鐵路信號(hào)運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)第二章-文庫(kù)吧資料
2025-01-14 19:13本頁(yè)面
【正文】 不能作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的車(chē)軸中心線(xiàn)間的最大距離。 (臺(tái)灣省有采用 1067mm；成都鐵路局開(kāi)遠(yuǎn)分局有采用 1000mm)水平 3/24/2023 54第二節(jié) 線(xiàn)路的平面和縱斷面軌距類(lèi)型 :標(biāo)準(zhǔn)軌距 ——1435mm寬軌距 ——1520 、 152 1676mm窄軌距 ——1000 、 1067mm等 3/24/2023 53第二節(jié) 線(xiàn)路的平面和縱斷面三、鐵路曲線(xiàn)與軌距的關(guān)系直線(xiàn)部分的軌距和水平 軌距 :兩股鋼軌軌頭頂面下 16mm范圍內(nèi)兩鋼軌作用邊之間的最小距離。 雙線(xiàn)鐵路超高最大值為 150 mm。R —— 曲線(xiàn)半徑 3/24/2023 52第二節(jié) 線(xiàn)路的平面和縱斷面曲線(xiàn)外軌超高量的計(jì)算： 式中： v2max—— 列車(chē)最高運(yùn)行速度 3 、坡度越大，上坡阻力越大，同一臺(tái)機(jī)車(chē) 1 、機(jī)車(chē)車(chē)輛每一噸質(zhì)量，上坡時(shí)所受的坡度阻力，近似等于用千分率表示的這一坡道坡度的十倍。 【結(jié)論】 式中 ω r—— 單位坡道阻力； i —— 坡道的坡度數(shù)。 機(jī)車(chē)車(chē)輛所受的重力 Qg可分為兩個(gè)分力F1和 F2， F1由軌道的反作用力所抵消，則 F2就是坡度附加阻力。坡度的大小用千分率來(lái)表示。( 二 )坡道阻力因此平道與坡道就成了線(xiàn)路縱斷面的組成要素。 線(xiàn)路中心線(xiàn) (曲線(xiàn)部分展直后 )在垂直面上的投影，叫做線(xiàn)路縱斷面（如下圖所示）。3/24/2023 48第二節(jié) 線(xiàn)路的平面和縱斷面三、鐵路線(xiàn)路縱斷面(一 )鐵路線(xiàn)路縱斷面組成要素 3/24/2023 46第二節(jié) 線(xiàn)路的平面和縱斷面 為了保證線(xiàn)路的通過(guò)能力，并有一個(gè)良好的運(yùn)營(yíng)條件，區(qū)間正線(xiàn)最小曲線(xiàn)半徑規(guī)定如下：區(qū)間正線(xiàn)最小曲線(xiàn)半徑 鐵 路等級(jí)路段 設(shè)計(jì) 行 車(chē) 速度(km/h)最小曲 線(xiàn) 半徑 (m)一般 困 難Ⅰ 160 2023 1600120 1200 80080 500 450Ⅱ 120 1000 80080 450 400Ⅲ 100 600 55080 400 3/24/2023 47第二節(jié) 線(xiàn)路的平面和縱斷面 在鐵路線(xiàn)上，直線(xiàn)和圓曲線(xiàn)不是直接相連的，它們之間需要插入一段緩和曲線(xiàn)，如圖所示： 緩和曲線(xiàn)的半徑是變化的、它與直接銜接一端的半徑是無(wú)窮大，逐漸變化到等于它所銜接的困曲線(xiàn)半徑 (R)。 曲線(xiàn)半徑的選用：但容易適應(yīng)較困難的地形，對(duì)工程條件有利。 上述公式為列車(chē)全部運(yùn)行在曲線(xiàn)上時(shí)所得。 式中 ω r—— 單位曲線(xiàn)阻力 (N/kN)，即列車(chē)每一噸重量所攤到的曲線(xiàn)附加阻力值； 曲線(xiàn)阻力產(chǎn)生原因：3/24/2023 44第二節(jié) 線(xiàn)路的平面和縱斷面 附加阻力：列車(chē)在線(xiàn)路上運(yùn)行時(shí)受到的額外阻力。 基本阻力：列車(chē)在空曠地面沿平、直軌道運(yùn)行時(shí)所受的阻力。 線(xiàn)路中心線(xiàn)在水平面上的投影，叫作鐵路線(xiàn)路平面（如下圖所示）。3/24/2023 43第二節(jié) 線(xiàn)路的平面和縱斷面二、鐵路線(xiàn)路平面(一 )鐵路線(xiàn)路平面組成要素這些標(biāo)準(zhǔn)是確定鐵路能力大小的決定因素。選定鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是設(shè)計(jì)鐵路的基本決策，應(yīng)根據(jù)國(guó)家要求的年輸送能力和確定的鐵路等級(jí)，考慮沿線(xiàn)資源分布和國(guó)家科技發(fā)展規(guī)劃，并結(jié)合設(shè)計(jì)線(xiàn)的地形、地質(zhì)、氣象等自然條件，經(jīng)過(guò)論證比選確定。 3/24/2023 42第二節(jié) 線(xiàn)路的平面和縱斷面鐵路主要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)： 5Mt注： 遠(yuǎn)期 —— 指交付運(yùn)營(yíng)后第十年； Ⅳ 級(jí)鐵 路 為 某一區(qū)域服 務(wù) ，具有區(qū)域運(yùn) 輸 性 質(zhì) 的 鐵路 ≥10MtⅢ 級(jí)鐵 路 為 某一區(qū)域服 務(wù) ，具有區(qū)域運(yùn) 輸 性 質(zhì) 的 鐵路 20Mt 聯(lián)絡(luò) 、 輔 助作用的 鐵 路 ≥20MtⅡ 級(jí)鐵 路 鐵 路 級(jí) 鐵 路在路網(wǎng)中的意 義 遠(yuǎn) 期年客 貨 運(yùn)量Ⅰ 級(jí)鐵 路 在路網(wǎng)中起骨干作用的 鐵 路 設(shè)計(jì)鐵路時(shí)，首先要確定鐵路等級(jí)。 鐵路運(yùn)營(yíng)若干年后，有建設(shè)單位會(huì)同有關(guān)部門(mén)，對(duì)工程質(zhì)量、技術(shù)指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)效益等考察驗(yàn)證，以評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)和施工質(zhì)量。3 、投資效果反饋階段 主要進(jìn)行方案研究、初測(cè)和初步設(shè)計(jì)工作。1 、前期工作階段 鐵路建設(shè)的三個(gè)階段：無(wú)砟軌道是當(dāng)今世界先進(jìn)的軌道技術(shù)，可以減少維護(hù)、降低粉塵、美化環(huán)境，而且列車(chē)時(shí)速可以達(dá)到 200公里以上。 組成：洞門(mén)、洞頂、內(nèi)部襯砌等； 類(lèi)型：山嶺隧道、水底隧道及地下鐵路。 分類(lèi)： 按建筑材料不同分為：石涵、混凝土涵、鋼筋混凝土涵、鐵涵等； 按涵洞截面形狀分：矩形、圓形、拱形等。3/24/2023 36第一節(jié) 鐵路線(xiàn)路的組成3/24/2023 37第一節(jié) 鐵路線(xiàn)路的組成涵洞涵洞設(shè)在路堤下部填土中，是用以通過(guò)水流的建筑物。 墩臺(tái) :支撐橋梁結(jié)構(gòu)的部分； 橋面 :橋跨上鋪設(shè)軌道的部分；(1) 組成：橋面、橋跨結(jié)構(gòu)、墩臺(tái)及基礎(chǔ)四部分組成。1 、作用如擋土墻和護(hù)坡。3/24/2023 34第一節(jié) 鐵路線(xiàn)路的組成路基的防護(hù)為了攔截地下水和降低地下水位，可修建滲溝、滲管等地下排水設(shè)備。所以在修筑路基時(shí)，必須考慮排水問(wèn)題。最好的路基應(yīng)該是不挖不填的路基。 路塹：當(dāng)鋪設(shè)軌道的路基面低于天然地面時(shí)，路基以開(kāi)挖方式構(gòu)成，這種路基稱(chēng)為 路塹 。3/24/2023 29n 當(dāng)鋪設(shè)軌道的路基面高于天然地面時(shí)，路基以填筑的方式構(gòu)成，這種路基稱(chēng)為路堤。 路堤：鋪設(shè)軌道的路基面高于天然地面時(shí)，路基以填筑的方式構(gòu)成，這種路基稱(chēng)為 路堤 。 路基的基本形式：主要有路堤和路塹。 3/24/2023 27第一節(jié) 鐵路線(xiàn)路的組成二、下部建筑 路基：路塹及路堤 橋梁： 遂道： 涵洞：3/24/2023 28第一節(jié) 鐵路線(xiàn)路的組成(一 )路基3/24/2023 26第一節(jié) 鐵路線(xiàn)路的組成 在曲線(xiàn)地段，由于列車(chē)橫向力的作用，很容易引起軌距擴(kuò)大。 危 害 —— 軌縫不均，軌枕歪斜，對(duì)軌道造成極大破壞，危及行車(chē)安全。在軌縫處安裝的鋼軌絕緣與鋼軌類(lèi)型有關(guān)，例如有 50kg/m鋼軌用的鋼軌絕緣， 60kg/m鋼軌用的鋼軌絕緣等。 在裝有軌道電路的區(qū)段，軌道電路的兩端要在鋼軌接縫處裝上電氣絕緣，叫做鋼軌絕緣； 在軌道電路中間的鋼軌接縫處，要用導(dǎo)接線(xiàn)把接縫兩邊的鋼軌連接起來(lái)，以便使鋼軌阻抗穩(wěn)定不變，更好地導(dǎo)通信號(hào)電流。木枕用中間聯(lián)結(jié)零件 ω 型彈條扣件 3/24/2023 24第一節(jié) 鐵路線(xiàn)路的組成 鋼軌接縫處必須保持的縫隙叫做軌縫。 接頭聯(lián)結(jié)零件 作用 :聯(lián)結(jié)鋼軌與鋼軌間的接頭； 組成 :魚(yú)尾板、螺栓、螺帽、彈性墊圈等。每公里線(xiàn)路上鋪設(shè)軌枕的數(shù)量，一般在 1440～ 1840根之間，應(yīng)結(jié)合運(yùn)量和行車(chē)速度等運(yùn)營(yíng)條件而確定。還加裝有軌距桿，使調(diào)整好的軌距不變，設(shè)有軌道電路時(shí)，軌距桿要實(shí)行電氣絕緣。 按材料可以分為：木枕：木枕用量逐漸減少混凝土枕：混凝土枕在我國(guó)鐵路上廣泛應(yīng)用 3/24/2023 21第一節(jié) 鐵路
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