，站內(nèi)正線移頻化中采用預(yù)疊加的方式。WD型移頻自動(dòng)閉塞機(jī)車在軌道入口端的短路電流，電氣化區(qū)段不少于200MA，非電氣化區(qū)段不少于50MA。112，聯(lián)鎖微機(jī)是指計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖功能的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。116，DMIS系統(tǒng)主要完成的功能包括大屏幕顯示功能和管理信息處理功能。120，微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是聯(lián)鎖系統(tǒng)的輔助系統(tǒng)，在任何情況下它不應(yīng)影響聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能。124，UM71無(wú)絕緣軌道電路上下邊頻的頻偏為11HZ。128，電氣化區(qū)段中，在最大負(fù)載時(shí)受干擾的導(dǎo)線上任意兩點(diǎn)間的感應(yīng)縱電動(dòng)勢(shì)不應(yīng)超過(guò)60V（有效值）。A，2B，3C，4D，5 10，電氣化區(qū)段減小兩軌間不平衡電流應(yīng)采取的措施是改善兩根鋼軌的縱向（C）不平衡。 B, 380V177。 D, 380V177。5VB,400V177。 A,ZYJ4C、D、E、P B,ZYJ4CC,ZYJ4C、DD,ZYJ4C、D、E 21,調(diào)車信號(hào)輔助組合DXF主要用于(C)A,調(diào)車信號(hào)機(jī)B,盡頭型調(diào)車信號(hào)機(jī)C,單置調(diào)車信號(hào)機(jī)及變通按鈕D,差置調(diào)車信號(hào)機(jī)22,單動(dòng)道岔選用一個(gè)(B),QB,DDC,SDFD,SDZ 23,變通按鈕選用半個(gè)(C)組合A,DXB,SDZC,DXFD,Q 24,在有兩個(gè)發(fā)車方向時(shí),出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)應(yīng)選用(D)組合 A,LXZB,1LXFC,LXZ、1LXFD,LXZ、2LXF 25,雙動(dòng)道岔輔助組合有(B)張類型圖 A,7B,8C,9D,10 26,列車信號(hào)主組合LXZ共有6張類型圖,圖號(hào)A2/LXF中“A”表示(C)A,進(jìn)站B,出站C,一個(gè)發(fā)車方向D,兩個(gè)發(fā)車方向27,根據(jù)平行進(jìn)路斷線法規(guī)律，優(yōu)先道岔在左側(cè)，撇形道岔斷開(kāi)（A）線控制電源。A，｛10｝B，[10]C，（10）D，{(10)} 34，在聯(lián)鎖表道岔欄填寫的[（5/7）]表示（B）A，5/7號(hào)道岔帶動(dòng)到反位B，5/7號(hào)道岔防護(hù)在反位C，5/7號(hào)道岔帶動(dòng)到定位D，5/7號(hào)道岔防護(hù)在定位35，非進(jìn)路調(diào)車的聯(lián)鎖關(guān)系應(yīng)單獨(dú)列聯(lián)鎖表，代號(hào)編以（D）A，CB，DC，ED，F(xiàn) 36，列車進(jìn)路上的道岔區(qū)段，其分支長(zhǎng)度超過(guò)（C）M時(shí)，（自并聯(lián)起點(diǎn)道岔的岔心算起），在該分支末端應(yīng)設(shè)接受端。A，AJ↑ 2AJ↑B，1AJ↑ AJ↑C，1AJ↑ 2AJ↑ AJ↑D，1AJ↑ 2AJ↑ 40，單置調(diào)車信號(hào)機(jī)按鈕做變通按鈕使用時(shí)，（C）吸起A，AJ↑ 2AJ↑B，1AJ↑ AJ↑C，1AJ↑ 2AJ↑ AJ↑D，1AJ↑ 2AJ↑ 41，6502電氣集中共有（D）種方向電源A，7B，8C，9D，10 42，在同一時(shí)間同一咽喉有（A）個(gè)方向繼電器吸起 A，1