【正文】 m)， 136RE(68kg/m)及l(fā)33RE()。 為了減少鋼軌接頭，應盡量采用長的鋼軌，但世界各國鐵路的鋼軌長度都限制在一定的范圍內。美國為 ～ ，我國的標準采用 25m和 ，對于 75kg/m鋼軌只有長度為 25m的一種。也可采用焊接的方法將鋼軌連接在一起。3/24/2023 14“ 無縫線路 ” 將每根 25m長的鋼軌聯結成軌道，很顯然每隔 25m就會有一個接頭。留軌縫的道理很簡單，是為了防止鋼軌在熱脹冷縮時產生的溫度力。如果沒有加工、運輸、施工上的困難，從理論上講， “ 無縫線路 ” 可以無限長。實驗表明，直徑 24mm的高強螺栓，六孔夾板接頭可提供 40至 60噸的縱向阻力。3/24/2023 17第一節(jié) 鐵路線路的組成216。因此。 常見的傷損有軌腰螺栓孔裂紋、軌頭核傷和軌頭剝離等等，圖中，軌頭核傷是最危險的傷損。3/24/2023 18第一節(jié) 鐵路線路的組成 鋼軌磨耗是鋼軌的另一種傷損形式。 垂直磨耗：不論在直線或曲線上都存在； 側面磨耗主要發(fā)生在曲線的外股鋼軌上。列車左右擺動使直線上的兩股鋼軌也產生交替?zhèn)饶ァＫ墓τ檬侵С袖撥?。因此，軌枕必須具有堅固性、彈性和耐久性? 軌枕的分類： 軌枕按其使用部位可以分為： 用于區(qū)間線路的普通軌枕 用于道岔上的岔枕 用于無碴橋上的橋枕。 在曲線處除用軌枕保持軌距外。 我國普通軌枕的長度為 ，道岔用的岔枕和橋梁上用的橋枕，其長度有 — 等多種。3/24/2023 22第一節(jié) 鐵路線路的組成聯結設備： 聯結零件可分為接頭聯結零件和中間連接零件。3/24/2023 23第一節(jié) 鐵路線路的組成中間聯結零件 作用：將鋼軌緊扣在軌枕上； 分類：木枕用和鋼筋混凝土用。當溫度變化使鋼軌產生伸縮時，它可以起調節(jié)作用。 由此可見，鋼軌接縫越少，對軌道電路越有利。3/24/2023 25第一節(jié) 鐵路線路的組成 防爬設備： 線路爬行 —— 因列車運行時縱向的作用，使鋼軌甚至帶動軌枕產生縱向移動，這種現象叫線路爬行。 防爬措施 —— 安裝防爬器和防爬撐。預防方法是采用軌距拉桿進行加固。 路基的基本形式路堤通常由路基面、邊坡、護道、排水溝等幾部分組成。3/24/2023 30第一節(jié) 鐵路線路的組成 3/24/2023 313/24/2023 32n 在可能的情況下，路基應避免高堤深塹，以減少施工難度和施工量，也便于提高路基質量。3/24/2023 33n 路基大多數為土質，因而水的侵害是路基難以保持堅固、穩(wěn)定的主要原因。除了修挖縱向排水溝、側溝、截水溝外，還可以利用取土坑排泄地面水。n 路基邊坡可采用種草、鋪草皮、植樹、抹面、灌漿、砌石護坡以及設置擋土墻等方法來保持路基穩(wěn)定。 為了保證路的堅實穩(wěn)固，防止路堤和路塹邊坡坍塌，應進行防護和加固。擋土墻 護坡3/24/2023 35第一節(jié) 鐵路線路的組成(二 )橋隧建筑物 鐵路線路要通過江河、溪溝、谷地以及山嶺等天然障礙，或要跨越出公路或鐵路時，就需要修筑橋隧建筑物，以使鐵路線路得以繼續(xù)向前延伸。2 、主要設施：橋梁、涵洞、隧道等。 橋梁 橋跨結構 :橋梁承受載荷、跨越障礙的部分； 基礎 :墩臺底部為基礎。 組成：洞身、基礎、端墻、翼墻所組成。3/24/2023 38第一節(jié) 鐵路線路的組成隧道 大多建筑在山中，用以避免開挖很深的路塹，或修筑很長的迂回線。3/24/2023 39第一節(jié) 鐵路線路的組成三、無砟軌道線路 無砟軌道的軌枕本身是混凝土澆灌而成，而路基也不用碎石，鐵軌、軌枕直接鋪在混凝土路上。 3/24/2023 40第二節(jié) 線路的平面和縱斷面一、鐵路勘測設計的概念 勘測設計的概念：在建筑一條鐵路之前，必須進行調查研究和勘探工作，并從若干個可供比較的方案中選出一個最優(yōu)方案來進行設計。2 、基本建設階段 主要進行定測、技術設計和施工圖設計，最后進行工程施工、驗交投產。3/24/2023 41第二節(jié) 線路的平面和縱斷面鐵路等級： 鐵路等級是鐵路的基本標準。鐵路技術標準和裝備類型都要根據鐵路等級去選定。 我國《鐵路線路技術管理規(guī)程》規(guī)定鐵路等級應根據在鐵路網中的作用、性質和遠期的客貨運量確定。 我國鐵路共分為四個等級 等 2 、年貨運量為重車方向，每對旅客列車上下行各按 (Mt:百萬噸 )年貨運量折算。鐵路主要技術標準：正線數目、限制坡度、最小曲線半徑、牽引種類、機車類型、機車交路、車站分布、閉塞類型、到發(fā)線有效長度。選用不同的標準對設計線的工程造價和運營質量有重大影響。曲線和直線是線路平面的組成要素。( 二 )運行阻力 列車在線路上運行時，所受阻力可歸納為兩類：基本阻力和附加阻力。如：軸與軸承間、輪軌之間鋼軌接頭撞擊等。如：坡道阻力、曲線阻力、啟動阻力等。( 三 )曲線阻力1 、離心力作用，使外側車輪輪緣擠壓外軌，摩擦增大。2 、在曲線上，外軌長于內軌，內側車輪在軌面上滾動時相對產生滑動，摩擦增大。 曲線阻力的大小 R —— 曲線半徑 (m)； 600—— 試驗得出的常數。 【結論】曲線阻力與曲線半徑成反比，曲線半徑越小，曲線阻力越大，運營條件越差。3/24/2023 45第二節(jié) 線路的平面和縱斷面 在設計鐵路線時，必須根據鐵路所允許的旅客列車的最高運行速度，由大到小合理選用曲線半徑。 我國《鐵路線路設計規(guī)范》中規(guī)定鐵路平面曲線半徑有： 4000、 3000、 2500、 202 1500、 1200、 1000、 800、700、 600、 550、 500、 450、 400、 350 m。 這樣，能保證列車平穩(wěn)地從直線段進入圓曲線 (或從圓曲線進入直線段 )，使離心力逐漸增加 (或消夫 )，可避免輪軌間的突然沖擊，提高列車運行速度并提高旅客的舒適感。 線路縱斷面定義： 線路縱斷面組成要素： 為了適應地面的起伏，線路上除了平道外，還修成不同的坡道。3/24/2023 49第二節(jié) 線路的平面和縱斷面 坡道的陡與緩用坡度來表示。 坡道阻力：列車在坡道上運行時，會受到一種由坡道引起的阻力，這一阻力叫坡道阻力。 3/24/2023 50第二節(jié) 線路的平面和縱斷面單位坡道阻力：列車平均每一千牛質量所受到的坡道阻力。2 、列車上坡時，坡道阻力為 “+” ，列車下坡時，坡道阻力為 “” 。( 在列車運行速度相同條件下 )所能牽引的列車重量則減小。 3/24/2023 51第二節(jié) 線路的平面和縱斷面四、線路曲線對列車運行的影響與鐵路信號的關系(一 )限制行車速度外軌超高： 機車車輛在曲線上運行時，由于離心力的作用使曲線外軌承受了較大的壓力，必須將外軌抬高， 使機車車輛內傾，以平衡離心力的作用，外軌比內軌高出的部分稱為超高。 我國鐵路規(guī)定：單線鐵路超高最大值