鐵路信號運營基礎(chǔ)第六章第四節(jié)-文庫吧資料
2025-01-19 06:28本頁面
【正文】 行列車到達一端用單數(shù)； （ 2）站內(nèi)道岔，通常以車站站臺中心線作為劃分單數(shù)號與雙數(shù)號的分界線。 側(cè)線上的道岔除引向安全、避難線外，為向列車開通的為或靠近站舍的進路開通的位置。 所有區(qū)間及站內(nèi)正線上的其它道岔，除引向安全線及避難線外，均以向該正線開通的位置為定位。 六、單動道岔和雙動道岔 27 六、單動道岔和雙動道岔 兩條平行線路之間設有渡線，渡線道岔要“雙動” 安全線、避難線等線路隔開設備與到發(fā)線間的道岔要“雙動” 28 六、道岔位置的確定 單線車站正線的進站道岔為車站兩端向不同線路開通位置為定位，由左側(cè)行車制決定。聯(lián)動道岔也有三 動或四動的情況。 五、道岔的位置和狀態(tài) 26 扳動一根道岔握柄 (手動道岔的操縱元件 )或按 壓一個道岔按鈕 (電動道岔的操縱元件 )，僅能使一 組道岔轉(zhuǎn)換，則稱該道岔為單動道岔，如果能使兩 組道岔同時或順序轉(zhuǎn)換，則稱為雙動道岔。 在電動的道岔轉(zhuǎn)換器和鎖閉器的結(jié)構(gòu)上也要反映出道岔不密貼 和擠岔等危險情況。順向道岔擠岔時 造成道岔及道岔轉(zhuǎn)換器的損傷。根據(jù)《技規(guī)》規(guī)定，裝有轉(zhuǎn)換鎖閉器的電動轉(zhuǎn)轍 機，電空轉(zhuǎn)轍機的道岔，當在轉(zhuǎn)轍桿處的尖軌與基本軌 之間插入厚 4mm，寬為 20mm的鐵板時，應不能鎖閉和開放 信號。 五、道岔的位置和狀態(tài) 24 尖軌與基本軌密貼的程度如何，對行車安全影響很 大，比如列車迎著尖軌運行時，如果尖軌密貼程度差， 即間隙超過一定限度（大于 4mm）則車的輪緣有可能撞著 或從間隙中擠進尖軌尖端而造成顛復或脫軌的嚴重行車 事故。 ? 列車順著道岔尖軌運行時，就叫順向道岔。它只是根據(jù)列車運行方向而言的。 由此可見道岔有兩個位置，把道岔經(jīng)常所處的位置叫做定位， 那么辦理進路需要臨時改變的位置叫做反位。道岔有兩根尖軌，一根密貼于基本軌，另一根離開基 本軌。 目前我國鐵路上大多使用 1 18號三個型號道岔，它們所允許的側(cè)向通過速度分別為 4 80公里 /小時。列車通過道岔的速度分為直向過岔速度與側(cè)向過岔速度兩種。 圖 637 菱形交叉 三、其他類型道岔與交叉設備 交叉設備 20 四、道岔號數(shù)及列車過岔速度 道岔因其轍叉角的不同，有不同的道岔號（ N），道岔號數(shù)表明了道岔各部分的主要尺寸。常用的有兩個銳角轍叉和兩個鈍角撤叉。 圖 635 交分道岔 三、其他類型道岔與交叉設備 18 圖 636 交分道岔 三、其他類型道岔與交叉設備 交分道岔 四組單開道岔和一副菱形交叉設備的結(jié)合體。 復式交分道岔相當于 兩組對向鋪設的單開道岔， 實現(xiàn)不平行股道的交叉。 圖 634 三開道岔 三、其他類型道岔與交叉設備 17 交分道岔有單式、復 式之分。 圖 633 單式對稱道岔 (重慶站 ) 三、其他類型道岔與交叉設備 16 三開道岔的特點是同道岔相銜接的有三條線路，每副三開道岔都 有四根尖軌。 雙開道岔 15 單式對稱道岔 又稱為對稱道岔，是單開道岔的一種特殊形式。 雙開道岔的特點是同道岔相銜接的兩條線路各自向兩側(cè)分岔；它的優(yōu)點是（與單開道岔相比）： 轍叉號碼相同時，其導曲線半徑較大；轍叉號碼相同時，其道岔全長較短。 二、單開道岔構(gòu)造 13 一般
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