【正文】 A，｛10｝B，[10]C，（10）D，{(10)} 34，在聯(lián)鎖表道岔欄填寫的[（5/7）]表示（B）A，5/7號道岔帶動到反位B，5/7號道岔防護在反位C，5/7號道岔帶動到定位D，5/7號道岔防護在定位35，非進路調(diào)車的聯(lián)鎖關(guān)系應(yīng)單獨列聯(lián)鎖表，代號編以（D）A，CB，DC，ED，F(xiàn) 36，列車進路上的道岔區(qū)段，其分支長度超過（C）M時，（自并聯(lián)起點道岔的岔心算起），在該分支末端應(yīng)設(shè)接受端。5VB,400V177。 B, 380V177。128，電氣化區(qū)段中，在最大負載時受干擾的導(dǎo)線上任意兩點間的感應(yīng)縱電動勢不應(yīng)超過60V（有效值）。120，微機監(jiān)測系統(tǒng)是聯(lián)鎖系統(tǒng)的輔助系統(tǒng)，在任何情況下它不應(yīng)影響聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能。112，聯(lián)鎖微機是指計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)中實現(xiàn)聯(lián)鎖功能的計算機系統(tǒng)。105，在提速區(qū)段，為解決機車上的信號容易“掉碼”問題，站內(nèi)正線移頻化中采用預(yù)疊加的方式。96，電氣化區(qū)段采用非工頻軌道電路是為了防止牽引電流的干擾。88，電務(wù)人員檢修閉塞設(shè)備需要使用事故按鈕時，不需請求調(diào)度命令，但是電務(wù)與車站人員必須在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)辦理登記和簽認手續(xù)，計數(shù)器號碼發(fā)生變化時，應(yīng)予注明。80，金屬陶瓷放電管的主要特性是：在正常情況下不導(dǎo)電，呈絕緣狀態(tài)；當出現(xiàn)過電壓時，電極立即擊穿，過電壓消失后又立即恢復(fù)其絕緣狀態(tài)。72，64S型繼電半自動閉塞設(shè)備，在列車到達乙站（接車站）后，兩站吸起的繼電器分別是：甲站TDJ、乙站DDJ。64，在不對稱脈沖軌道電路中室內(nèi)采用二元差動繼電器。56，64D型半自動閉塞設(shè)備FDJ吸起時，向線路發(fā)送負極性脈沖。49，當有調(diào)制信號脈沖輸出時，中心載頻F0向上偏移，即F0+ΔF叫高端載頻。41，當軌道電路發(fā)生故障時，可采用引導(dǎo)進路鎖閉方式引導(dǎo)接車；當?shù)啦硎ケ硎緯r，可采用引導(dǎo)總鎖閉方式引導(dǎo)接車。33，6502電氣集中電路的動作順序是選擇進路、鎖閉進路開放信號、解鎖進路。24，單置調(diào)車信號機按鈕可作反方向調(diào)車進路的變通按鈕。8，安全型繼電器按工作特征分為：無極繼電器、極性保持繼電器、單閉磁繼電器、偏極繼電器、整流繼電器和動態(tài)繼電器。KM，軌道電路極限長度為1200M。44，為什么要設(shè)計疊加UM71站內(nèi)正線電碼化？ 答：信號電碼化技術(shù)是保證機車信號在車站正線或側(cè)線進路內(nèi)連續(xù)工作的技術(shù)。如C與F1相連，低頻為29HZ。（4）C為電源+24V。以UM71軌道電路構(gòu)成的自動閉塞也稱為UM71自動閉塞。（2）當閉塞分區(qū)有車占用時，接收設(shè)備收不到本區(qū)段的移頻信息，軌道繼電器落下，區(qū)間信號機點紅燈，表示本區(qū)段被占用。（2）二級報警方式。（8）部分開關(guān)量的監(jiān)測：進路排列情況與相應(yīng)時間的登記，關(guān)鍵繼電器動作，鉛封按鈕動作與相應(yīng)時間的登記。（7）對開關(guān)量的監(jiān)測能進行邏輯判斷。（4）輸出動態(tài)控制命令。軌道電路實現(xiàn)發(fā)送端或接收端的設(shè)備與軌道電路的匹配連接，并保證軌道電路的傳輸特性。電纜可構(gòu)通室內(nèi)外設(shè)備。發(fā)送部分產(chǎn)生18個低頻信息；產(chǎn)生移頻信號；向負載提供不小于30W（20Ω）輸出功率的移頻信號；實現(xiàn)了點式編碼信號與移頻信號的疊加發(fā)送；具有對雷電沖擊的細保護功能；完成對移頻信號的幅度、低頻、載頻特征的檢測，并通過發(fā)送報警繼電器實行故障報警；內(nèi)部設(shè)有故障定位指示。WD型18信息移頻自動閉塞系統(tǒng)的區(qū)間移頻自動閉塞的組成及各部分作用。B，保證接收端有較高的信噪比。（3）其他設(shè)備的作用：①編碼電路：根據(jù)不同的聯(lián)鎖條件對發(fā)送器的編碼發(fā)生器進行控制，使其輸出相對應(yīng)的低頻信號。（2）不論是雙動道岔反位還是信號點及道岔定位（包括單動道岔反位），都是由左至右順序選出的。（2）取消進路或人工解鎖進路前檢查進路空閑，在人工解鎖前驗證其他進路沒有辦理人工解鎖，以保證規(guī)定的延時時間（3）接近區(qū)段無車占用時XJJ自閉電路，防止區(qū)段人工短路錯誤解鎖進路。17，97型25HZ軌道電源屏的電氣特性應(yīng)符合哪些要求？ 答：（1）輸入電源：AC160～260V，50HZ。15，試述SJ電路中KZYZSLH條件電源和各接點的作用。13，敘述人工解鎖時，進路繼電器的動作規(guī)律。⑵敵對進路未建立，并被鎖在未建立狀態(tài)：①本咽喉的敵對進路未建立，是用各有關(guān)敵對進路的KJ和ZJ的第四組后接點證明。（1）在KJ34線圈的勵磁電路中，負極性電源是通過JXJ的后接點接入的。（2）圖8中端子3連接外線，端子4連接，那么兩個線圈產(chǎn)生的磁通方向相反，相互抵消，繼電器就不能正常動作。若V2 Vad= Vbc，則極性交叉正確，否則極性交叉不正確。電力電纜的工作電壓大于500V時，應(yīng)單獨敷設(shè)。48，什么叫電碼化？ 答：所謂電碼化，就是使非電碼化的軌道電路也能傳輸根據(jù)列車運行前方信號機的顯示而發(fā)送來的各種電碼。41，什么叫自動閉塞？答：根據(jù)列車運行及有關(guān)閉塞分區(qū)狀態(tài)，自動變換通過信號機（包括機車信號機）顯示的閉塞方法稱為自動閉塞。36，電氣化區(qū)段用的雙扼流25HZ相敏軌道電路有哪些特點？ 答：電氣化區(qū)段用的雙扼流25HZ相敏軌道電路有以下兩大特點：（1）軌道電路的信號電源由鐵磁分頻器供給25HZ交流電，以區(qū)分50HZ牽引電流。如不能判明原因，應(yīng)立即上報，聽從上級批示處理。22，人工解鎖的聯(lián)鎖條件是什么？答：一要證明信號機已經(jīng)關(guān)閉；二要保證所規(guī)定的延遲時間；三要辦好人工解鎖手續(xù)。C，正在使用中的設(shè)備不動。10，什么叫信號障礙？答：信號障礙是指信號設(shè)備不良，影響正常使用，但未耽誤列車運行。3,電動轉(zhuǎn)轍機的減速器有何作用？答：減速器的作用是把電動機的高轉(zhuǎn)速降下來，提高電動機的轉(zhuǎn)矩，以便轉(zhuǎn)換道岔。紅，綠，黃三鍵使用時，為什么時間有限制？答：這樣設(shè)置是為了防止誤觸發(fā)，給操作者思考的時間，防止誤操作信號。1車輛由哪幾部分組成？答：車輛一般由車體、車鉤緩沖裝置，轉(zhuǎn)向架，制動裝置，車內(nèi)設(shè)備等五部分組成1道岔有幾種不良缺點時可禁止使用？答、有十種不良情況禁止使用。編組中，關(guān)門車的數(shù)量和位置如何規(guī)定？答：編入列車的關(guān)門車數(shù)不能超過現(xiàn)車總數(shù)的6％；關(guān)門車不能掛于機車后部三輛車之內(nèi)；在列車中連續(xù)連掛不能超過兩輛；列車最后一輛不得是關(guān)門車；在列車最后一輛有自動制動作用的車輛之前不得超過1輛。（）4站內(nèi)10道屬于到發(fā)線。（√）3在調(diào)車作業(yè)中行車有關(guān)人員可以以車代步。（）3站內(nèi)4道屬于正線。（√）2車鉤的三種位置統(tǒng)稱為車鉤的三態(tài)作用。（√）1按壓DK機的紅色按鈕，能收到“緊急停車1＃、1?！钡幕厥疽?。（）關(guān)門車在車列中連續(xù)連掛不得超過2輛。（B）A、客停線 B、安全線和避難線 C、牽出線 D、岔線4站內(nèi)21道站細規(guī)定屬于。A、實際長度 B、換算長度 C、線路長度 D、現(xiàn)車長度 線路長度可分為線路全長和(A)。A、55 B、100 C、60 D、36 以下(D)不屬于道岔組成部分。A、接車進路 B、發(fā)車進路 C、通過進路 D、列車進路2工業(yè)站股道編號“Ⅲ”，該線屬于（D）。A、50 B、55 C、60 D、451調(diào)車機車在作業(yè)中站細規(guī)定允許進入臺位是哪些臺位。A、停輪 B、邊作業(yè)邊 C、不停輪 D、先動車后調(diào)車作業(yè)時，調(diào)車人員必須（A）地顯示信號。裝卸站調(diào)車信號機 51 架（包括一架調(diào)車復(fù)示信號機）。5信號是指示 列車運行 及調(diào)車 工作的 命令，行車有關(guān)人員必須 嚴格執(zhí)行。4順線路行走時要 走兩線路中間 ；并注意鄰線 機車車輛 和 貨物裝載 狀態(tài)及腳下有無 障障物。3信號員在 值班員 的領(lǐng)導(dǎo)下，負責(zé)操作微機聯(lián)鎖信號設(shè)備，及時正確排列調(diào)車作業(yè)進路和接發(fā)列車進路。由于特殊情況，現(xiàn)場必須變更作業(yè)計劃時，由 調(diào)車員 請求 值班員，值班員 請求行調(diào)，行調(diào)同意后，方可變更，作業(yè)完了，及時告知行調(diào)及值班員，行調(diào)、值班員作好記錄。2接近車輛連接或線路末端時，速度控制在 3 公里/小時以內(nèi)。1調(diào)車員發(fā)出的行車指令，司機 要及時鳴笛回示，沒有回示，應(yīng)立即發(fā)送停車信號，停車信號發(fā)出后，仍沒有回示，即刻用口語發(fā)出緊急停車信號，調(diào)車人員做好自身防護。關(guān)門車是指 截斷塞門 關(guān)閉的車輛。視覺信號的各種顏色分別表示：紅色――停車。調(diào)車作業(yè)由調(diào)車員單一指揮。聽覺信號有：號角、口笛、響墩、機車、軌道車的鳴笛聲。1調(diào)車作業(yè)中下車時車輛速度不得超過 20 公里/小時，上車時車輛速度不得超15公里/小時。2在盡頭線調(diào)車作業(yè)，距線路終端應(yīng)有 10 米的安全距離；遇特殊情況，必須近于 10 米時，要嚴格控制 速度。2判斷關(guān)門車，可以根據(jù)車體下制動支管上截斷塞門手把的位置來判斷，手把與支管垂直時，表示截斷塞門 關(guān)閉，即為 關(guān)門車，手把與支管平行時，截斷塞門 開放，為 非關(guān)門車。第一批作業(yè)前，有關(guān)人員相互配合，按規(guī)定對平顯、運記 系統(tǒng)試驗，相互 簽字 確認。道岔的三個基本組成部分是： 轉(zhuǎn)轍部分、連接部分、轍岔部分。4嚴禁扒乘 機車、車輛，以車代步。5若干車輛連掛在一起，稱為 車組。A、1445 B、1435 C、1430 D、1440在調(diào)車作業(yè)中上下車時，下車時車輛速度不得超過（C）公里/小時，上車時車輛速度不得超過(B)公里/小時。A、8 B、7 C、5 D、31關(guān)門車不得掛于機車后（C）車之內(nèi)。A、20 B、30 C、25 D、351在空線上推進調(diào)車行駛速度≯（C）公里/小時。（B）A、信號員 B、值班員 C、班長 D、調(diào)車員2關(guān)門車是指什么關(guān)閉的車輛。A、40分鐘 B、20分鐘 C、30分鐘 D、25分3停留車距警沖標（A）溜放車組的長度及安全距離，這種車稱為堵門車。A、40分鐘 B、20分鐘 C、30分鐘 D、254《站細》中對車號員核對編組的用時規(guī)定為 B。（√）警沖標設(shè)在兩條線路間距離為4米的中間。（√）1警沖標的作用是防止相鄰股道的車輛發(fā)生側(cè)面沖突。（√）調(diào)車作業(yè)時必須執(zhí)行統(tǒng)一指揮、集中領(lǐng)導(dǎo)。（）2特別用途線是指安全線和避難線。（）3在到發(fā)線出發(fā)編組中所有車號必須逐一認真核對無誤后，方可匯報發(fā)車。（√）4電容可以儲存一定量的電能。在被連掛車輛或者距鶴位100米及以上時，顯示“十車”信號，60米時，顯示“五車”信號，30米時，顯示“三車”信號。什么是機車車輛限界？答案：機車車輛限界是指機車車輛橫斷面的最大極限，其任何部分的尺寸都不能超出的極限。1廠礦企業(yè)專用線屬于什么線？答：屬于岔線。2調(diào)車員在調(diào)車作業(yè)中主要有什么責(zé)任？答：主要有，負責(zé)行車安全和人身安全。8,色燈信號機燈光高速要進行哪些工作？ 答：包燈信號機燈光調(diào)整要進行以下兩項工作：A調(diào)整燈泡點燈電壓，—。15，什么是設(shè)備質(zhì)量？答：設(shè)備質(zhì)量是指各項設(shè)備及電路達到應(yīng)具備的技術(shù)條件和質(zhì)量標準。磨擦電流過小時，順時針方向旋動螺母，壓縮彈簧；磨擦電流過大時，逆時針方向旋動螺母，放松彈簧。26，64S型繼電半自動閉塞由哪幾個單元電路組成？ 答：由7個單元電路組成：（1）線路繼電器電路；（2）閉塞繼電器電路；（3）發(fā)車接收器電路；（4）接車接收呂電路；（5）發(fā)車表示燈電路；（6）接車表示燈電路；（7）軌道繼電器電路。33，列車按運輸性質(zhì)分為哪幾類？答：列車按運輸性質(zhì)人分為5種：旅客列車、混合列車、軍用列車、貨物列車、路用列車。39，簡述移頻區(qū)間發(fā)送盒的用途是什么？ 答：移頻區(qū)間發(fā)送盒適用于電氣化和非電氣化區(qū)段，它的用途是向區(qū)間內(nèi)軌道電路發(fā)送各種移頻信息，供機車信號使用。45，簡述進行哪些信號維護作業(yè)必須登記？答；對設(shè)備進行拆卸、安裝、移設(shè)、更換和測試等工作需中斷制備使用時必須登記。在整個電力牽引的發(fā)展歷程中，經(jīng)歷了由低壓直流、三相交流、低頻單相交流到工頻單相交流的沉靜變過程。54，每米信號電纜的電阻是多少？答： 中級工綜合題：1，如何檢查JZXC480型軌道電路的極性交叉？ 答：（1）校核軌道電路極性交叉方法之一：A，不短路BD，測量AC的電壓值V1。如果信號樓至道岔的電纜長度為1000M,道岔動作電流為2A,動作電壓為160V,，問信號樓應(yīng)輸出多少電壓才能保證轉(zhuǎn)轍機正常工作? 答：線路中總電阻R總=線路中接觸點電阻R1+去線電阻R2+回線電阻R3 R1=R2=1000=R3=1000+R2+R3=++=29Ω線路上的電壓降ΔV=線路上的電流I179。因為在進站信號點燈的第一位黃燈電路中串接了2DJ前接點，當?shù)诙稽S燈滅燈時，由于2DJ↓→DJ↓→LXJ↓，使第一位黃燈也滅燈、信號關(guān)閉，改點禁止燈光——紅燈。11，XJ電路要檢查哪些基本聯(lián)鎖條件？答：XJ電路要檢查的基本聯(lián)鎖條件如下：⑴進路空閑：①對LXJ來說，用XJJ第四組前接點證明。12，6502電路中傳遞繼電器CJ失磁落下后，哪些情況下又能使其勵磁吸起？ 答：（1）區(qū)段空閑、故障解鎖時，在人工解鎖按鈕簽署上按壓故障區(qū)段按鈕和總?cè)斯そ怄i按鈕后吸起。若第二次開放信號，進路鎖閉后，XJ因故不能吸起時，信號不能開放，此時可采用取消進路的方法使進路解鎖，而不必人工解鎖，以提高效率。16，采用引導(dǎo)進路鎖閉方式引導(dǎo)接車，在接車過程中軌道區(qū)段故障恰好恢復(fù)，試述電路上是如何防止故障區(qū)段錯誤解鎖的？答：因故障在辦理引導(dǎo)接車時，當YAJ吸起后，經(jīng)YAJ吸起前接點向9線供出正極性電源KZ，使進路中除故障區(qū)段外的其他軌道區(qū)段QJJ↑，1LJ↓、2LJ↓及SJ↓，實現(xiàn)進路鎖閉。（2）要求ZCJ平時在勵磁狀態(tài)是為了實現(xiàn)斷線防護。當AJ吸起后，一方面通過其接點切斷2AJ電路的KZ電源，使2AJ不能吸起，另一方面AJ吸起后，接通KF共用Q條件電源，構(gòu)通1AJ12線圈的自閉電路，因此D11做始端使用時1AJ和AJ吸起。答：圖略。B，對于上、下行線路間的兩個空芯線圈作等電位連接后接地，可保證維修人員的安全。發(fā)送盤功出電壓經(jīng)站內(nèi)防雷單元的變壓器1：5升壓后，經(jīng)電纜模擬網(wǎng)絡(luò)及室外實際電纜至區(qū)間信號點的變壓器箱內(nèi)的軌道防雷單元，又經(jīng)其變壓器5：1降壓、移頻軌道變壓器3：1降壓后，送至軌面。它向發(fā)送部分供48V直流電源；向接收部分提供+15V、15V、5V直流電源。（6）站