【正文】 第一篇：鐵路信號(hào)基礎(chǔ)感想鐵路信號(hào)基礎(chǔ)感想火車(chē),一種不可缺少的交通工具,它給人們的出行帶來(lái)極大的方便,而火車(chē)的安全行駛離不開(kāi)信號(hào)的合理指揮,因此學(xué)好信號(hào)基礎(chǔ)可以更好的為社會(huì)及人民服務(wù)。鐵路信號(hào)設(shè)備是組織指揮列車(chē)運(yùn)行,保障列車(chē)安全行駛,提高運(yùn)行效率,改善人民出行的關(guān)鍵設(shè)施,信號(hào)設(shè)備的高低及技術(shù)水準(zhǔn)是鐵路現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。通過(guò)對(duì)信號(hào)學(xué)習(xí)及對(duì)章節(jié)的總結(jié)和對(duì)比讓我對(duì)這門(mén)課有了更深層次的理解和認(rèn)識(shí)。同時(shí)，讓我對(duì)信號(hào)設(shè)備的組成、特點(diǎn)、工作原理及操作都有了一定的理解和認(rèn)識(shí)。鐵路信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備包括信號(hào)繼電器、信號(hào)機(jī)、軌道電路、轉(zhuǎn)轍機(jī)等是構(gòu)成鐵路信號(hào)系統(tǒng)的基礎(chǔ)，他們的質(zhì)量和可靠性直接影響信號(hào)系統(tǒng)效能的發(fā)揮、可靠性的提高，在鐵路信號(hào)現(xiàn)代化的進(jìn)程中，它在不斷的更新和改造。信號(hào)設(shè)備大概可分為兩類(lèi)：一、室內(nèi)設(shè)備可分為信號(hào)繼電器和防雷設(shè)備，信號(hào)繼電器具有開(kāi)關(guān)特性，吸起值大于釋放值。根據(jù)動(dòng)作原理可分為電磁繼電器和感應(yīng)繼電器；按動(dòng)作電流可分為直流繼電器和交流繼電器；電磁式繼電器一般由鐵芯、線圈、銜鐵、觸電簧片等組成。在鐵路中起著自動(dòng)調(diào)節(jié)、安全保護(hù)、控制遠(yuǎn)距離對(duì)象、轉(zhuǎn)換電路等作用。防雷設(shè)備是保證信號(hào)系統(tǒng)的正常工作，在雷電電磁脈沖侵入時(shí)應(yīng)能及時(shí)限制雷電壓和將雷電流引導(dǎo)入地。二、室外設(shè)備可分為鐵路信號(hào)、軌道電路及轉(zhuǎn)轍機(jī)。鐵路信號(hào)包括聽(tīng)覺(jué)信號(hào)和視覺(jué)信號(hào)。聽(tīng)覺(jué)信號(hào)又稱(chēng)音響信號(hào)，是用音響表示的信號(hào)，它以音響的強(qiáng)度、頻率和時(shí)間長(zhǎng)短來(lái)表達(dá)信號(hào)含義。視覺(jué)信號(hào)是用顏色、形狀、位置、顯示數(shù)目及燈光狀況表達(dá)的信號(hào)。軌道電路是利用鋼軌線路和鋼軌絕緣構(gòu)成的電路。它用來(lái)監(jiān)督線路的占用情況，以及將列車(chē)運(yùn)行與信號(hào)顯示等聯(lián)系起來(lái)，及通過(guò)軌道電路向列車(chē)傳遞行車(chē)信息。它是鐵路信號(hào)的重要基礎(chǔ)設(shè)備，它的性能直接影響了行車(chē)的安全和運(yùn)輸效率。轉(zhuǎn)轍機(jī)，顧名思義，它是道岔的轉(zhuǎn)換和鎖閉，是直接關(guān)系到行車(chē)安全的關(guān)鍵設(shè)備。它是轉(zhuǎn)折裝置的核心和主體，除轉(zhuǎn)轍機(jī)外，還包括外鎖閉裝置和各類(lèi)桿件，安裝裝置，它們共同完成道岔的轉(zhuǎn)換和鎖閉。目前，鐵路運(yùn)輸正向著高速、高密、重載發(fā)展需要現(xiàn)代化的信號(hào)設(shè)備，計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)等現(xiàn)代化技術(shù)的發(fā)展為鐵路信號(hào)構(gòu)筑了實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的平臺(tái)。鐵路信號(hào)現(xiàn)代化越來(lái)越成為鐵路現(xiàn)代化的重要標(biāo)志和主要內(nèi)容。鐵路信號(hào)自動(dòng)化的方向是數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化和綜合化。在實(shí)現(xiàn)信號(hào)設(shè)備現(xiàn)代化的過(guò)程中，要進(jìn)一步提高信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備的技術(shù)性能和可靠性，積極發(fā)動(dòng)外鎖閉道岔轉(zhuǎn)換技術(shù)。在高速及提速區(qū)段采用高可靠、高安全、少維修的大功率三相交流轉(zhuǎn)轍機(jī)。積極開(kāi)發(fā)新一代模塊化信號(hào)電源屏，并應(yīng)具備自動(dòng)檢測(cè)和聯(lián)網(wǎng)功能。采用新技術(shù)、新工藝、新材料、新器件，從結(jié)構(gòu)上、工藝上全面提高軌道電路、信號(hào)機(jī)、計(jì)軸設(shè)備和信號(hào)電纜等設(shè)備的可靠性。要根據(jù)信號(hào)新技術(shù)發(fā)展的需要，積極開(kāi)展信號(hào)設(shè)備電磁兼容、系統(tǒng)防雷、抗電化干擾的研究、積極采用冗余設(shè)備技術(shù)，以提高信號(hào)設(shè)備的可靠性。通過(guò)信號(hào)基礎(chǔ)的學(xué)習(xí)，使我更深刻的認(rèn)識(shí)了現(xiàn)在鐵路上信號(hào)的重要性，也使我對(duì)這個(gè)行業(yè)更加的熱愛(ài)，激勵(lì)我上進(jìn)的信心，促使我不斷的進(jìn)步，努力的朝著這方面靠近，為社會(huì)，人民做出更大的貢獻(xiàn)。人生就是如此，只有不斷的尋找自己的目標(biāo)，才能更好的進(jìn)步，在每一個(gè)年齡段都有著自己的計(jì)劃和目標(biāo)，才可以使自己在前進(jìn)中有著屬于自己的照明燈，才不會(huì)迷失自己的方向，而信號(hào)專(zhuān)業(yè)即是我現(xiàn)在所追尋的方向，也是我熱愛(ài)的專(zhuān)業(yè)，從而信號(hào)基礎(chǔ)這門(mén)課程也是我熱愛(ài)的課程，從它的學(xué)習(xí)中我可以感受到無(wú)窮的樂(lè)趣，使我悠然自得，樂(lè)此不彼。信號(hào)基礎(chǔ)即將結(jié)課，雖有著不舍，但也是萬(wàn)分無(wú)奈，不過(guò)在以后的學(xué)習(xí)生活中，我會(huì)不斷的學(xué)習(xí)，并不僅僅因?yàn)榻Y(jié)課而忘掉這門(mén)課程，相反會(huì)更加的學(xué)習(xí)好信號(hào)基礎(chǔ)。第二篇：鐵路信號(hào)基礎(chǔ)課程設(shè)計(jì)題目：四顯示自動(dòng)閉塞仿真設(shè)計(jì)一、設(shè)計(jì)目的本課題制作的主要目的是掌握自動(dòng)閉塞的概念，四顯示自動(dòng)閉塞間隔三個(gè)閉塞分區(qū)，其閉塞分區(qū)長(zhǎng)度，定為適應(yīng)低速列車(chē)的制動(dòng)距離，并在三顯示自動(dòng)閉塞紅、黃、綠三種燈光的基礎(chǔ)上再增加一種綠黃顯示。這種閉塞方式能預(yù)告列車(chē)前方三個(gè)閉塞分區(qū)的狀態(tài)，綠黃顯示的含義是列車(chē)以全速越過(guò)綠色信號(hào)機(jī)后，司機(jī)用常用制動(dòng)方式立即開(kāi)始減速，以便使列車(chē)減速到規(guī)定的速度通過(guò)綠黃及黃燈信號(hào)機(jī)，并保證列車(chē)在下一個(gè)紅燈信號(hào)機(jī)前停住列車(chē)，或者列車(chē)以全速通過(guò)綠黃信號(hào)機(jī)后，超速防護(hù)系統(tǒng)用緊急制動(dòng)方式，使列車(chē)在規(guī)定的速度下，越過(guò)黃燈信號(hào)機(jī)，在下一個(gè)紅燈信號(hào)機(jī)前停住列車(chē)，因此四顯示自動(dòng)閉塞的信息都具有速度的含義。四顯示自動(dòng)閉塞，縮短了閉塞分區(qū)的長(zhǎng)度，增加了列車(chē)的密度，滿(mǎn)足了列車(chē)制動(dòng)距離的要求。通過(guò)對(duì)自動(dòng)閉塞的仿真設(shè)計(jì)深入了解四顯示自動(dòng)閉塞的工作過(guò)程，掌握四顯示自動(dòng)閉塞的燈位顯示。二、設(shè)計(jì)要求熟悉繪圖軟件CAD；繪制四顯示控制電路；利用仿真軟件實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)顯示；撰寫(xiě)課程設(shè)計(jì)報(bào)告。三、設(shè)計(jì)說(shuō)明自動(dòng)閉塞的概念自動(dòng)閉塞是根據(jù)列車(chē)運(yùn)行及有關(guān)閉塞分區(qū)狀態(tài)，自動(dòng)變換通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示而司機(jī)憑信號(hào)行車(chē)的閉塞方法，它是一種先進(jìn)的行車(chē)閉塞方法。采用自動(dòng)閉塞的區(qū)段，將站間區(qū)間劃分為若干個(gè)小區(qū)間，叫做閉塞分區(qū)。在每個(gè)閉塞分區(qū)入口處裝設(shè)通過(guò)信號(hào)機(jī)，在整個(gè)閉塞區(qū)段，每個(gè)閉塞分區(qū)內(nèi)都裝設(shè)軌道電路(或計(jì)軸器等列車(chē)檢測(cè)設(shè)備)，通過(guò)軌道電路將列車(chē)和通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示聯(lián)系起來(lái)，根據(jù)列車(chē)運(yùn)行及有關(guān)閉塞分區(qū)的狀態(tài)使通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示自動(dòng)變換。在列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中自動(dòng)完成閉塞作用，無(wú)需人工參與，故稱(chēng)為自動(dòng)閉塞。這種方式不需要辦理閉塞手續(xù)，又可以在同一區(qū)間開(kāi)行多列相互追蹤運(yùn)行的列車(chē)，并有必要的空間間隔，既保證了行車(chē)安全又提高了區(qū)間的通過(guò)能力。自動(dòng)閉塞的分類(lèi)⑴ 按行車(chē)組織方法可分為單向自動(dòng)閉塞和雙向自動(dòng)閉塞在單線區(qū)段，只有一條線路，既要運(yùn)行上行列車(chē)，又要運(yùn)行下行列車(chē)。為了調(diào)整雙方向列車(chē)的運(yùn)行，在線路的兩側(cè)都要裝設(shè)通過(guò)信號(hào)機(jī)，這種自動(dòng)閉塞稱(chēng)為單線雙向自動(dòng)閉塞。在雙線區(qū)段，以前一般采用列車(chē)單方向運(yùn)行方式，即一條鐵路線路只允許上行列車(chē)運(yùn)行，而另一條鐵路線路只允許下行列車(chē)運(yùn)行。為此，對(duì)于每一條鐵路線路僅在一側(cè)裝設(shè)通過(guò)信號(hào)機(jī)，這樣的自動(dòng)閉塞稱(chēng)為雙線單向自動(dòng)閉塞。為了充分發(fā)揮鐵路線路的運(yùn)輸能力，在雙線區(qū)段的每一條線路上都能雙方向運(yùn)行列車(chē)，這樣的自動(dòng)閉塞稱(chēng)為雙線雙向自動(dòng)閉塞。雙線單向自動(dòng)閉塞，只防護(hù)列車(chē)的尾部，而單線或雙線雙向自動(dòng)閉塞，必須對(duì)列車(chē)的尾部和頭部?jī)蓚€(gè)方向進(jìn)行防護(hù)。為了防止兩方向的列車(chē)正面沖突，平時(shí)規(guī)定一個(gè)方向的通過(guò)信號(hào)機(jī)亮燈，另一方向的通過(guò)信號(hào)機(jī)滅燈）只有在需要改變運(yùn)行，而且區(qū)間空閑的條件下，由車(chē)站值班員辦理一定的手續(xù)后才能允許反方向的列車(chē)運(yùn)行。（2）按通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示制式可分為三顯示自動(dòng)閉塞和四顯示自動(dòng)閉塞四顯示自動(dòng)閉塞是在三顯示自動(dòng)閉塞的基礎(chǔ)上增加一種綠黃顯示。它能預(yù)告列車(chē)運(yùn)行前方三個(gè)閉塞分區(qū)的狀態(tài)，列車(chē)以規(guī)定的速度越過(guò)綠黃顯示后必須減速，以使列車(chē)在抵達(dá)黃燈顯示下運(yùn)行時(shí)不大于規(guī)定的黃燈允許速度，保證在顯示紅燈的通過(guò)信號(hào)機(jī)前停車(chē)；而對(duì)于低速、制動(dòng)距離短的列車(chē)越過(guò)綠黃顯示后可不減速。由于增加了綠黃顯示，就化解了上述矛盾。四顯示自動(dòng)閉塞的信號(hào)顯示具有明確的速差含義，是真正意義的速差式自動(dòng)閉塞，列車(chē)按規(guī)定的速度運(yùn)行，能確保行車(chē)安全。四顯示自動(dòng)閉塞能縮短列車(chē)運(yùn)行間隔，縮短閉塞分區(qū)長(zhǎng)度，提高運(yùn)輸效率。圖1 四顯示自動(dòng)閉塞示意圖自動(dòng)閉塞的優(yōu)點(diǎn)：(1)由于兩站間的區(qū)間允許續(xù)行列車(chē)追蹤運(yùn)行，就大幅度地提高了行車(chē)密度，顯著地提高區(qū)間通過(guò)能力。(2)由于不需要辦理閉塞手續(xù)，簡(jiǎn)化了辦理接發(fā)列車(chē)的程序，因此既提高了通過(guò)能力，又大大減輕了車(chē)站值班人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。(3)由于通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示能直接反映運(yùn)行前方列車(chē)所在位置以及線路的狀態(tài)，因而確保了列車(chē)在區(qū)間運(yùn)行的安全。(4)自動(dòng)閉塞還能為列車(chē)運(yùn)行超速防護(hù)提供連續(xù)的速度信息，構(gòu)成更高層次的列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)，保證列車(chē)高速運(yùn)行的安全。由于自動(dòng)閉塞具有明顯的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益，所以廣泛應(yīng)用于各國(guó)鐵路(尤其是雙線鐵路)。更由于自動(dòng)閉塞便于和列車(chē)自動(dòng)控制、行車(chē)指揮自動(dòng)化等系統(tǒng)相結(jié)合，它已成為現(xiàn)代化鐵路必不可少的基礎(chǔ)設(shè)備。自動(dòng)閉塞的原理自動(dòng)閉塞通過(guò)軌道電路(或計(jì)軸器等列車(chē)檢測(cè)設(shè)備)自動(dòng)地檢查閉塞分區(qū)的占用情況，根據(jù)軌道電路的占用和空閑狀態(tài)，通過(guò)信號(hào)機(jī)自動(dòng)地變換其顯示，以指示列車(chē)運(yùn)行。圖2所示為四顯示自動(dòng)閉塞原理圖，通過(guò)信號(hào)機(jī)的不同顯示是調(diào)整列車(chē)運(yùn)行的命令。四顯示自動(dòng)閉塞通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示意義如下：一個(gè)綠燈——準(zhǔn)許列車(chē)按規(guī)定速度運(yùn)行，表示運(yùn)行前方至少有三個(gè)閉塞分區(qū)空閑。一個(gè)綠燈、一個(gè)黃燈——準(zhǔn)許列車(chē)按規(guī)定速度注意運(yùn)行，表示運(yùn)行前方有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑。一個(gè)黃燈——要求列車(chē)減速到規(guī)定的速度等級(jí)，表示運(yùn)行前方只有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑。一個(gè)紅燈——列車(chē)應(yīng)在該信號(hào)機(jī)前停車(chē)。通過(guò)信號(hào)機(jī)平時(shí)顯示綠燈，即“定位開(kāi)放式”，只有當(dāng)列車(chē)占用該信號(hào)機(jī)所防護(hù)的閉塞分區(qū)或線路發(fā)生斷軌等故障時(shí)，才顯示紅燈——停車(chē)信號(hào)。（1）1通過(guò)信號(hào)機(jī)（2）3通過(guò)信號(hào)機(jī)（3）5通過(guò)信號(hào)機(jī)（4）7通過(guò)信號(hào)機(jī)圖2 四顯示自動(dòng)閉塞基本原理總結(jié)：通過(guò)對(duì)四顯示自動(dòng)閉塞基本原理的敘述，可得出以下幾點(diǎn)結(jié)論：(1)通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示是隨著列車(chē)運(yùn)行的位置改變而自動(dòng)改變的。當(dāng)顯示黃燈時(shí)，列車(chē)運(yùn)行前方只有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑；當(dāng)顯示綠黃燈時(shí)，列車(chē)運(yùn)行前方有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑；當(dāng)顯示綠燈時(shí)，列車(chē)運(yùn)行前方至少有三個(gè)閉塞分區(qū)空閑。(2)通過(guò)信號(hào)機(jī)的禁止信號(hào)(紅燈顯示)，是利用軌道電路傳送的；而其他的顯示信息可以利用軌道電路，也可利用電纜傳送。對(duì)于四顯示自動(dòng)閉塞必須傳遞5種以上的信息。(3)若利用軌道電路傳送信息，在每一個(gè)信號(hào)點(diǎn)處不但有接收本信號(hào)點(diǎn)信息的接收設(shè)備，同時(shí)還須有向前方信號(hào)點(diǎn)發(fā)送信息的發(fā)送設(shè)備。四顯示自動(dòng)閉塞的繼電器動(dòng)作過(guò)程如圖（1）所示，當(dāng)1G、3G、5G無(wú)車(chē)占用時(shí)，1GJ、3GJ、5GJ吸起，點(diǎn)亮1通過(guò)信號(hào)機(jī)的綠燈；當(dāng)1G有車(chē)占用，3G、5G無(wú)車(chē)占用時(shí)，1GJ打落，3GJ、5GJ吸起，點(diǎn)亮1通過(guò)信號(hào)機(jī)的紅燈；當(dāng)3G有車(chē)占用，1G、5G無(wú)車(chē)占用時(shí)，3GJ打落，1GJ、5GJ吸起，點(diǎn)亮1通過(guò)信號(hào)機(jī)的黃燈；當(dāng)5G有車(chē)占用