【正文】 ②道岔轉(zhuǎn)換過程鎖閉桿帶動兩邊鎖鉤繼續(xù)運動，帶動尖軌活動，動作160mm時，鎖閉桿凸塊與右側(cè)鎖鉤的缺口脫離，并抬高鎖鉤的燕尾部，使其沿鎖閉鐵的斜面上升，該鎖閉鉤后部鎖閉。S700K型電動轉(zhuǎn)轍機 動作原理傳動過程：(1)電動機的轉(zhuǎn)動通過減速齒輪組傳遞給摩擦聯(lián)結(jié)器；(2)摩擦聯(lián)結(jié)器帶動滾珠絲杠轉(zhuǎn)動；(3)滾珠絲杠的轉(zhuǎn)動帶動絲杠上的螺母水平移動；(4)螺母通過保持連接器經(jīng)動作桿、鎖閉桿帶動道岔轉(zhuǎn)換。動作過程：第一為解鎖過程, 也是斷開表示接點的過程； 第二為轉(zhuǎn)換過程；第三為鎖閉過程, 也是接通表示接點的過程。在運動過程中，由操縱板將鎖閉塊頂進，使表示接點斷開，同時帶動左鎖舌向縮進方向運動，直至左鎖舌完全縮進。(3)鎖閉和接通表示接點過程當動作桿左側(cè)運動了220mm時，檢測桿在尖軌帶動下運動了160mm或在可動心軌帶動下運動了117mm，這時鎖閉塊彈出，接通表示接點，同時右鎖舌也彈出，鎖住保持聯(lián)接器，使動作桿不得隨意竄動。轉(zhuǎn)換力大，效率高，適用于客運專線。在滾珠絲杠母外套有推板套，推動動作桿上的鎖塊，在鎖閉鐵的作用下，形成了轉(zhuǎn)轍機的解鎖、轉(zhuǎn)換和鎖閉動程。機械動作原理：電機經(jīng)聯(lián)軸器帶動油泵順時針方向旋轉(zhuǎn)，由于活塞桿固定不動,使油缸向右動作。當油缸走完解鎖動程后，反位鎖塊和定位鎖塊處于鎖閉鐵和推板的間隙內(nèi)，油缸繼續(xù)通過推板和反位鎖塊帶動動作桿向右移動，當動作桿繼續(xù)移動到反位鎖塊與鎖閉鐵的鎖閉面將要作用時，開始進入鎖閉過程。因此，在尖軌密貼時，動作桿上的轉(zhuǎn)換力可增加一倍，當尖軌密貼于基本軌后，油缸繼續(xù)向右移動，動作桿不動作，油缸側(cè)面的推板進入反位鎖塊的鎖閉面，進入鎖閉狀態(tài)。(一)線路編號線路編號規(guī)定正線用羅馬數(shù)字，站線用阿拉伯數(shù)字。2．雙線鐵路車站內(nèi)的線路，從正線起按列車運行方向分別向外順序編號，上行編雙數(shù)，下行編單數(shù)。3．盡頭式車站，站房位于線路—側(cè)時，從靠近站房的線路起，向遠離站房方向順序編號。4．大型車站當有數(shù)個車場時，應(yīng)分別車場編號。(二)道岔編號道岔編號方法：從車站兩端用阿拉伯數(shù)字，由外向內(nèi)，先主要進路，后次要進路依次編號。同一渡線或梯線上的道岔應(yīng)編連續(xù)單號或雙號。車站一端銜接兩個及其以上方向，有上行又有下行時，應(yīng)按主要方向編號?！獋€車場的道岔數(shù)在100副及以上時，用千位數(shù)往下編千位數(shù)表示車場號碼，如I場的第100副道岔，編為1100號。第二節(jié)確定道岔的轍叉號數(shù)按《技規(guī)》第41條的規(guī)定進行，具體內(nèi)容： 第41條 道岔轍叉號數(shù)應(yīng)符合下列規(guī)定：1．用于側(cè)向通過列車，速度超過80km／h的單開道岔，不得小于30號； 2．用于側(cè)向通過列車，速度超過50km／h的單開道岔，不得小于l8號； 3．用于側(cè)向通過列車，速度不超過50km／h的單開道岔，不得小于l2號(非AT彈性可彎尖軌為45 km／h)；4．用于側(cè)向接發(fā)停車旅客列車的單開道岔，不得小于12號；5．用于側(cè)向接發(fā)停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間站不得小于l2號，在其他車站不得小于9號；6．其他線路的單開道岔，不得小于9號； 7．狹窄的站場采用交分道岔，不得小于9號，但盡量不用于正線，必須采用時，不得小于l2號；8．峰下線路采用對稱道岔，不得小于6號；采用三開道岔，不得小于7號；9．段管線采用對稱道岔，不得小于6號。駝峰下線路現(xiàn)有6．5號對稱道岔，允許保留。第四節(jié)布置信號機并命名按《鐵路信號基礎(chǔ)》P79相關(guān)內(nèi)容進行第五節(jié)劃分軌道電路并命名按《鐵路信號基礎(chǔ)》P115相關(guān)內(nèi)容進行。附圖車站信號平面布置圖（繪圖要求比照“樣圖”）其他具體事宜由指導教師確定。信號繼電器按電流性質(zhì)分為（直流繼電器）和（交流繼電器）。雙線區(qū)段的車站股道編號應(yīng)從正線起，按列車的運行方向分別（向外）順序編號。信號設(shè)備編號中的“1DG”表示（1號道岔區(qū)段軌道電路）。安全型繼電器接點接觸式形式有（面接觸）、（線接觸）、（點接觸）。JRJC70/240二元二位繼電器具有（相位）和（頻率）選擇性，它吸起的條件是（局部電壓超前軌道電壓90度）。1當進站及通過信號機滅燈時，其前一架信號機應(yīng)自動顯示（紅燈）。1自動閉塞的通過信號機在上、下行處243KM和560M處，它的上行通過信號機的編號是（2436），下行通過信號機的編號是（2435）。1進站復(fù)示信號機采用（燈列式）結(jié)構(gòu)，它（復(fù)示）進站信號機的顯示。1XDZ—B型多功能信號點燈裝置電路中，端子2輸入的是（交）流（220）V電壓，接信號燈泡主絲的端子是（3），電壓是（直）流（12）V；信號燈泡付絲的端子是（4），電壓是（直）流（）V ；它們的公共端子是（）。f電容），對25HZ信號電流的無功分量進行補償，起著（減小軌道電路傳輸衰耗和相移）的作用。信號設(shè)備必須設(shè)置（安全）、（屏蔽）、（防雷）地線。我國規(guī)定一般的軌道電路分路靈敏度為（0。2對于軌道電路，在分路狀態(tài)最不利的條件下用（0。2在ZD6型單動道岔控制電路中的啟動電路中，定位啟動接點是自動開閉器接點的（442），反位啟動接點是自動開閉器接點的（112）；2在ZD6型單動道岔控制電路中的表示電路中，定位表示接點是自動開閉器接點的（114；332；334），移位接觸器接點是（004），而反位表示接點是（222；224；444），移位接觸器接點是（002）。二、問答題和敘述題寫出：下列繼電器的各字母代表的意義和繼電器的線圈圖形符號及接點圖形符號1）JWXC17002）JZXC4803）JWXCH3404）JWJXCH125/5)JYJXC135/220 6)JPXC10007)JSBXC850說明無極繼電器由哪些部分組成？它的電路動作原理（畫圖說明）答：無極繼電器是由電磁系統(tǒng)和接點系統(tǒng)系統(tǒng)兩大部分組成。背畫JZXC480整流式繼電器的線圈、整流器與電源片連接圖有極繼電器有什么特點？磁路由哪幾部分組成？接點號碼是幾位數(shù)？答：有極繼電器又稱極性保持繼電器，它的特點是：1）根據(jù)電流極性的不同有兩種穩(wěn)定的工作狀態(tài)，定位和反位； 2）即使電流消失，繼電器仍能保持狀態(tài)；3）要改變繼電器的狀態(tài)需通入相反極性的電流。接點號碼是百位數(shù)。畫出JRJC70/240二元二位繼電器的接點組編號。固定信號機按用途分為幾種？有什么類型？答：固定信號機按用途分為：9種，有：進站、出站、進路、通過、調(diào)車、駝峰、遮斷、預(yù)告、復(fù)示等信號機和信號表示器有什么區(qū)別？答：信號機是表達固定信號顯示所用的機具，用來防護站內(nèi)進路，防護區(qū)間，防護危險地點，具有嚴格的防護意義。1進站信號機的顯示意義？（三顯示、四顯示自動閉塞）答：三顯示自動閉塞(1)一個綠色燈光——準許列車按規(guī)定速度經(jīng)正線通過車站，表示出站及進路信號機在開 放狀態(tài)，進路上的道岔均開通直向位置(2)一個黃色燈光——準許列車經(jīng)道岔直向位置，進入站內(nèi)正線準備停車；(3)兩個黃色燈光——準許列車經(jīng)道岔側(cè)向位置，進入站內(nèi)準備停車；(4)一個黃色閃光和一個黃色燈光——準許列車經(jīng)過18號及其以上道岔側(cè)向位置，進入站內(nèi)越過下一架已經(jīng)開放的信號機，且該信號機所防護的進路，經(jīng)道岔的直向位置或18號及其以上道岔的側(cè)向位置(5)一個紅色燈光——不準列車越過該信號機；(6)一個綠色燈光和一個黃色燈光——準許列車經(jīng)道岔直向位置，進入站內(nèi)越過下一架已經(jīng)開放的接車進路信號機準備停車。2．四顯示自動閉塞區(qū)段進站色燈信號機(1)一個綠色燈光——準許列車按規(guī)定速度經(jīng)道岔直向位置進入或通過車站，表示運行前方至少有三個閉塞分區(qū)空閑；(2)一個黃色燈光——準許列車按限速要求越過該信號機，經(jīng)道岔直向位置進入站內(nèi)正線準備車；(3)兩個黃色燈光——準許列車按限速要求越過該信號機，經(jīng)道岔側(cè)向位置進入站內(nèi)準備停車；(4)一個黃色閃光和一個黃色燈光——準許列車經(jīng)過18號及其以上道岔側(cè)向位置，進入站內(nèi)越過下一架已經(jīng)開放的信號機，且該信號機所防護的進路，經(jīng)道岔的直向位置或18號及其以上道岔的側(cè)向位置；(5)一個紅色燈光——不準列車越過該信號機；(6)一個綠色燈光和一個黃色燈光——準許列車按規(guī)定速度越過該信號機，經(jīng)道岔直向位置進入站內(nèi)，表示下一架信號機已經(jīng)開放一個黃燈。1電化區(qū)段的信號機外緣與接觸網(wǎng)帶電部分距離和回流線有什么要求？答：電化區(qū)段的信號機的金屬體外緣部分與接觸網(wǎng)帶電部分的距離不得小于2M，與回流線距離在1M以內(nèi)時，應(yīng)加絕緣防護。1何謂軌道電路？說明及工作原理？答：軌道電路是以兩根鋼軌作為導體，兩端加以機械絕緣（或電氣絕緣）為導體，接受送電和受電設(shè)備構(gòu)成的電路稱為軌道電路。當軌道電路被車占用時，軌道電路被車輛輪對分路，使軌道繼電器端電壓低于其工作值，軌道繼電器落下，表示本軌道電路被列車占用時，由于列車輪對的分路電阻很小，幾乎被短路，流經(jīng)軌道繼電器的電流大大減小，使軌道繼電器落下，表示軌道電路被占用。1畫圖說明扼流變壓器的作用。扼流變壓器對牽引電流阻抗很小，而對信號電流阻抗較大，沿著兩根鋼軌流過的牽引電流在軌道絕緣處通過扼流變壓器的上部和下部線圈，再經(jīng)過其中心線流向另一扼流變壓器的上部和下部線圈，然后又流向相鄰軌道電路兩根鋼軌中去。因為鋼軌中的牽引電流大小相等，扼流變壓器上、下部線圈的匝數(shù)也相同，因此牽引電流在上、下線圈產(chǎn)生的磁通相等，其方向相反，它們的總磁通等于零，所以牽引電流得到了平衡。但若在兩鋼軌中流過的牽引電流不平衡時，扼流變壓器鐵芯中總磁通不為零，在次級線圈中將產(chǎn)生干擾，影響信號設(shè)備使用。1什么是軌道電路的調(diào)整狀態(tài)？分路狀態(tài)？斷軌狀態(tài)？最不利的因素是什么？答：1）軌道電路的調(diào)整狀態(tài)：當軌道電路完整和空閑，接收設(shè)備（軌道繼電器）正常工作時的狀態(tài)稱為調(diào)整狀態(tài)。3）軌道電路的斷軌狀態(tài)：指鋼軌在某處斷開時的狀態(tài)，要求接收設(shè)備應(yīng)不能工作。1什么是軌道電路的極性交叉，為什么要極