【正文】 A，｛10｝B，[10]C，（10）D，{(10)} 34，在聯(lián)鎖表道岔欄填寫的[（5/7）]表示（B）A，5/7號(hào)道岔帶動(dòng)到反位B，5/7號(hào)道岔防護(hù)在反位C，5/7號(hào)道岔帶動(dòng)到定位D，5/7號(hào)道岔防護(hù)在定位35，非進(jìn)路調(diào)車的聯(lián)鎖關(guān)系應(yīng)單獨(dú)列聯(lián)鎖表，代號(hào)編以（D）A，CB，DC，ED，F(xiàn) 36，列車進(jìn)路上的道岔區(qū)段，其分支長度超過（C）M時(shí)，（自并聯(lián)起點(diǎn)道岔的岔心算起），在該分支末端應(yīng)設(shè)接受端。5VB,400V177。 B, 380V177。128，電氣化區(qū)段中，在最大負(fù)載時(shí)受干擾的導(dǎo)線上任意兩點(diǎn)間的感應(yīng)縱電動(dòng)勢不應(yīng)超過60V（有效值）。120，微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)是聯(lián)鎖系統(tǒng)的輔助系統(tǒng)，在任何情況下它不應(yīng)影響聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能。112，聯(lián)鎖微機(jī)是指計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖功能的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。105，在提速區(qū)段，為解決機(jī)車上的信號(hào)容易“掉碼”問題，站內(nèi)正線移頻化中采用預(yù)疊加的方式。96，電氣化區(qū)段采用非工頻軌道電路是為了防止?fàn)恳娏鞯母蓴_。88，電務(wù)人員檢修閉塞設(shè)備需要使用事故按鈕時(shí)，不需請(qǐng)求調(diào)度命令，但是電務(wù)與車站人員必須在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)辦理登記和簽認(rèn)手續(xù)，計(jì)數(shù)器號(hào)碼發(fā)生變化時(shí)，應(yīng)予注明。80，金屬陶瓷放電管的主要特性是：在正常情況下不導(dǎo)電，呈絕緣狀態(tài)；當(dāng)出現(xiàn)過電壓時(shí)，電極立即擊穿，過電壓消失后又立即恢復(fù)其絕緣狀態(tài)。72，64S型繼電半自動(dòng)閉塞設(shè)備，在列車到達(dá)乙站（接車站）后，兩站吸起的繼電器分別是：甲站TDJ、乙站DDJ。64，在不對(duì)稱脈沖軌道電路中室內(nèi)采用二元差動(dòng)繼電器。56，64D型半自動(dòng)閉塞設(shè)備FDJ吸起時(shí)，向線路發(fā)送負(fù)極性脈沖。49，當(dāng)有調(diào)制信號(hào)脈沖輸出時(shí)，中心載頻F0向上偏移，即F0+ΔF叫高端載頻。41，當(dāng)軌道電路發(fā)生故障時(shí)，可采用引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式引導(dǎo)接車；當(dāng)?shù)啦硎ケ硎緯r(shí)，可采用引導(dǎo)總鎖閉方式引導(dǎo)接車。33，6502電氣集中電路的動(dòng)作順序是選擇進(jìn)路、鎖閉進(jìn)路開放信號(hào)、解鎖進(jìn)路。24，單置調(diào)車信號(hào)機(jī)按鈕可作反方向調(diào)車進(jìn)路的變通按鈕。8，安全型繼電器按工作特征分為：無極繼電器、極性保持繼電器、單閉磁繼電器、偏極繼電器、整流繼電器和動(dòng)態(tài)繼電器。KM，軌道電路極限長度為1200M。44，為什么要設(shè)計(jì)疊加UM71站內(nèi)正線電碼化？ 答：信號(hào)電碼化技術(shù)是保證機(jī)車信號(hào)在車站正線或側(cè)線進(jìn)路內(nèi)連續(xù)工作的技術(shù)。如C與F1相連，低頻為29HZ。（4）C為電源+24V。以UM71軌道電路構(gòu)成的自動(dòng)閉塞也稱為UM71自動(dòng)閉塞。（2）當(dāng)閉塞分區(qū)有車占用時(shí)，接收設(shè)備收不到本區(qū)段的移頻信息，軌道繼電器落下，區(qū)間信號(hào)機(jī)點(diǎn)紅燈，表示本區(qū)段被占用。（2）二級(jí)報(bào)警方式。（8）部分開關(guān)量的監(jiān)測：進(jìn)路排列情況與相應(yīng)時(shí)間的登記，關(guān)鍵繼電器動(dòng)作，鉛封按鈕動(dòng)作與相應(yīng)時(shí)間的登記。（7）對(duì)開關(guān)量的監(jiān)測能進(jìn)行邏輯判斷。（4）輸出動(dòng)態(tài)控制命令。軌道電路實(shí)現(xiàn)發(fā)送端或接收端的設(shè)備與軌道電路的匹配連接，并保證軌道電路的傳輸特性。電纜可構(gòu)通室內(nèi)外設(shè)備。發(fā)送部分產(chǎn)生18個(gè)低頻信息；產(chǎn)生移頻信號(hào)；向負(fù)載提供不小于30W（20Ω）輸出功率的移頻信號(hào)；實(shí)現(xiàn)了點(diǎn)式編碼信號(hào)與移頻信號(hào)的疊加發(fā)送；具有對(duì)雷電沖擊的細(xì)保護(hù)功能；完成對(duì)移頻信號(hào)的幅度、低頻、載頻特征的檢測，并通過發(fā)送報(bào)警繼電器實(shí)行故障報(bào)警；內(nèi)部設(shè)有故障定位指示。WD型18信息移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的區(qū)間移頻自動(dòng)閉塞的組成及各部分作用。B，保證接收端有較高的信噪比。（3）其他設(shè)備的作用：①編碼電路：根據(jù)不同的聯(lián)鎖條件對(duì)發(fā)送器的編碼發(fā)生器進(jìn)行控制，使其輸出相對(duì)應(yīng)的低頻信號(hào)。（2）不論是雙動(dòng)道岔反位還是信號(hào)點(diǎn)及道岔定位（包括單動(dòng)道岔反位），都是由左至右順序選出的。（2）取消進(jìn)路或人工解鎖進(jìn)路前檢查進(jìn)路空閑，在人工解鎖前驗(yàn)證其他進(jìn)路沒有辦理人工解鎖，以保證規(guī)定的延時(shí)時(shí)間（3）接近區(qū)段無車占用時(shí)XJJ自閉電路，防止區(qū)段人工短路錯(cuò)誤解鎖進(jìn)路。17，97型25HZ軌道電源屏的電氣特性應(yīng)符合哪些要求？ 答：（1）輸入電源：AC160～260V，50HZ。15，試述SJ電路中KZYZSLH條件電源和各接點(diǎn)的作用。13，敘述人工解鎖時(shí)，進(jìn)路繼電器的動(dòng)作規(guī)律。⑵敵對(duì)進(jìn)路未建立，并被鎖在未建立狀態(tài)：①本咽喉的敵對(duì)進(jìn)路未建立，是用各有關(guān)敵對(duì)進(jìn)路的KJ和ZJ的第四組后接點(diǎn)證明。（1）在KJ34線圈的勵(lì)磁電路中，負(fù)極性電源是通過JXJ的后接點(diǎn)接入的。（2）圖8中端子3連接外線，端子4連接，那么兩個(gè)線圈產(chǎn)生的磁通方向相反，相互抵消，繼電器就不能正常動(dòng)作。若V2 Vad= Vbc，則極性交叉正確，否則極性交叉不正確。電力電纜的工作電壓大于500V時(shí)，應(yīng)單獨(dú)敷設(shè)。48，什么叫電碼化？ 答：所謂電碼化，就是使非電碼化的軌道電路也能傳輸根據(jù)列車運(yùn)行前方信號(hào)機(jī)的顯示而發(fā)送來的各種電碼。41，什么叫自動(dòng)閉塞？答：根據(jù)列車運(yùn)行及有關(guān)閉塞分區(qū)狀態(tài)，自動(dòng)變換通過信號(hào)機(jī)（包括機(jī)車信號(hào)機(jī)）顯示的閉塞方法稱為自動(dòng)閉塞。36，電氣化區(qū)段用的雙扼流25HZ相敏軌道電路有哪些特點(diǎn)？ 答：電氣化區(qū)段用的雙扼流25HZ相敏軌道電路有以下兩大特點(diǎn)：（1）軌道電路的信號(hào)電源由鐵磁分頻器供給25HZ交流電，以區(qū)分50HZ牽引電流。如不能判明原因，應(yīng)立即上報(bào)，聽從上級(jí)批示處理。22，人工解鎖的聯(lián)鎖條件是什么？答：一要證明信號(hào)機(jī)已經(jīng)關(guān)閉；二要保證所規(guī)定的延遲時(shí)間；三要辦好人工解鎖手續(xù)。C，正在使用中的設(shè)備不動(dòng)。10，什么叫信號(hào)障礙？答：信號(hào)障礙是指信號(hào)設(shè)備不良，影響正常使用，但未耽誤列車運(yùn)行。3,電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的減速器有何作用？答：減速器的作用是把電動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速降下來，提高電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩，以便轉(zhuǎn)換道岔。紅，綠，黃三鍵使用時(shí)，為什么時(shí)間有限制？答：這樣設(shè)置是為了防止誤觸發(fā)，給操作者思考的時(shí)間，防止誤操作信號(hào)。1車輛由哪幾部分組成？答：車輛一般由車體、車鉤緩沖裝置，轉(zhuǎn)向架，制動(dòng)裝置，車內(nèi)設(shè)備等五部分組成1道岔有幾種不良缺點(diǎn)時(shí)可禁止使用？答、有十種不良情況禁止使用。編組中，關(guān)門車的數(shù)量和位置如何規(guī)定？答：編入列車的關(guān)門車數(shù)不能超過現(xiàn)車總數(shù)的6％；關(guān)門車不能掛于機(jī)車后部三輛車之內(nèi)；在列車中連續(xù)連掛不能超過兩輛；列車最后一輛不得是關(guān)門車；在列車最后一輛有自動(dòng)制動(dòng)作用的車輛之前不得超過1輛。（）4站內(nèi)10道屬于到發(fā)線。（√）3在調(diào)車作業(yè)中行車有關(guān)人員可以以車代步。（）3站內(nèi)4道屬于正線。（√）2車鉤的三種位置統(tǒng)稱為車鉤的三態(tài)作用。（√）1按壓DK機(jī)的紅色按鈕，能收到“緊急停車1＃、1＃”的回示音。（）關(guān)門車在車列中連續(xù)連掛不得超過2輛。（B）A、客停線 B、安全線和避難線 C、牽出線 D、岔線4站內(nèi)21道站細(xì)規(guī)定屬于。A、實(shí)際長度 B、換算長度 C、線路長度 D、現(xiàn)車長度 線路長度可分為線路全長和(A)。A、55 B、100 C、60 D、36 以下(D)不屬于道岔組成部分。A、接車進(jìn)路 B、發(fā)車進(jìn)路 C、通過進(jìn)路 D、列車進(jìn)路2工業(yè)站股道編號(hào)“Ⅲ”，該線屬于（D）。A、50 B、55 C、60 D、451調(diào)車機(jī)車在作業(yè)中站細(xì)規(guī)定允許進(jìn)入臺(tái)位是哪些臺(tái)位。A、停輪 B、邊作業(yè)邊 C、不停輪 D、先動(dòng)車后調(diào)車作業(yè)時(shí)，調(diào)車人員必須（A）地顯示信號(hào)。裝卸站調(diào)車信號(hào)機(jī) 51 架（包括一架調(diào)車復(fù)示信號(hào)機(jī)）。5信號(hào)是指示 列車運(yùn)行 及調(diào)車 工作的 命令，行車有關(guān)人員必須 嚴(yán)格執(zhí)行。4順線路行走時(shí)要 走兩線路中間 ；并注意鄰線 機(jī)車車輛 和 貨物裝載 狀態(tài)及腳下有無 障障物。3信號(hào)員在 值班員 的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)操作微機(jī)聯(lián)鎖信號(hào)設(shè)備，及時(shí)正確排列調(diào)車作業(yè)進(jìn)路和接發(fā)列車進(jìn)路。由于特殊情況，現(xiàn)場必須變更作業(yè)計(jì)劃時(shí)，由 調(diào)車員 請(qǐng)求 值班員，值班員 請(qǐng)求行調(diào)，行調(diào)同意后，方可變更，作業(yè)完了，及時(shí)告知行調(diào)及值班員，行調(diào)、值班員作好記錄。2接近車輛連接或線路末端時(shí)，速度控制在 3 公里/小時(shí)以內(nèi)。1調(diào)車員發(fā)出的行車指令，司機(jī) 要及時(shí)鳴笛回示，沒有回示，應(yīng)立即發(fā)送停車信號(hào)，停車信號(hào)發(fā)出后，仍沒有回示，即刻用口語發(fā)出緊急停車信號(hào)，調(diào)車人員做好自身防護(hù)。關(guān)門車是指 截?cái)嗳T 關(guān)閉的車輛。視覺信號(hào)的各種顏色分別表示：紅色――停車。調(diào)車作業(yè)由調(diào)車員單一指揮。聽覺信號(hào)有：號(hào)角、口笛、響墩、機(jī)車、軌道車的鳴笛聲。1調(diào)車作業(yè)中下車時(shí)車輛速度不得超過 20 公里/小時(shí)，上車時(shí)車輛速度不得超15公里/小時(shí)。2在盡頭線調(diào)車作業(yè)，距線路終端應(yīng)有 10 米的安全距離；遇特殊情況，必須近于 10 米時(shí)，要嚴(yán)格控制 速度。2判斷關(guān)門車，可以根據(jù)車體下制動(dòng)支管上截?cái)嗳T手把的位置來判斷，手把與支管垂直時(shí)，表示截?cái)嗳T 關(guān)閉，即為 關(guān)門車，手把與支管平行時(shí)，截?cái)嗳T 開放，為 非關(guān)門車。第一批作業(yè)前，有關(guān)人員相互配合，按規(guī)定對(duì)平顯、運(yùn)記 系統(tǒng)試驗(yàn)，相互 簽字 確認(rèn)。道岔的三個(gè)基本組成部分是： 轉(zhuǎn)轍部分、連接部分、轍岔部分。4嚴(yán)禁扒乘 機(jī)車、車輛，以車代步。5若干車輛連掛在一起，稱為 車組。A、1445 B、1435 C、1430 D、1440在調(diào)車作業(yè)中上下車時(shí)，下車時(shí)車輛速度不得超過（C）公里/小時(shí)，上車時(shí)車輛速度不得超過(B)公里/小時(shí)。A、8 B、7 C、5 D、31關(guān)門車不得掛于機(jī)車后（C）車之內(nèi)。A、20 B、30 C、25 D、351在空線上推進(jìn)調(diào)車行駛速度≯（C）公里/小時(shí)。（B）A、信號(hào)員 B、值班員 C、班長 D、調(diào)車員2關(guān)門車是指什么關(guān)閉的車輛。A、40分鐘 B、20分鐘 C、30分鐘 D、25分3停留車距警沖標(biāo)（A）溜放車組的長度及安全距離，這種車稱為堵門車。A、40分鐘 B、20分鐘 C、30分鐘 D、254《站細(xì)》中對(duì)車號(hào)員核對(duì)編組的用時(shí)規(guī)定為 B。（√）警沖標(biāo)設(shè)在兩條線路間距離為4米的中間。（√）1警沖標(biāo)的作用是防止相鄰股道的車輛發(fā)生側(cè)面沖突。（√）調(diào)車作業(yè)時(shí)必須執(zhí)行統(tǒng)一指揮、集中領(lǐng)導(dǎo)。（）2特別用途線是指安全線和避難線。（）3在到發(fā)線出發(fā)編組中所有車號(hào)必須逐一認(rèn)真核對(duì)無誤后，方可匯報(bào)發(fā)車。（√）4電容可以儲(chǔ)存一定量的電能。在被連掛車輛或者距鶴位100米及以上時(shí)，顯示“十車”信號(hào)，60米時(shí)，顯示“五車”信號(hào)，30米時(shí)，顯示“三車”信號(hào)。什么是機(jī)車車輛限界？答案：機(jī)車車輛限界是指機(jī)車車輛橫斷面的最大極限，其任何部分的尺寸都不能超出的極限。1廠礦企業(yè)專用線屬于什么線？答：屬于岔線。2調(diào)車員在調(diào)車作業(yè)中主要有什么責(zé)任？答：主要有，負(fù)責(zé)行車安全和人身安全。8,色燈信號(hào)機(jī)燈光高速要進(jìn)行哪些工作？ 答：包燈信號(hào)機(jī)燈光調(diào)整要進(jìn)行以下兩項(xiàng)工作：A調(diào)整燈泡點(diǎn)燈電壓，—。15，什么是設(shè)備質(zhì)量？答：設(shè)備質(zhì)量是指各項(xiàng)設(shè)備及電路達(dá)到應(yīng)具備的技術(shù)條件和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。磨擦電流過小時(shí)，順時(shí)針方向旋動(dòng)螺母，壓縮彈簧；磨擦電流過大時(shí)，逆時(shí)針方向旋動(dòng)螺母，放松彈簧。26，64S型繼電半自動(dòng)閉塞由哪幾個(gè)單元電路組成？ 答：由7個(gè)單元電路組成：（1）線路繼電器電路；（2）閉塞繼電器電路；（3）發(fā)車接收器電路；（4）接車接收呂電路；（5）發(fā)車表示燈電路；（6）接車表示燈電路；（7）軌道繼電器電路。33，列車按運(yùn)輸性質(zhì)分為哪幾類？答：列車按運(yùn)輸性質(zhì)人分為5種：旅客列車、混合列車、軍用列車、貨物列車、路用列車。39，簡述移頻區(qū)間發(fā)送盒的用途是什么？ 答：移頻區(qū)間發(fā)送盒適用于電氣化和非電氣化區(qū)段，它的用途是向區(qū)間內(nèi)軌道電路發(fā)送各種移頻信息，供機(jī)車信號(hào)使用。45，簡述進(jìn)行哪些信號(hào)維護(hù)作業(yè)必須登記？答；對(duì)設(shè)備進(jìn)行拆卸、安裝、移設(shè)、更換和測試等工作需中斷制備使用時(shí)必須登記。在整個(gè)電力牽引的發(fā)展歷程中，經(jīng)歷了由低壓直流、三相交流、低頻單相交流到工頻單相交流的沉靜變過程。54，每米信號(hào)電纜的電阻是多少？答： 中級(jí)工綜合題：1，如何檢查JZXC480型軌道電路的極性交叉？ 答：（1）校核軌道電路極性交叉方法之一：A，不短路BD，測量AC的電壓值V1。如果信號(hào)樓至道岔的電纜長度為1000M,道岔動(dòng)作電流為2A,動(dòng)作電壓為160V,，問信號(hào)樓應(yīng)輸出多少電壓才能保證轉(zhuǎn)轍機(jī)正常工作? 答：線路中總電阻R總=線路中接觸點(diǎn)電阻R1+去線電阻R2+回線電阻R3 R1=R2=1000=R3=1000+R2+R3=++=29Ω線路上的電壓降ΔV=線路上的電流I179。因?yàn)樵谶M(jìn)站信號(hào)點(diǎn)燈的第一位黃燈電路中串接了2DJ前接點(diǎn)，當(dāng)?shù)诙稽S燈滅燈時(shí)，由于2DJ↓→DJ↓→LXJ↓，使第一位黃燈也滅燈、信號(hào)關(guān)閉，改點(diǎn)禁止燈光——紅燈。11，XJ電路要檢查哪些基本聯(lián)鎖條件？答：XJ電路要檢查的基本聯(lián)鎖條件如下：⑴進(jìn)路空閑：①對(duì)LXJ來說，用XJJ第四組前接點(diǎn)證明。12，6502電路中傳遞繼電器CJ失磁落下后，哪些情況下又能使其勵(lì)磁吸起？ 答：（1）區(qū)段空閑、故障解鎖時(shí)，在人工解鎖按鈕簽署上按壓故障區(qū)段按鈕和總?cè)斯そ怄i按鈕后吸起。若第二次開放信號(hào)，進(jìn)路鎖閉后，XJ因故不能吸起時(shí)，信號(hào)不能開放，此時(shí)可采用取消進(jìn)路的方法使進(jìn)路解鎖，而不必人工解鎖，以提高效率。16，采用引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式引導(dǎo)接車，在接車過程中軌道區(qū)段故障恰好恢復(fù)，試述電路上是如何防止故障區(qū)段錯(cuò)誤解鎖的？答：因故障在辦理引導(dǎo)接車時(shí)，當(dāng)YAJ吸起后，經(jīng)YAJ吸起前接點(diǎn)向9線供出正極性電源KZ，使進(jìn)路中除故障區(qū)段外的其他軌道區(qū)段QJJ↑，1LJ↓、2LJ↓及SJ↓，實(shí)現(xiàn)進(jìn)路鎖閉。（2）要求ZCJ平時(shí)在勵(lì)磁狀態(tài)是為了實(shí)現(xiàn)斷線防護(hù)。當(dāng)AJ吸起后，一方面通過其接點(diǎn)切斷2AJ電路的KZ電源，使2AJ不能吸起，另一方面AJ吸起后，接通KF共用Q條件電源，構(gòu)通1AJ12線圈的自閉電路，因此D11做始端使用時(shí)1AJ和AJ吸起。答：圖略。B，對(duì)于上、下行線路間的兩個(gè)空芯線圈作等電位連接后接地，可保證維修人員的安全。發(fā)送盤功出電壓經(jīng)站內(nèi)防雷單元的變壓器1：5升壓后，經(jīng)電纜模擬網(wǎng)絡(luò)及室外實(shí)際電纜至區(qū)間信號(hào)點(diǎn)的變壓器箱內(nèi)的軌道防雷單元，又經(jīng)其變壓器5：1降壓、移頻軌道變壓器3：1降壓后，送至軌面。它向發(fā)送部分供48V直流電源；向接收部分提供+15V、15V、5V直流電源。（6）站