【正文】 銀接點(diǎn)單元、動(dòng)接點(diǎn)單元、電源片單元、拉桿、絕緣軸與動(dòng)（中）接點(diǎn)軸、壓片、下止片與接點(diǎn)架組成。2將（防雷元件以插接件的形式）組合成一個(gè)整體，稱為防雷組合單元。06Ω）的標(biāo)準(zhǔn)分路線，在任何地點(diǎn) 分路時(shí)軌道電路的接收設(shè)備必須（停止工作）。06Ω）。2標(biāo)準(zhǔn)分路靈敏度是衡量軌道電路（分路效應(yīng)優(yōu)劣的）標(biāo)準(zhǔn)。1ZD6A型轉(zhuǎn)轍機(jī)是由（電動(dòng)機(jī)、減速器、摩擦聯(lián)結(jié)器、自動(dòng)開(kāi)閉器、主軸、動(dòng)作桿、表示桿、移位接觸器、外殼等）組成。1在25HZ相敏軌道電路中防護(hù)盒是由電感和（電容）串聯(lián)而成，對(duì)交流50HZ呈（串聯(lián)）諧振，相當(dāng)于（15Ω）的電阻，以抑制干擾電流；對(duì)25HZ的信號(hào)電流相當(dāng)于（16181。（）時(shí)表示站內(nèi)正線停車(chē)，（）表示站內(nèi)側(cè)線停車(chē)。1遮斷信號(hào)機(jī)平時(shí)顯示（不顯示）燈，（不起信號(hào)）作用，機(jī)柱涂有（黑白相間的斜線），當(dāng)發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)顯示（紅）燈。1列車(chē)的禁止信號(hào)顯示（紅）燈，調(diào)車(chē)的禁止信號(hào)顯示（藍(lán)）燈。1進(jìn)站信號(hào)機(jī)的安裝距最外方道岔尖軌尖端（不少于50M）的地方。繼電器電路的分析法有（動(dòng)作程序法）、（時(shí)間圖解法）、（接通徑路法）。實(shí)行極性交叉是軌道電路（防止鋼軌絕緣破損）的防護(hù)措施之一。在站場(chǎng)平面布置圖上，站場(chǎng)股道編號(hào)，正線編為（羅馬）數(shù)字，站線編為（阿拉伯）數(shù)字。安全型繼電器是直流24V系列的重彈力式（直流電磁）繼電器，其典型結(jié)構(gòu)為（無(wú)極繼電器）。第四篇：鐵路信號(hào)基礎(chǔ)課程復(fù)習(xí)題答案鐵路信號(hào)基礎(chǔ)課程作業(yè)題參考答案一、填空題信號(hào)繼電器按動(dòng)作原理分為（電磁繼電器）和（感應(yīng)繼電器）。第二章編制聯(lián)鎖表比照《鐵路信號(hào)基礎(chǔ)》P249頁(yè)相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行。第三節(jié)確定道岔的定位位置按《鐵路信號(hào)基礎(chǔ)》P239相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行。既有道岔的類型及轍叉號(hào)數(shù)不符合上述規(guī)定時(shí)，應(yīng)按各該道岔的號(hào)數(shù)限制行車(chē)速度，但應(yīng)有計(jì)劃地進(jìn)行改造。各車(chē)場(chǎng)以外的道岔編為1～99。大型車(chē)站當(dāng)有數(shù)個(gè)車(chē)場(chǎng)時(shí)，每一車(chē)場(chǎng)的道岔應(yīng)單獨(dú)編號(hào)，道岔號(hào)碼使用三位數(shù)字，百位數(shù)字表示車(chē)場(chǎng)號(hào)碼，十位和個(gè)位數(shù)表示道岔編號(hào)，如I場(chǎng)道岔編為101～199。站內(nèi)道岔一般以站房中心線劃分上、下行區(qū)域，若站房遠(yuǎn)離車(chē)站中心時(shí)，以車(chē)站或車(chē)場(chǎng)中心線劃分。上行列車(chē)到達(dá)端編為雙數(shù)，下行列車(chē)到達(dá)端編為單數(shù)。車(chē)場(chǎng)靠站房時(shí)，從靠近站房線路起，向站房對(duì)側(cè)順序編號(hào)；車(chē)場(chǎng)遠(yuǎn)離站房時(shí)，順公里標(biāo)前進(jìn)方向從左向右順序編號(hào)；且在線路編號(hào)前冠以羅馬數(shù)字表示車(chē)場(chǎng)。站房位于線路終端時(shí)，面向終點(diǎn)方向由左側(cè)線路起順序向右編號(hào)。雙線鐵路橫列式區(qū)段站的線路，不適宜按列車(chē)運(yùn)行方向分別編號(hào)，可比照單線鐵路車(chē)站的線路編號(hào)方法編號(hào)。1．單線鐵路車(chē)站內(nèi)的線路，由靠近站房的線路起向站房對(duì)側(cè)依次順序編號(hào)；位于站房左、右或后方的線路，在站房前的線路編完后，再由正線方向起，向遠(yuǎn)離正線順序編號(hào)。第三篇：《鐵路信號(hào)基礎(chǔ)》課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書(shū)《鐵路信號(hào)基礎(chǔ)》課程設(shè)計(jì)指 導(dǎo) 書(shū)[目錄](méi)第一章信號(hào)平面布置圖設(shè)計(jì)第一節(jié)道岔、線路編號(hào) 第二節(jié)確定道岔的轍叉號(hào)數(shù) 第三節(jié)確定道岔的定位位置 第四節(jié)布置信號(hào)機(jī)并命名 第五節(jié)劃分軌道電路并命名 第二章聯(lián)鎖表的編制附圖車(chē)站信號(hào)平面布置圖[指導(dǎo)書(shū)正文]第一章信號(hào)平面布置圖設(shè)計(jì) 第一節(jié)道岔、線路編號(hào)為便于車(chē)站生產(chǎn)指揮作業(yè)的聯(lián)系和對(duì)設(shè)備的維修管理，站內(nèi)的線路和道岔均應(yīng)統(tǒng)一編號(hào),且同一車(chē)站或同—車(chē)場(chǎng)內(nèi)的線路和道岔均不得有相同的編號(hào)。將反位鎖塊推入鎖閉鐵的反位鎖閉面,反位尖軌密貼于基本軌，此時(shí),。油缸側(cè)面的推板接觸反位鎖塊后，油缸繼續(xù)向前移動(dòng)時(shí)通過(guò)推板和反位鎖塊帶動(dòng)動(dòng)作桿向右移動(dòng)，同時(shí)定位鎖塊開(kāi)始解鎖。ZY系列電液轉(zhuǎn)轍機(jī)用液體作為工作介質(zhì)，主要以其壓力能進(jìn)行能量的傳遞。動(dòng)作原理：電機(jī)上裝有減速器，電機(jī)的驅(qū)動(dòng)力矩經(jīng)減速器減速后傳動(dòng)摩擦連接器，摩擦連接器內(nèi)兩面燒結(jié)有銅基摩擦材料的內(nèi)摩擦片通過(guò)花鍵傳動(dòng)滾珠絲杠副的滾珠絲杠，將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成為滾珠絲杠母的直線運(yùn)動(dòng)。ZD（J）9系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)ZD(J)9型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)可用來(lái)轉(zhuǎn)換各種鐵路道岔的尖軌、心軌和道岔的外鎖閉裝置。(2)轉(zhuǎn)換過(guò)程在轉(zhuǎn)轍機(jī)解鎖后，由于三相電動(dòng)機(jī)繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，故滾珠絲杠的螺母繼續(xù)向左運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)保持聯(lián)接器向左運(yùn)動(dòng)，由于保持聯(lián)接器與動(dòng)作桿固定為一體，使動(dòng)作桿向左側(cè)（伸出方向）運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)道岔尖軌和可動(dòng)心軌進(jìn)行轉(zhuǎn)換，當(dāng)動(dòng)作桿運(yùn)動(dòng)220mm時(shí)，即完成了轉(zhuǎn)換過(guò)程。(1)解鎖和斷開(kāi)表示接點(diǎn)過(guò)程當(dāng)操縱道岔，需使轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作桿由拉入變?yōu)樯斐鑫恢脮r(shí)，三相電動(dòng)機(jī)得到380V交流電源，使電動(dòng)機(jī)順時(shí)鐘方向旋轉(zhuǎn)，經(jīng)齒輪組及摩擦聯(lián)接器使?jié)L珠絲杠向順時(shí)鐘方向旋轉(zhuǎn)，從而使絲杠上的螺母向左側(cè)運(yùn)動(dòng)。(5)道岔的尖軌或可動(dòng)心軌經(jīng)外表示桿帶動(dòng)檢測(cè)桿移動(dòng)。③道岔鎖閉過(guò)程鎖閉桿帶動(dòng)左側(cè)鎖鉤及尖軌繼續(xù)移動(dòng)，當(dāng)鎖閉桿動(dòng)作220mm時(shí)，右側(cè)尖軌由于鎖鉤及鎖閉框的作用，使該鎖鉤固定在不變的位置，有足夠的鎖閉量，實(shí)現(xiàn)鎖閉，左側(cè)鎖鉤的缺口與鎖閉桿的凸塊相咬合，由于轉(zhuǎn)轍機(jī)具有內(nèi)鎖閉作用，使鎖鉤處于不動(dòng)位置，有足夠的開(kāi)程，對(duì)斥離尖軌也實(shí)現(xiàn)鎖閉。運(yùn)動(dòng)至60mm時(shí)，鎖閉桿左端凸塊移至鎖鉤塊口內(nèi)，處于解鎖狀態(tài)。①道岔解鎖過(guò)程轉(zhuǎn)轍機(jī)帶動(dòng)鎖閉桿運(yùn)動(dòng)，左側(cè)尖軌的鎖鉤缺口與鎖閉桿凸塊接觸，鎖閉量減小，但尖軌不動(dòng)。分動(dòng)尖軌用鉤式外鎖閉裝置動(dòng)作原理：當(dāng)轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作桿帶動(dòng)鎖閉桿移動(dòng)，密貼尖軌處的鎖鉤缺口隨之入槽并移動(dòng)，當(dāng)動(dòng)作到另一側(cè)尖軌與基本軌密貼時(shí)，鎖鉤沿鎖閉桿斜面向上爬起，鎖鉤升至鎖閉桿凸塊頂面時(shí)，鎖鉤同時(shí)被鎖閉鐵和鎖閉桿卡住不能落下，實(shí)現(xiàn)了鎖閉。與ＺＤ６的區(qū)別：取消了減速齒輪，減速比為４１。為了滿足現(xiàn)場(chǎng)重型鋼軌和大號(hào)道岔的大量上道，額定負(fù)載2450N的ZD6—A型不能滿足要求。液壓泵將電機(jī)輸入的機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液流的壓力能，它輸出具有一定壓力的流體流量。油泵是向液壓系統(tǒng)提供工作需要的具有一定壓力和流量的油液，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中各液壓執(zhí)行裝置完成規(guī)定的功能。ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)主機(jī)主要由電動(dòng)機(jī)、油泵、油缸、啟動(dòng)油缸、接點(diǎn)系統(tǒng)、鎖閉桿、動(dòng)作桿等部分組成。電液轉(zhuǎn)轍機(jī)ZYJ7型電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)。在我國(guó)有電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、電動(dòng)空壓轉(zhuǎn)轍機(jī)、電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)。ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)不能滿足這樣要求，所以現(xiàn)在廣泛采用S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)和ZYJ7型電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)。轉(zhuǎn)轍機(jī)是重要的信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備，它對(duì)于保證行車(chē)安全，提高運(yùn)輸效率，改善行車(chē)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，起到非常重要的作用。電動(dòng)方式，是由各類轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)換和鎖閉道岔，易于集中操縱，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。手動(dòng)是作業(yè)人員通過(guò)道岔握柄在現(xiàn)場(chǎng)直接操縱道岔的轉(zhuǎn)換與鎖閉，這種方式效率低，勞動(dòng)強(qiáng)度大，不能適應(yīng)鐵路現(xiàn)代化的要求。道岔的轉(zhuǎn)換和鎖閉，是直接關(guān)系行車(chē)安全的關(guān)鍵設(shè)備。五、轉(zhuǎn)轍機(jī)視頻心得體會(huì)通過(guò)觀看有關(guān)轉(zhuǎn)轍機(jī)的視頻，我了解了許多關(guān)于轉(zhuǎn)轍機(jī)的知識(shí)，把課本上的內(nèi)容還原到具體生活當(dāng)中，更加利于我們對(duì)知識(shí)的把握與理解。由于不注意細(xì)節(jié)，經(jīng)常由于一些小錯(cuò)誤導(dǎo)致繪制的幾張圖都有錯(cuò)誤，此后，我認(rèn)真對(duì)待每一個(gè)細(xì)節(jié)，每張圖都檢查幾遍。而在這次課程設(shè)計(jì)中，幾乎所有的圖都需要用CAD繪制，這不僅是一次課程設(shè)計(jì)，同時(shí)給了我一次學(xué)習(xí)這個(gè)軟件的機(jī)會(huì)，讓我更深入地了解了這個(gè)軟件的功能與使用方法，相信這對(duì)以后的畢業(yè)設(shè)計(jì)或者工作都有幫助。（2）提高了我應(yīng)用Auto CAD繪圖軟件的技能。（1）提高了我運(yùn)用所學(xué)軟件解決問(wèn)題以及查閱有關(guān)技術(shù)資料的能力，在動(dòng)態(tài)仿真的過(guò)程中，每一個(gè)模塊的設(shè)計(jì)都是有根據(jù)的。其他通過(guò)信號(hào)機(jī)的繼電器動(dòng)作過(guò)程與1通過(guò)信號(hào)機(jī)類似。(3)若利用軌道電路傳送信息，在每一個(gè)信號(hào)點(diǎn)處不但有接收本信號(hào)點(diǎn)信息的接收設(shè)備，同時(shí)還須有向前方信號(hào)點(diǎn)發(fā)送信息的發(fā)送設(shè)備。(2)通過(guò)信號(hào)機(jī)的禁止信號(hào)(紅燈顯示)，是利用軌道電路傳送的；而其他的顯示信息可以利用軌道電路，也可利用電纜傳送。（1）1通過(guò)信號(hào)機(jī)（2）3通過(guò)信號(hào)機(jī)（3）5通過(guò)信號(hào)機(jī)（4）7通過(guò)信號(hào)機(jī)圖2 四顯示自動(dòng)閉塞基本原理總結(jié)：通過(guò)對(duì)四顯示自動(dòng)閉塞基本原理的敘述，可得出以下幾點(diǎn)結(jié)論：(1)通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示是隨著列車(chē)運(yùn)行的位置改變而自動(dòng)改變的。一個(gè)紅燈——列車(chē)應(yīng)在該信號(hào)機(jī)前停車(chē)。一個(gè)綠燈、一個(gè)黃燈——準(zhǔn)許列車(chē)按規(guī)定速度注意運(yùn)行，表示運(yùn)行前方有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑。圖2所示為四顯示自動(dòng)閉塞原理圖，通過(guò)信號(hào)機(jī)的不同顯示是調(diào)整列車(chē)運(yùn)行的命令。更由于自動(dòng)閉塞便于和列車(chē)自動(dòng)控制、行車(chē)指揮自動(dòng)化等系統(tǒng)相結(jié)合，它已成為現(xiàn)代化鐵路必不可少的基礎(chǔ)設(shè)備。(4)自動(dòng)閉塞還能為列車(chē)運(yùn)行超速防護(hù)提供連續(xù)的速度信息，構(gòu)成更高層次的列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)，保證列車(chē)高速運(yùn)行的安全。(2)由于不需要辦理閉塞手續(xù)，簡(jiǎn)化了辦理接發(fā)列車(chē)的程序，因此既提高了通過(guò)能力，又大大減輕了車(chē)站值班人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。四顯示自動(dòng)閉塞能縮短列車(chē)運(yùn)行間隔，縮短閉塞分區(qū)長(zhǎng)度，提高運(yùn)輸效率。由于增加了綠黃顯示，就化解了上述矛盾。（2）按通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示制式可分為三顯示自動(dòng)閉塞和四顯示自動(dòng)閉塞四顯示自動(dòng)閉塞是在三顯示自動(dòng)閉塞的基礎(chǔ)上增加一種綠黃顯示。雙線單向自動(dòng)閉塞，只防護(hù)列車(chē)的尾部，而單線或雙線雙向自動(dòng)閉塞，必須對(duì)列車(chē)的尾部和頭部?jī)蓚€(gè)方向進(jìn)行防護(hù)。為此，對(duì)于每一條鐵路線路僅在一側(cè)裝設(shè)通過(guò)信號(hào)機(jī)，這樣的自動(dòng)閉塞稱為雙線單向自動(dòng)閉塞。為了調(diào)整雙方向列車(chē)的運(yùn)行，在線路的兩側(cè)都要裝設(shè)通過(guò)信號(hào)機(jī)，這種自動(dòng)閉塞稱為單線雙向自動(dòng)閉塞。這種方式不需要辦理閉塞手續(xù)，又可以在同一區(qū)間開(kāi)行多列相互追蹤運(yùn)行的列車(chē)，并有必要的空間間隔，既保證了行車(chē)安全又提高了區(qū)間的通過(guò)能力。在每個(gè)閉塞分區(qū)入口處裝設(shè)通過(guò)信號(hào)機(jī)，在整個(gè)閉塞區(qū)段，每個(gè)閉塞分區(qū)內(nèi)都裝設(shè)軌道電路(或計(jì)軸器等列車(chē)檢測(cè)設(shè)備)，通過(guò)軌道電路將列車(chē)和通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示聯(lián)系起來(lái)，根據(jù)列車(chē)運(yùn)行及有關(guān)閉塞分區(qū)的狀態(tài)使通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示自動(dòng)變換。三、設(shè)計(jì)說(shuō)明自動(dòng)閉塞的概念自動(dòng)閉塞是根據(jù)列車(chē)運(yùn)行及有關(guān)閉塞分區(qū)狀態(tài)，自動(dòng)變換通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示而司機(jī)憑信號(hào)行車(chē)的閉塞方法，它是一種先進(jìn)的行車(chē)閉塞方法。通過(guò)對(duì)自動(dòng)閉塞的仿真設(shè)計(jì)深入了解四顯示自動(dòng)閉塞的工作過(guò)程，掌握四顯示自動(dòng)閉塞的燈位顯示。這種閉塞方式能預(yù)告列車(chē)前