【正文】 3． 5～ 4 m處。例如： 23號道岔警沖標(biāo)坐標(biāo)為 549 m，SI信號機坐標(biāo)為： 549— 4— 545(m)(3)設(shè)在轍叉后所連接兩線路中間的高柱信號機坐標(biāo)若將高柱信號機設(shè)在警沖標(biāo)內(nèi)方 3． 5～ 4 m處，其機柱必然侵入限界，因此，必須將高柱信 號機向警沖標(biāo)內(nèi)方移動，其位置也是查表獲得。見表 1— 7(a)、表 l7(b)、表 l— 7(c)。查表時，除了依據(jù)轍叉號、聯(lián)接曲線 半徑、線間距離外，還要考慮兩線路走行超限貨物列車的情況。 表 17(a) 有軌道電路高柱色燈信號機、警沖標(biāo)至岔心距離表 m 兩股道均超限 c9—— C12—— C18—— S N R L 6． O 信 200 警 49． O3 f O O O 8． O0 8． O0 8． OO 信 48． O3 9 300 警 49． O3 49． O3 f 0 O O 8． O0 信 48． O3 400 警 49． O3 f 8． O0 0 O O O 8． O0 信 350 警 79． O0 j 0 O 8． O0 信 400 警 71． OO f O 8． O0 12 信 500 警 71． O0 彳 O 8． O0 8． OO 信 78． O0 600 警 f 8． OO O O 8． OO 信 18 800 警 f O O 注：①信號機及警沖標(biāo)位置已考慮用 l2． 5 m 長標(biāo)準軌及一節(jié)， 配軌調(diào)整軌道絕緣縫； ② ，值等于 4． 5m時僅適用于站線，若用于正線上，值應(yīng)改為 6． 25m，其相應(yīng)的 L信、 LW 均應(yīng)增加 l． 75m； ③ 采用表 17(a)時，相應(yīng)的道岔中心至轍叉跟端距離 CN必須與表上所注一致。 例如： 27號道岔轍叉號 N為 12號，聯(lián)接曲線半徑 R為 400 m，線間距離 S為 5111，ⅡG 走行超限列車， 4G不走行超限列車。由表 l7(b)， SⅡ 出站信號機至岔心距離為 82． 5 m，而 27號道岔岔心至岔尖距離為 l3． 7 m。舉例站場信號設(shè)備平面布置圖標(biāo)出 27號道岔岔尖坐標(biāo)為 547 m。 SⅡ 信號機 的坐標(biāo)為： 547(+)=450(m) 表 17(b) 有軌道電路高柱色燈信號機、警沖標(biāo)至岔心距離表 m 一股道超限，另一股道不超限 f9—— C12—— C18—— S N R L 信 48． O3 200 警 49． O3 49． O3 王 O O O 8． O0 信 48． O3 9 300 警 49． O3 f 0 8． OO 信 48． O3 400 警 49． O3 f O 信 350 警 79． O0 f O 0 O 信 400 警 6199 f 0 O O 1Z 信 6199 ’ 500 警 f O O 信 74． SO 600 警 f 0 信 112． S6 18 800 警 90． Z9 f O O O O 注：①信號機及警沖標(biāo)位置已考慮用 l2． 5 m 長標(biāo)準軌及一節(jié)，配軌調(diào)整軌道絕緣縫； ② ， q 攆： r4． 5m 時僅適用于站線，若用于正線上， f值應(yīng)改為 6． 25 rfl，其相應(yīng)的 L信、 L均應(yīng)增加 l． 75m； ③ 采用表l7(b)時，相應(yīng)的道岔中心至轍叉跟端距離 c。必須與表上所注一致； ④ 表 l7(b)中距離系按直股超限或側(cè)股超限兩者中較大值計列，故適用于兩股中任一股超限的情況。 表 l一 7(c) 有軌道電路高柱色燈信號機、警沖標(biāo)至岔心距離表 m 兩股道均不超限 c9—— f12—— —— S N R L 5． O 信 200 警 49． O3 王 O O 信 48． O3 9 300 警 49． O3 f O O 信 400 警 49． O3 f 0 O O 信 350 警 j O 0 O 信 ’ 400 警 i 0 O O O 12 信 500 警 f O 0 信 87． Ol 600 警 f O O 信 18 800 警 j O 注：①信號機及警沖標(biāo)位置已考慮用 l2． 5 m 長標(biāo)準軌及一節(jié)，配軌調(diào)整軌道絕緣縫； ② ，值等于 4． 5 m 時僅適用于站線，若用于正線上，值應(yīng)改為 6． 25 ITl，其相應(yīng)的 L信、 Lw 均應(yīng)增加 l． 75 m； ③ 采用表 17(c)時，相應(yīng)的道岔中心至轍叉跟端距離 cN必須與表上 所注一致。 由前面警沖標(biāo)坐標(biāo)的計算實例知 27號道岔的警沖標(biāo)坐標(biāo)為 483 m， SⅡ 信號機離警沖標(biāo)距 離為 33 m，遠遠超過 4m。當(dāng)下行列車或調(diào)車車列進入 ⅡG ，尾部車鉤越過警沖標(biāo)，即其最后一 輪對已進入警沖標(biāo)內(nèi)方 4m，按行車要求，車停下來不會影響 4G 的作業(yè)。但是， SⅡ 處的鋼軌絕 緣是與 SⅡ 信號機在同一坐標(biāo)上，就是說車此時尚未出清 19— 27DG， 27 號道岔仍處于鎖閉狀 態(tài)，不能變換位置， 4G的作業(yè)實際上仍不能進行。為避免這種情況，應(yīng)將 27號道岔警沖標(biāo)移 至距 S H 信號機 3． 5～ 4 m 的地方。其實，表 l7(b)中已列出警沖 標(biāo)距岔心距離為 79m， 27號道岔警沖標(biāo)坐標(biāo)應(yīng)為： 547(13． 7+79)=454(m) (4)設(shè)在轍叉后所連接兩線路外側(cè)的高柱信號機坐標(biāo)圖 1— 19 中的 SⅡ 出站信號機，設(shè)在 3 號道岔轍叉后 lG與 11 G的外側(cè)。這時，若 ⅡG 與 3G間距離滿足高柱信號機安裝限界要求， SⅡ 信號機就設(shè)在 3號道岔警沖標(biāo)內(nèi)方 3． 5～ 4 m的地方。 圖 1— 19設(shè)在轍叉后兩線路外側(cè)的高柱信號機 兩線路線間距離與線路使用情況有關(guān)。見表 18。當(dāng) 線間距離不能滿足設(shè)置高柱信號機要求時，則應(yīng)設(shè)信號托架或信號橋，把信號機設(shè)在所屬線路中心線上方或 線路左側(cè)上空。 轟 1— 8線間距離與線路運用關(guān)系表 隸∑≤ ■再矗 — ～二 均不通行 一條線路通行 兩條線路通行 非電力牽引