【正文】 220VA；單定子工作電阻（20186。C）（177。）2Ω；刷間總電阻（20186。C）177。3什么是單機牽引？雙機牽引？多機牽引？答：一組道岔由一臺轉(zhuǎn)轍機牽引的稱為單機牽引；由兩臺轉(zhuǎn)轍機牽引的稱為雙機牽引；由兩臺以上轉(zhuǎn)轍機牽引的稱為多機牽引。3信號設(shè)備需設(shè)哪些地線？答：信號設(shè)備需設(shè)安全地線、屏蔽地線，防雷地線。3什么是道岔的定位和反位？答：每組道岔都有兩個位置：定位和反位。道岔的定位指道岔經(jīng)常開通的位置，在排列進路過程時臨時改變的位置叫做反位。3聯(lián)鎖的基本內(nèi)容是什么？答：防止建立會導致機車車輛相沖突的進路；必須使列車或調(diào)車車列經(jīng)過的所有道岔均鎖閉在與進路開通方向相符合的位置；必須使信號機的顯示與所建立的進路相符。聯(lián)鎖的基本技術(shù)條件是什么？ 答：聯(lián)鎖的基本技術(shù)條件有三點：1）進路上各區(qū)段空閑時才能開放信號；2）進路上有關(guān)道岔在規(guī)定位置且被鎖閉才能開放信號；3）敵對進路已建立時，防護該進路的信號機不能開放信號。第五篇：鐵路信號基礎(chǔ)心得體會 施淑潔鐵路信號心得體會鐵路信號基礎(chǔ)心得體會通過在信號學習中幾次對章節(jié)的總結(jié)和對比讓我們對這門課有了更深層次的理解和認識。同時，我們對設(shè)備間的組成、特點、工作原理以及操作要求等有了進一步的認識和了解。信號設(shè)備大致分為兩類：——信號繼電器和防雷設(shè)備；——鐵路信號、軌道電路和轉(zhuǎn)轍機?！盘柪^電器和防雷設(shè)備、分類、工作原理及作用。：具有開關(guān)特性；吸起值大于釋放值。：動作原理—電磁繼電器和感應(yīng)繼電器；動作電流—直流繼電器和交流繼電器；輸入量的物理性質(zhì)—電流繼電器和電壓繼電器；動作速度—正常動作繼電器和緩動繼電器；接點結(jié)構(gòu)—普通接點和加強接點；工作可靠程度—安全型繼電器和非安全型繼電器。：電磁式繼電器一般由鐵芯、線圈、銜鐵、觸點簧片等組成的。在線圈兩端加上一定的電壓，線圈中就會流過一定的電流，從而產(chǎn)生電磁效應(yīng)，銜鐵就會在電磁力吸引的作用下克服返回彈簧的拉力吸向鐵芯，從而帶動銜鐵的動觸點與靜觸點吸合。當線圈斷電后，電磁的吸力也隨之消失，銜鐵就會在彈簧的反作用力返回原來的位置，使動觸點與原來的靜觸點釋放。：在電路中起著自動調(diào)節(jié)、安全保護、控制遠距離對象、轉(zhuǎn)換電路等作用。鐵路信號防雷設(shè)備保護鐵路信號系統(tǒng)設(shè)備免遭雷暴產(chǎn)生的電磁脈沖損害的裝置。，在雷電電磁脈沖侵入時應(yīng)能及時限制雷電壓和將雷電流引導入地。防雷器件 包括電源線防雷保安器、信號線防雷保安器、電源線防雷變壓器、軌道防雷變壓器、電源防雷低通濾波器等。防雷保安器是浪涌保護器SPD（Surge Protective Device）中用來防護雷浪涌的一種。主要方法：泄流、限幅和堵塞是防止雷電侵入電氣和電子設(shè)備的主要方法。泄流 通常采用金屬陶瓷放電管等放電器件將可能進入電氣和電子設(shè)備的雷電流大部分泄放到大地中去，以減少雷過電流燒毀電氣或電子設(shè)備。限幅 采用氧化鋅壓敏電阻器、瞬態(tài)二極管或閘流管等固體器件將可能進入電氣和電子設(shè)備的雷電壓幅值限制到被保護設(shè)備可以耐受的水平以下，防止雷過鐵路信號心得體會電壓擊穿電氣和電子設(shè)備。一般防雷保安器按照泄流或限幅原理設(shè)計，也有的防雷保安器綜合了泄流和限幅原理。堵塞 采用防雷變壓器或低通波器的方法。防雷變壓器實際是一種特殊的隔離變壓器，它可將大部分雷電堵塞在外線側(cè)，只有少量雷電漏入電氣或電子設(shè)備。電源防雷低通濾波器的原理是讓50 Hz的低頻交流電順利通過，而使頻率較高的雷電有較大的衰耗，起到堵塞雷電的作用，減少了雷電對電氣或電子設(shè)備的威脅——鐵路信號、軌道電路和轉(zhuǎn)轍機。：透鏡式的色燈信號機構(gòu)包括凸透鏡、電燈座及燈泡、遮檐、背板等。它的每一組透鏡只能給出一種顏色燈光。而探照式色燈信號機的色燈信號機構(gòu)有一個可隨電流方向變化而轉(zhuǎn)動的三色玻璃框，當某一種顏色玻璃對準燈泡時，就顯示那種玻璃顏色的燈光，因而它的一組透鏡可以顯示紅、黃、綠三種顏色燈光。LED色燈信號：—可靠性高；壽命長；節(jié)省能源；聚焦穩(wěn)定；光度性好；無沖擊電流。進站色燈信號機(四顯示自動閉塞區(qū)段除外)(1)一個綠色燈光——準許列車按規(guī)定速度經(jīng)正線通過車站，表示出站及進路信號機在開放狀態(tài)，進路上的道岔均開通直向位置。(2)一個黃色燈光——準許列車經(jīng)道岔直向位置，進入站內(nèi)正線準備停車。(3)兩個黃色燈光——準許列車經(jīng)道岔側(cè)向位置，進入站內(nèi)準備停車。(4)一個黃色閃光和一個黃色燈光——準許列車經(jīng)過18號及其以上道岔側(cè)向位置，進入站內(nèi)越過下一架已經(jīng)開放的信號機，且該信號機所防護的進路，經(jīng)道岔的直向位置或18號及其以上道岔的側(cè)向位置。(5)一個紅色燈光——不準列車越過該信號機。(6)一個綠色燈光和一個黃色燈光——準許列車經(jīng)道岔直向位置，進入站內(nèi)越過下一架已經(jīng)開放的接車進路信號機準備停車。四顯示自動閉塞區(qū)段進站色燈信號機：(1)一個綠色燈光——準許列車按規(guī)定速度經(jīng)道岔直向位置進入或通過車站，表示運行前方至少有三個閉塞分區(qū)空閑。(2)一個黃色燈光——準許列車按限速要求越過該信號機，經(jīng)道岔直向位置進入站內(nèi)正線準備停車。(3)兩個黃色燈光——準許列車按限速要求越過該信號機，經(jīng)道岔側(cè)向位置進入站內(nèi)準備停車。(4)一個黃色閃光和一個黃色燈光——準許列車經(jīng)過18號及其以上道岔側(cè)向位置，進入站內(nèi)越過下一架已經(jīng)開放的信號機，且該信號機所防護的進路，經(jīng)道岔的直向位置或18號及其以上道岔的側(cè)向位置。(5)一個紅色燈光——不準列車越過該信號機。鐵路信號心得體會(6)一個綠色燈光和一個黃色燈光——準許列車按規(guī)定速度越過該信號機，經(jīng)道岔直向位置進入站內(nèi)，表示下一架信號機已經(jīng)開放一個黃燈 軌道電路以一段鐵路線路的鋼軌為導體構(gòu)成的電路，用于自動、連續(xù)檢測這段線路是否被機車車輛占用，也用于控制信號裝置或轉(zhuǎn)轍裝置，以保證行車安全的設(shè)備。整個軌道系統(tǒng)路網(wǎng)依適當距離區(qū)分成許多閉塞區(qū)間，各閉塞區(qū)間以軌道絕緣接頭區(qū)隔，形成一獨立軌道電路，各區(qū)間的起始點皆設(shè)有號志機(色燈式號志)，當列車進入閉塞區(qū)間后，軌道電路立即反應(yīng)，并傳達本區(qū)間已有列車通行，禁止其他列車進入的訊息至號志機，此時位于區(qū)間入口的號志機，立即顯示險阻禁行的信息。原理：當有列車駛?cè)腴]塞區(qū)間時，電流改行經(jīng)列車車軸，并不會流經(jīng)繼電器，繼電器因失去電流而失磁，接點接通紅燈之電路。假若軌道斷裂，軌道電路因此阻斷，造成繼電器失磁，同樣的號志機亦會顯示險阻禁行的訊息，仍可保障列車行駛安全。當設(shè)有軌道電路的某段線路上空閑時，軌道電路上的繼電器有足夠的電流通過，吸起被磁化的銜鐵，閉合前接點，從而接通色燈信號機的綠燈電路，顯示綠色燈光，表示前方線路空閑，允許機車車輛占用。當機車車輛進入該線路區(qū)段時，由于輪對電阻很小，使軌道電路短路，繼電器吸力減弱，釋放銜鐵，使之搭在后接點上，接通信號機的紅燈電路，顯示禁行信號。能夠防止列車追尾和沖突事故，確保行車安全。25HZ相敏軌道電路：（1.）軌道電路作用及構(gòu)成——軌道電路是鐵路信號自動控制的基礎(chǔ)設(shè)備。利用軌道電路可以自動檢測列車、車輛的位置，控制信號機的顯示；通過軌道電路可以將地面信號傳遞給機車，從而可以控制列車運行。軌道電路是以鐵路線路的兩根鋼軌作為導體，兩端加以電氣絕緣或電氣分割，并接上送電和受電設(shè)備構(gòu)成的電路。（2.）軌道電路的原理當兩根鋼軌完整，且無車占用，即軌道電路空閑時，電流通過兩根鋼軌和軌道繼電器，使軌道繼電器吸起，前接點閉合，信號開放。當列車占用軌道電路時，電流通過機車車輛輪對，軌道電路被分路。由于輪對電阻比軌道繼電器電阻小得多，使電源輸出電流顯著加大，限流電阻上的壓降隨之增加，兩根鋼軌間的電壓降低，流經(jīng)軌道繼電器的電流減少到它的落下值，使軌道繼電器落下，后接點閉合，信號關(guān)閉。同時，當軌道電路發(fā)生斷軌、斷線時，同樣會使軌道繼電器落下。：一、轉(zhuǎn)轍機的作用鐵路信號心得體會轉(zhuǎn)換道岔的位置，根據(jù)需要轉(zhuǎn)換至定位或反位。道岔轉(zhuǎn)換到所需的位置并密貼后，實現(xiàn)鎖閉，防止外力轉(zhuǎn)換道岔。正確反映道岔的實際位置，道岔尖軌密貼于基本軌后，給出相應(yīng)的表示。道岔被擠或因故處于“四開”位置時，及時給出報警和表示。二、對轉(zhuǎn)轍機的基本要求足夠的拉力，以帶動尖軌作直線往返運動；當尖軌受阻不能運動到底時，應(yīng)隨時通過操縱使尖軌回復原位。作為鎖閉裝置，當尖軌與基本軌不密貼時，不應(yīng)進行鎖閉，一旦鎖閉，應(yīng)保證道岔不因列車通過的震動而錯誤解鎖。作為監(jiān)督裝置，應(yīng)正確反映道岔的狀態(tài)。道岔被擠后，在未修復之前不應(yīng)再使道岔轉(zhuǎn)換。ZD6轉(zhuǎn)轍機的結(jié)構(gòu)：電動機、減速器、摩擦連接器、主軸、動作桿、表示桿、自動開閉器、安全接點、移位接觸器、外殼等。動作過程：（1）、電動機得電旋轉(zhuǎn)（2）、電動機通過齒輪帶動減速器（3）、輸出軸通過起動片帶動主軸（4）、鎖閉齒輪隨主軸逆時針方向旋轉(zhuǎn)（5）、撥動齒條塊，使動作桿帶動道岔尖軌運動（6）、轉(zhuǎn)換過程中，通過自動開閉器的接點完成表示。ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機的安裝:安裝于角鋼。安裝方式 站在電動機側(cè)看，動作桿向右伸，即為正裝，反之，為反裝。正裝拉入和反裝伸出為定位時，自動開閉器3排接點接通 正裝伸出和反裝拉入為定位時，4排接點閉合。動作桿、表示桿的運動方向與自動開閉器的動接點運動方向相反。S700K轉(zhuǎn)折機的結(jié)構(gòu)：外殼、動力傳動機構(gòu)、檢測鎖閉機構(gòu)、安全裝置、配線接口。動作原理：傳動過程——電動機將動力通過減速齒輪組，傳遞給摩擦聯(lián)結(jié)器；摩擦聯(lián)結(jié)器帶動滾珠絲杠轉(zhuǎn)動；滾珠絲杠的轉(zhuǎn)動帶動絲杠上的螺母水平移動；螺母通過保持聯(lián)結(jié)器經(jīng)動作桿、鎖閉桿帶動道岔轉(zhuǎn)換；道岔的尖軌或可動心軌經(jīng)外表示桿帶動檢測桿移動。動作過程——（1）解鎖過程及斷開表示接點過程（2）轉(zhuǎn)換過程（3）鎖閉及接通新表示接點過程。S700K型電動轉(zhuǎn)轍機的安裝裝置：S700K型電動轉(zhuǎn)轍機牽引外鎖閉道岔的方式；S700K鐵路信號心得體會型電動轉(zhuǎn)轍機尖軌的安裝裝置；可動心軌的安裝裝置。S700K型電動轉(zhuǎn)轍機的調(diào)整：（1）